поляризований контакт
Поляризовані контакти працюють таким чином. Під впливом подмагничивающего поля електрод 3 притягається до постійного магніту /, жорстко прикріпленого до електрода 2 (рис. 5 а, б), замикаючи ланцюг. При збігу розпорядника майна поля з полем подмагничивания спрацьовування статися не може. У контактів з диференціальної схемою (рис. 5 0) подмаг-нічівающее поле постійного магніту охоплює послідовно обидва робочих зазору. Керуючий зовнішнє поздовжнє поле створює в одному робочому зазорі сумарний магнітний потік, а в іншому різницевий. [1]
Реле ПН включено за схемою повторювача поляризованого контакту реле Н, при цьому для порушення реле ПН необхідно, щоб реле Я знаходилося під струмом. Збудившись, реле ЯЯ готує ланцюг блокування і при знеструмлюючи-ванні реле Я залишається під струмом - уповільнення реле ЯЯ більше часу перельоту нейтрального контакту реле Я. При зміні напрямку зі зміною полярності живлення реле ЯЯ знеструмлюється, фіксуючи установку нормального напряму руху і приводячи в відповідне положення схему установки. Застосована схема включення реле ЯЯ забезпечує правильну роботу пристроїв в разі, якщо реле Я під дією короткочасної перешкоди змінить становище поляризованого якоря, так як для знеструмлення або збудження реле ЯЯ потрібен певний, значний час, протягом якого реле Я повинен тримати нейтральний якір притягнутим. [2]
При вільному першому блок-ділянці наближення реле Ч2ІП харчується через поляризований контакт реле ЧІП типу КМШ-750, полярністю харчування якого контролюється стан другого блок-ділянки наближення. Застосування роздільного включення обмоток реле Ч2ІП з використанням проводів ланцюга ЗС дозволило отримати на станції роздільний контроль стану обох блок-ділянок наближення. [3]
Ця схема отримує харчування до ст. прийому Б через тилові контакти реле В і поляризовані контакти реле СІ, встановленого в положення Прийом. [5]
Після вступу поїзда на ділянку 1П і звільнення ділянки ЗП реле ЗЛ знову отримає харчування, але вже струмом зворотної полярності, так як при зайнятій ділянці 1П реле 1C знеструмлено. Поляризовані контакти реле ЗЛ будуть переключені, і з порушенням реле ЗС на світлофорі 3 загориться лампа жовтого вогню. [6]
У схемі реле ПРО на станції прийому контактом реле ПКП перевіряється зайнятість перегону, що виключає нормальну зміну напряму, а контактами реле В і СЯ - знаходження станції в положенні Прийом і відсутність режиму зміни напряму. Поляризованим контактом реле СЯ в схемі ЯВ перевіряється знаходження станції в положенні Відправлення. [7]
З метою скорочення монтажних і регулювальних робіт в період підготовки до організації двостороннього руху типовими рішеннями передбачається такий монтаж релейних шаф перегінних установок, який дозволяє тільки шляхом установки додаткових реле здійснити перехід на двосторонній рух. На кожній сигнальної установки встановлюються п'ять додаткових реле (рис. 21): реле Я типу Кш1 - 80 - реле напрямки, що фіксує встановлене напрямок руху; реле ПН типу НМШ1 - 40 - повторювач поляризованого контакту реле Я (розмножувач контактів), перемикаючий лінійні ланцюги і прилади кодування в залежності від встановленого напрямку руху, а також вимикає вогні колійних світлофорів при встановленому неправильному напрямку руху; реле ДКВ типу АНШ2 - 40 - кодово-яке включає реле, що забезпечує включення кодів АЛС при русі поїзда в неправильному напрямку; реле ДТ типу ТШ-65В - тр ансміттерное реле, безпосередньо кодує рейковий ланцюг під час руху поїзда в неправильному напрямку; реле ДД типу НМШ1 - 400 - допоміжне реле, яке здійснює настройку схеми для двостороннього руху. [9]
Схема реле напрямків завжди отримує харчування зі станції прийому. Схема побудована так, що по обмоткам реле Я при харчуванні з різних станцій протікає струм різної полярності. Поляризованими контактами цих реле включаються вихідні і прохідні світлофори, проводиться комутація приладів рейкових ланцюгів і ланцюга контролю перегону в залежності від встановленого напрямку. [10]
Схема реле напрямків отримує харчування до ст. Б і реле ЧСН ст. А харчується струмом прямої полярності. Поляризованим контактом реле ЧСН замкнута ланцюг сигнальних реле непарних вихідних світлофорів ст. А, таким же контактом реле НСН схема сигнальних реле парних вихідних світлофорів ст. Б розімкнути. [11]
Вібраційний регулятор напруги в автомобілях управляє вихідним напругою генераторів шляхом зміни струму в цінуй з вібраційними контактами. При роботі контактів протягом декількох секунд в ланцюзі постійного струму матеріал з одного контакту може переходити в інший. Для обмеження цього переходу застосовуються поляризовані контакти. Для негативного контакту може бути використано срібло з 0 25% графіту, а для позитивного - срібло з марганцем. У неполяризована контактах таких регуляторів може бути використаний композиційний матеріал срібло - окис марганцю - окис нікелю, отриманий за методом внутрішнього окислення. Обидва ці матеріалу використовуються як головки заклепок. [12]
Це реле змінює полярність харчування ланцюга реле напрямків при зміні напрямку з прийому на відправлення і відключає на станції прийому реле СН від лінійної ланцюга. На станції відправлення реле В перебуває під струмом, отримуючи харчування через поляризований контакт реле СН (див. Рис. 56), на станції прийому - знеструмлено. Порушення реле В для зміни напряму (можливо тільки при вільному перегоні - реле / С / 7 і ПКП під струмом) відбувається з натисканням кнопки зміни напряму СН. [13]
Поляризовані МК вимагають певного знаку (напрямку) керуючого магнітного поля при строгому дотриманні його орієнтації щодо феромагнітних електродів. Вони мають більш високу чутливість, ніж нейтральні. При установці магніту між двома токшроводящімі електродами (рис. 5 в) він повинен бути виготовлений з матеріалу з високим питомим електричним опором (фериту) або електрично ізольований від них. Постійні магніти можуть приварюватися до електродів точковим зварюванням або приклеюватися. Якщо постійний магніт є струмопровідних елементом, то він покривається матеріалом з хорошою електропровідністю. Поляризовані контакти виконуються в (розмикати (рис. 5 а) і перемикає (рис. 5 6 - г) варіантах. [14]
Залежно від напрямку [(знака) керуючого поля рухливий електрод перемикається або до одного, або до іншого бічного електроду. У контактів з мерії схемою (рис. 5 г) бічні постійні магніти розвивають в робочих зазорах потоки, спрямовані в різні боки. Керуючий зовнішнє поперечне поле також створює в одному робочому зазорі сумарний, а в іншому різницевий потоки, що призводить до пере -, винятком рухомого електрода в сторону сумарного потоку. МК (рис. 5 6) цей недолік виключається застосуванням нерухомого електрода 4 з феромагнітного матеріалу. Внаслідок більшої конструктивної складності в порівнянні з нейтральними поляризовані контакти в даний час випускаються в обмежених кількостях. Однак широкі можливості поляризованих контактів і їх високі комутаційні характеристики роблять їх вельми перспективними. [15]
Сторінки: 1 2