На дотик люфт і справді величезний. Загалом, розбирання покаже, що в нашій турбіні не так, а ми тим часом виявляємо інший нюанс - ТКР вже ремонтували. Про це свідчить захисний екран актуатора, повернений на 180 градусів щодо того, як він стоїть в "оригіналі".
ТКР від 1.9 TDI Sharan ми взяли на розбирання для демонстрації його слабких місць, однак через виявило обставин розгляд з проблемами моделі, яка зайняла друге місце в рейтингу 10 найневдаліших турбін. складеному нами за статистичними даними клієнтських звернень в компанію "Турбохелп", пішло по незапланованим сценарієм. Втім, за словами директора "Турбохелп" Олексія Оргіша. з яким ми займалися розбиранням, близько 80% таких турбін, що надходять до них в ремонт, ремонтувалися раніше.
Приступаємо до розбирання ТКР зі зняття актуатора.
На корпусі актуатора є вентиляційний отвір, через яке в залежності від положення мембрани повітря витісняється назовні або надходить всередину корпусу, але через отвір може потрапляти і бруд. Захисний екран від цього оберігає, про що, по всій видимості, не було відомо тому, хто ТКР розбирав, а потім поставив екран неправильно, зметикував, що від того, як він стоїть, немає ніякої різниці.
Втім, які інші нововведення привніс в конструкцію агрегату невідомий "Кулібін", нам крім вирішення основного завдання розбирання ще належить дізнатися, а поки послухаємо, що про актуаторами розглянутої моделі ТКР розповів Олексій:
"У цій моделі турбіни актуатор управління механізмом змінної геометрії - слабке місце. У конкретному випадку він ще робочий, але якщо ми звернемо увагу на його шток, то у його заснування побачимо корозію. Шток вже може підклинювати, через що актуатор НЕ буде коректно працювати.
У запущених випадках шток перестає рухатися зовсім, як, наприклад, на актуаторами, знятому з такою ж турбіни, де він, як повинно бути добре видно, після заклинювання буквально зрісся з корпусом.
На нашій турбіні, оскільки процес корозії пішов, актуатор доведеться замінити. Ідеальний варіант - новий актуатор.
На худий кінець підійде і "беушний", якщо на його штоку немає корозії. Однак серед наявних у нас зараз "беушних" актуаторов від розглянутої моделі ТКР нормального я не знайшов. Це, з одного боку, говорить про актуальність проблеми, а з іншого - як повинен виглядати шток, доведеться показати на актуаторами від турбіни не цією моделі.
Друга регулярно повторюється проблема актуаторов на турбінах, про які ми говоримо, - корозія корпусу.
Йдемо далі - від'єднуємо картридж від колекторної частини. По тому, як замаслилися турбінне колесо, бачимо, що турбіна гнала масло в випускну систему. Це означає, що ущільнення з боку турбінного колеса втратило герметичність. При значному люфт, який має ротор, нічого дивного в цьому немає, проте ми знаємо, що ТКР кимось розбирався. А ось балансувався він після ремонту - питання, яке в разі негативного на нього відповіді може означати, що ротор турбіни б'є, що призвело до розбивання ущільнення.
Колесо компресора теж має бути сухим, але і воно в маслі. Стало бути, масло виганяє з картриджа не тільки в випускну систему, а й в корпус компресора, а далі в інтеркулер.
На внутрішній стороні корпусу компресора видно кругової слід від тертя колеса компресора по корпусу - це наслідок люфту і підпирання ротора з боку турбінного колеса вихлопними газами. Проблема посилюється, коли сажею забивається каталізатор, створюючи опір виходу відпрацьованих газів. Правда, до цього часу каталізатори збереглися на відносно невеликій кількості машин розглянутих років випуску, так як на більшості вони вже встигли створити проблеми, за що і були вибиті, але, за словами Олексія, свого часу це була одна з основних причин потрапляння ТКР від Sharan в ремонт.
Помітно, що і лопаті на колесі стесати. Буває, що через зачіпання колеса за корпус ламається одна з лопатей, а її уламком пошкоджуються інші, проте дуже схоже, що в нашому випадку щось все-таки прилетіло в компресор з боку повітряного фільтра. Це могло статися, якщо фільтр довго не змінювався і від часу почав розшаровуватися.
Не менш цікаво виглядає вузол змінної геометрії. Зсередини вихід з турбіни поцяткований безліччю дрібних вищербин, ніби після бомбардування, а це значить, що сюди теж щось прилітало. Але що могло прилетіти?
