Коробка кожен день постійно звалювалася в помилку і злегка штовхати. Нова прошивка не допомогла.
Вирішив почистити і відрегулювати гідроблок в гаражі у родича.
Хотів по швидкому, почав о 16.00, закінчив о 3 годині ночі. Але наплутав із збіркою регульованих штоків, коробка після включення відразу виявлялася в аварійному режимі. Було вже пізно щось переробляти та й не міг зрозуміти що не так. Потихеньку доїхав до будинку. Вранці удача посміхнулася, - в інтернеті знайшов докладну інструкцію гидроблока і поїхав виправляти помилку. Зібрав, включив - машина не їде ні вперед не назад. Знову злив масло, розібрав, зняв гідроблок, все перевірив - ніби все правильно. У підсумку виявилося не простягнув гвинти кріплення гидроблока до АКПП (мабуть втомлений вже був). Тепер все відмінно! Чи не штовхає і помилки поки немає! Якщо раптом з'явиться, відразу напишу новий запис в бортжурналі.
Клапана не міняв. Але розібрав їх. Бруду не було. Штоки в них практично без вироблення. Єдино, що могло в клапанах вийти з ладу це електрична частина (обмотка) або пружинка, яка могла просісти. Пружинки мали робочі розміри і штоки тиснули. Всі клапана гидроблока продзвонив тестером.
Тут JetGroove зробив прекрасний докладний фотозвіт зі зняття і установки гидроблока. www.drive2.ru/l/4062246863888362051/
Фото розібраних клапанів дивіться за посиланням в тексті.
Ще знайшов таблицю вихідних розмірів пружин в регулювальних штоках гидроблока. Виміряв свої пружини і з урахуванням вимірів підкрутив. (Процес, однак, теж виявився творчим).
У таблиці колонки "Було" і "Стало". До цього регулювання вже "було" розбирання і чищення гидроблока. Після цього коробка не менше ідеальна працювала, ніж після "стало" поки не почала звалюватися в помилку з настанням холодів за -20.
Висновок (Те що допомагає):
1. Промивання гидроблока з розбором. (Там всередині є один фільтрікі-втулка (58) з сіточкою - можливо слабке місце, була думка викинути)));
2. Регулювання просіли пружин;
2. Протяжка кріпильних гвинтів допоміжного блоку до основного і самого гидроблока до АКПП !;
3. Заміна масла при необхідності. Я залив 4 літри свіжого. (ТНК ATF Т-IV). На ньому їжджу.
У моєму випадку рішення проблеми помилки і стусанів полягала не в зміні місцями клапанів, а в проведенні вище перерахованих заходів.
Стусани зменшив за рахунок відвернення пробки (33) на 0,5 обороту. Тут з практики: більше закручуєш - більше штовхає, але помилка пропадає.
Т.ч. Ціна питання склала 2 дня збочень))) плюс 1 023 р. 4 літри олії.
Доповнення!
За клапанів. Як варіант економії, можна розібрати і підставити під пружинку з боку роз'єму маленький короткий гвинтик, щоб подужати пружинку на товщину капелюшка цього гвинтика (на 1,5 - 2 мм.). Цього поки не пробував робити, але за логікою має допомогти.
P.S. Нещодавно, на пробігу 167000 км. замінив клапана на нові. Там довга історія. АКПП зрідка все ж звалювалася в помилку. Хотів в клапана підставити гвинтики. Увійшов так би мовити у смак саморемонта, та й просто було вже цікаво. Але при установці гидроблока затиснув дроти цих клапанів. Сталося замикання. Потім заміна запобіжників, вигоряння доріжок в БО, їзда до сервісу в аварійному режимі, згоряння коробки, її перебирання. Вобщем влетів не кволо. Тому дуже акуратно встановлюйте гідроблок в АКПП і дивіться щоб випадково не передавити проводку.
Після заміни клапанів на нові змін сили поштовхів при перемиканні не помітив. До цього поштовхи були дуже слабкі, такими і залишилися. Єдино, що АКПП зовсім перестала звалюватися в помилку, навіть зрідка.