Увага # 33; Читаючи текст нижче ви повинні бути на 100% впевнені, що з нутрощами генератора у вас все впорядке: діодний міст робочий, щітки цілі, реле не вийшло з ладу і т.д. І тільки після цього можете спробувати піти раді нижче
Знову ж взято з відомого нам всім джерела
Трохи теорії:
Система управління генератором включає в себе хитрий реле-регулятор з можливістю зовнішнього управління від ECU (G термінал керуючий, FR-термінал контролюючий).
При першому запуску двигуна до виходу параметрів на робочі, G-термінал знаходиться в стані ON і реле-регулятор генератора працює в звичайному режимі - практично як на будь-якому автомобільному генераторі.
Після прогріву двигуна до робочої температури при появі ознаки холостого ходу, ECU, який контролює напругу на генераторі (FR термінал), переводить G-термінал в стан OFF - і генератор переходить в режим холостого ходу. В цьому режимі вихідна напруга на генераторі буде порядку 12.3V - акумулятор при цьому практично не розряджається і не заряджається.
Цей режим працює тільки на холостому ходу на повністю прогрітому до робочої температури двигуні з вимкненим вентилятором охолодження та іншими силовими споживачами.
Якщо відбуваються такі події:
- включається вентилятор охолодження
- вмикаються фари головного світла
- включається розморожувач вікон (defogger)
- включається стоп-сигнал
- включається інші силові споживачі
- пропадає ознака холостого ходу
- працює ГУР
- перемикаються передачі на АКПП
ECU подає на G-термінал сигнал ON - і реле регулятор генератора починає роботу в звичайному штатному режимі (13,2-14,6V).
ВАЖЛИВО # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
На G-терміналі і FR-терміналі керуючі напруги від 0,2 до 3,5 вольт # 33; # 33; # 33;
Не намагайтеся подати туди бортове - 12V # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
При вимірюванні параметрів заряду, всі виміри необхідно проводити безпосередньо на контактах акумулятора, а не на прикурювача (різниця напруг може доходити до 1V і більш, тому автомобільні вольтметри, подлюченіе до прикурювача в пробках традиційно показують лажу зі зникненням заряду.)
У його випадку не було зарядки і горіла помилка P1500 через те що вийшов з ладу ЕБУ, а до цього господар спочатку купив генератор за 6000 рублів, потім ще віддав його в ремонт і ще заплатив 6000 рублів, а справа була в регуляторі ЕБУ.
Перемогти це можна просто, відключити висновки від G і FR, т. Е. Відключити генератор від блоку управління і він починає працювати як звичайний генератор і навіть не горить помилка.
Група: Користувачі
Повідомлень: 503
Подякували: 83 раз (а)
інша модель
сьогодні возив Генадія в ремонт, за півтори години зробили діагностику на стенді, розібрали, полагодили, зібрали, протест ще раз # 33;))
замінили статор, тому як мій набряк від часу і іржі ((
так само замінили релерегулятор і щітки, так як реле здохло, а щітки скінчилися ((
ще замінили підшипники, почистили, продули, вобщем реанімували
гену поставив, різати поки нічого не став, все зібрав, завів, заміряв:
на ХХ без навантаження 14.3В;
на ХХ з мах. навантаженням 12.3В не нижче;
на оборотах понад 1000 без навантаження 14.3-14.4В не більш;
на оборотах більше 1000 с мах. навантаженням 13.5В на менше.
і так, зараз начебто нормально все, тиждень покатаюся, подивлюся, відпишуся # 33;
Дораскупіте вже запчастини # 33;
EA5A 6A13 був ((
V75W 6G74 є))
8-985-646-4семь-семь5
водилки
Ну ось і добре. Так що з / частина бережи на потім. )))