Ух і деньок сьогодні видався. Уже кілька місяців лежав і чекав свого часу новенький клапан і 4 літри рідини для акпп. А все почалося з того, що я почав помічати як коробка стала переходити в аварійний режим, і причому цей аварійний режим випадав тільки на холодну, в загальному то я просік одну фішку, поки їдеш на 2-ий швидкості а це десь 40 км / ч, то аварійного режиму не буде, ну а як ділення додадуться на шкалі температури ОЖ, то можна вже їхати в нормальному режимі. Я б так і їздив (місто у нас не великий і до роботи хвилин 5 їзди) поки мій друг Antonoff5 не запропонував сьогодні поміняти клапан. За наданий гараж йому спасибі :)
Начитавшись інформації і надивившись відсів по заміні клапана, я вирішив приступити до процесу.
Як міняти я докладно писати не буду. Зняв захист двигуна, злив масло, зверху зняв черепашку повітропровід, гофру, акумулятор, потім посадочний майданчик під акумулятор.
Потім зняв кришку акпп, витече трохи рідини.
3 Торкс зліва краю і 3 впоратися
Відкрутивши 6 торксов гидроблока я трохи звільнив його і вийняв на себе. До речі, чи то я втратив 1 торкс, то чи його вже не було. Все обшукав скрізь, так і не знайшов.
Трохи вийняв гідроблок
Гідроблок побоявся знімати, щоб не напартачив, вирішив що вистачить поміняти сам клапан і рідина в коробці.
Потім зняв металеву планку, що б була можливість відкрутити клапан і вийняти його.
Планка дуже важлива штука, якщо не правильно поставиш, будуть не вірно включатися передачі або взагалі не включатися.
Зліва новий, праворуч старий клапан
Зняв клапан. Клапан змінюється той що ближче до двигуна.
Гідроблок без клапана, а та довга штука це поршень
Так само я помив гумку, кришку акпп і магнітики.
Магнітики все брудні
Тепер все чистенько
Після промивання, я поставив кришку на місце, залив свіже масло, підключив аккум. Завів, і виявив що селектор неправильно вибирає передачі, включаю R - замість неї N, включаю N натомість чероточка, включаю D теж риска.
Трохи по панікувати, Я зрозумів, що неправильно поставив поршенек. Розбираємо знову :)))) звичайно це зараз мені весело, а тоді було мені не весело. Відчепив аккум, злив масло, зняв кришку акпп.
Ось вона та сама планка і поршенек.
Он то чорне, це зубчастий сектор, у нього є виступ, поршенек якщо придивитися в повному обсязі рівний і на кінці є западина, так ось западина повинна потрапити в виступ. Западина поршня і виступ зазначив червоним кольором.
УВАГА. Переконатися, що механічний клапан 6 входить в виступ A зубчастого сектора 16
Після цього поставив планку на місце, не збираючи акпп, я підчепив акб, що не заводячи і перевівши ключ в положення 1, я перевірив правильність включення передач, і про немає, знову те ж саме. Після чого знову впав у паніку, що не так то, западинка поршня на місці, селектор по колишньому замість D показує мені прочерк.
Потім я подзвонив одному другові, прийшли з ним до висновку, що біда ховається в селекторі АКПП, який знаходитися зверху самої акпп, але от не задача, один сказав що регулювати його потрібно за допомогою комп'ютера. Друг зайнятий, а я один. Вирішив самостійно відрегулювати.
Послабивши 2 Торкс, я поставив машину на ручник, перевів ручку акпп в D і став по чуть чуть рухати його туди сюди, раз 10 бігав від селектора в кабіну, подивитися D там або прочерк. Нарешті таки знайшов я свою D 1, зафіксував Торкс. Після чого знову пробігся ручкою акпп, ніби все встало як нада. Дивно що його знадобилося регулювати, адже я його не чіпав.
Потім поставив кришку акпп на місце, залив масло, підключив акб, зробив тестдрайв. Всі передачі включаються, без стусанів, начебто Тфу Тфу Тфу все в порядку. Чи буде вискакувати аварійний режим, не знаю, треба вранці пробувати коли машина холодна, зрозуміло хвилини 3-5 постояти, і поки немає поділів температури ож, розігнатися до 3-тій швидкості. На все про все пішло 8 годин.
Втомився страшенно. Вимазався як чорт, смердів маслом і бензином.
Всім дякую за увагу.