Майже кожна країна Східної Європи будувала своє світле майбутнє за участю радянських товаришів. Післявоєнна Польща не стала винятком. Адже країна таких розмірів і з такою кількістю населення не могла існувати без власного автопрому, тільки за рахунок імпортних поставок автомобілів. І він у неї з'явився. Причому цілком пристойний, що випускав і легковика різних мастей, і мікроавтобуси з фургонами, і вантажівки. Словом, за часів розвиненого соціалізму у поляків була автомобільна промисловість, задовольняла потреби і народного господарства, і звичайних громадян ПНР.
(FSO) Fabryka Samochodow Osobowych S.A
Найвідомішим виробником в Польщі того часу був варшавський Завод Легкових Автомобілів FSO. Цікава деталь: практично за весь час існування завод випускав ліцензійні варіації на тему автомобілів з інших країн!
Почалася історія підприємства в 1951 році. Причому відразу з «ліцензії»: першим автомобілем під маркою FSO стала Warszawa - польська версія радянської «Перемоги» ГАЗ М-20, причому пізні випуски серйозно відрізнялися як технічно (там був верхньо, а не ніжнеклапанний мотор), так і типом кузова. На відміну від «Перемоги» з єдиним кузовом типу фастбек, Варшави були і седанами, і універсалами, і навіть пікапами! FSO Warszawa випускалася з 1951 по 1973 роки, причому з 1956-го їх виробляли повністю з польських комплектуючих, а всього на заводі FSO зробили трохи понад 250 000 автомобілів, що навіть перевищує показник радянського исходника.
FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych)
У 1971 році на базі заводу з виробництва мотопомп «Polmo» в м Бельсько-Бяла було створено підприємство FSM - Завод Малолітражних Автомобілів. Випереджало ця подія угоду між підприємством FSO і концерном Fiat.
З 1972 по 1983 роки на заводі FSM випускали вже знайомі нам автомобілі Syrena, а з літа 1973 року по ліцензії було налагоджено виробництво польської версії автомобіля Fiat 126, який отримав назву Polski Fiat 126p. У 1975 році з метою розширення виробництва і збільшення обсягів випуску автомобілів в м Тихи був побудований новий завод з випуску 126-х, а в Бельсько-Бяла залишилося моторне виробництво.
FSD (Fabryka Samochodow Dostawczych)
У 1951 році на колишній меблевій фабриці в м Ниса налагодили випуск автомобільних кузовів, а в 1957-му підприємство ZSD повністю перейшло на виробництво мікроавтобусів розробки все того ж варшавського заводу FSO. Nysa N57 була широко уніфікована з «Варшавою» по агрегатам, оскільки іншої підходящої «платформи» для мікроавтобуса в ПНР просто не існувало.
У 1958 році підприємство стало називатися Fabryka Samochodow Dostawczych (Завод розвізних автомобілів), яке розпочало випуск моделі N58. Потім в кожному наступному році модель зазнавала певних змін і отримувала відповідний індекс - N59M, N60T, N61, N63 і т. Д. До речі, призначення і тип автомобіля були «зашиті» в буквеному позначенні: F - базовий фургон; Т - вантажопасажирський варіант; З - рефрижератор; R - пікап з подвійною кабіною; М - мікроавтобус; S - санітарний; W - військовий або міліцейський; СА - туристичний.
У Польській Народній Республіці випускали не тільки легковики: в цехах колишнього металургійного заводу в місті Стараховіце було налагоджено виробництво вантажних автомобілів Стар конструкції польського інженера Яна Вернера. Повоєнний Стар в основі своїй використовував «платформу» довоєнного досвідченого вантажівки PZInz-713.
Первістком стала модель А20 вантажопідйомністю 3,5 тонни, яка оснащувалася шестициліндровим двигуном потужністю 85 л. с. У 1951 році заводу присвоїли ім'я Дзержинського (!). Надалі виробничу гаму доповнили сідельний тягач, самоскид, а також спецавтомобілі. У 1954 році розпочато виробництво моделі 21 вантажопідйомністю 4 тонни, а вже в 1958-му - випуск більш досконалої моделі Стар-25.
Модель пропонувалася з довгою і короткою базою, а також в самих різних виконаннях - фургон, цистерна, пожежна машина, самоскид, кран і т. Д. У 1963 році вантажівка отримала 5,6-літровий дизель потужністю 100 л. с. став основою для восьмитонні машин з колісною формулою 6х4 (А83) і 6х2 (А88). Крім того, ще в 1958 році на заводі почалося виробництво 2,5-тонних автомобілів Стар-66 з колісною формулою 6х6.
У 1968 році стартувало виробництво п'ятитонних Старов з новою кабіною, яка згодом використовувалася на найбільш відомою і «довгограючою» серії 200. Модель відрізнялася як вантажопідйомністю (6 тонн), так і силовим агрегатом - новим шестициліндровим дизелем S359 об'ємом 6,8 літра і потужністю 150 л. с.
Згодом завод Стар став справжнім автоконцерном, в який входило п'ять підприємств, де працювало 25 тисяч співробітників. Стар був цікавий тим, що сам повністю випускав всі комплектуючі для своїх вантажівок, і не піддався спокусі придбати яку-небудь іноземну ліцензію.
Ще в середині вісімдесятих почався випуск принципово нової моделі Стар-742 вантажопідйомністю 3,5 тонни. Оновили і серію 200, замість якої почалося виробництво сімейства «+1142». Однак в дев'яності роки продукція підприємства стала неконкурентоспроможною навіть на внутрішньому ринку. Це призвело до того, що обсяг виробництва впав майже в два рази - до 1 700 автомобілів, а кількість працюючих співробітників впало до 900 осіб.
Polskie Autobusy (Jelcz і Autosan)
Невелике містечко Єльч-Лясковіце цікавий тим, що в ньому випускалися автобуси, тролейбуси і вантажівки під маркою Jelcz і ліцензійні автобуси Berliet. Крім серійних моделей, на заводі займалися розробкою експериментальних автобусів - наприклад, 042 «Odra» з двома передніми керованими осями, а також міського автобуса моделі 039, розробленого спільно зі Шкодою і став прототипом чеського автобуса Karosa.
У німецьких Дюссельдорфі, Брауншвейгу, Дрездені і Лейпцігу і багатьох інших європейських містах уже кілька років працюють гібридні автобуси Solaris з використанням схеми і компонентів компаній General Motors і Allison. Крім того, компанія виробляє і автобуси з повністю електричними силовими установками. І це - правильний шлях для працюючої на експорт Solaris Bus, адже європейський ринок автобусів давно насичений, і збільшити поставки до великих міст можна тільки за рахунок альтернативних енергетичних рішень.
В ринкових умовах польський автопром вижити не зміг. Не допомогли навіть іноземні партнери-інвестори, у яких, до того ж, були власні фінансові проблеми. Саме тому більшість автомобілістів при словосполученні «польський автомобіль» згадує який-небудь Polonez або «Малуха» моделі 126р соціалістичного періоду, а зовсім не Daewoo Lanos.
Та й самі поляки вважали за краще старі, але «породисті» автомобілі з сусідньої Німеччини машинам власного виробництва. Їх можна зрозуміти: відкриті кордони, географічна близькість розвинених ринків і, нехай не так вже значно, але більш високий рівень життя, ніж в Росії ... У польських автопромисловців не було шансів.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