"Однією з причин, що викликають поломки розглянутих ТКР, - говорить Олексій Оргіш, - є несправності в паливній системі. Якщо форсунки" переливають "паливо, то воно повністю не згорає. В результаті утворюється багато нагару. Якась його частина забиває каталізатор, а чим це загрожує, ми говорили вище.
Однак в 1.9 TDI частина сажі відкладається в випускному колекторі. Він, до речі, виконаний як єдине ціле з корпусом турбінної частини. Це зовні добре відрізняє турбіну, про яку йде мова, від більшості інших ТКР, де корпус турбіни і випускний колектор - різні деталі.
Так ось, сажа з часом перетворюється в твердий кокс, який пізніше шматками відривається з насидженого місця в колекторі і летить далі в турбіну. Що шматки коксу нароблять в турбіні, залежить від їх розмірів. До речі, нам зустрічалися турбіни від 1.9 TDI, причому не настільки рідко, щоб вважати це випадковістю, де фрагменти поршнів через їх пошкодження через тих же ллє форсунок виробляли в турбінної частини ТКР такі ж руйнування, що і кокс ".
Однак чому коксом НЕ стесати лопатки механізму змінної геометрії? Вони виглядають майже як нові. З огляду на явну невідповідність між зовнішнім виглядом лопаток і численними вищербини на виході після механізму, можна припустити, що в свій час турбіна розбиралася для заміни механізму змінної геометрії.
І ми знаходимо цьому підтвердження. По-перше, за наявністю позаштатних проставочное шайб під болтами.
По-друге, це видно і по тому, що самі болти теж нештатні. В оригінальному болті, який для прикладу покладено на механізм зверху, в голівці під ключ передбачений шестигранник, а в болтах, які стоять в "нашій" турбіні, - шліц під викрутку. Можливо, старі болти були заламали, коли турбіну розбирали перший раз, після чого їм підібрали таку заміну.
"Змінюватися механізм змінної геометрії міг по одній з двох причин, - говорить Олексій. - Можливо, шматки коксу розбили механізм, а самі роздрібнилися, полетіли далі і посікли поверхню за механізмом. Однак найчастіше з механізмом змінної геометрії відбувається інша біда: сажа відкладається в його напрямному апарату, після чого важіль приводу лопаток і самі лопатки втрачають рухливість, або, кажучи простіше, заклинивают. Механізм змінної геометрії теж слабке місце турбін від Sharan. Ремонтувати турбіну через нього доводиться часто ".
Далі розбираємо картридж. На лопатях турбінного колеса теж не видно слідів бомбардування.
Зате ротор в місці сполучення з підшипникової втулкою має жовтий колір. Такого бути не повинно. Жовтий колір вказує на наволакивания матеріалу втулки на шийку ротора і говорить про сильне зношування втулки.
Якщо придивитися до другої шийці ротора, то на ній крім жовтого кольору видно і ризики, що знову-таки свідчить про знос, який міг бути викликаний як приварюванням втулки до ротора, так і попаданням в сполучення бруду. Посиніння між шийками говорить про те, що зі змазкою картриджа насправді були проблеми. Нагадаємо, що масло крім того, що змащує тертьові деталі ТКР, одночасно є для нього охолоджувальною рідиною. Посиніння вказує на перегрів унаслідок масляного голодування.
Поруч з втулкою з "нашого" картриджа для наочності ми поклали нову втулку. Зрозуміло, стара не повинна так блищати, а й бути чорної в місцях, де вона ні з чим не контактує, крім масла, втулка теж не повинна. Чорний колір може свідчити про дві речі: перша - високі термічні навантаження, або, іншими словами, робота в умовах постійного перегріву, друга - використання масла невідповідної якості.
Природно, на час розбирання позначилося стан ТКР, взятого в якості зразка. Однак, наприклад, виявлені при розбиранні питання по підшипниковому вузлу настільки ж характерні для даної моделі, як і для турбін інших двигунів. Якщо їх відсіяти, з'ясується, що типових слабких місць у ТКР, що є предметом розгляду, два, - це механізм змінної геометрії і його актуатор. Виводять їх з ладу зовнішні фактори: в механізм змінної геометрії потрапляють сторонні частинки, актуатор вразливий до вологи і бруду.
Дякуємо компанії "Турбохелп" за консультації і допомогу в організації фотозйомки