Тепер вам знадобиться помічник: один бере плюсової провід і чіпляє його на вільний висновок соленоїда, не забуваємо притискати руками, а другий повинен подати окремий провід «плюс» на керуючу клему соленоїда. Стартер відразу ж повинен «викинути» провідну шестерню (Бендикс) і почати дуже швидко обертатися. Під час даної перевірки стартер повинен попрацювати безперервно близько 5 секунд, цього буде достатньо, щоб ви змогли побачити можливі дефекти, придивіться уважно, можливо у вас не працює утримуюча обмотка або змінюється частота обертання. Запам'ятайте, що частота обертання працюючого стартера повинна бути більше 3000 оборотів в хвилину, а споживаний струм повинен бути не більше 180 А, при цьому напруга повинна бути близько 11 вольт. До стартеру на двигуні подається приблизно 10,5 вольт - інше напруга втрачається в проводах.
Перед початком ремонту стартера, розберіть його, для початку відкрутіть соленоїд, потім вийміть стартер дуже акуратно, виймаючи, постарайтеся запам'ятати, в якому становищі знаходиться важіль, що чіпляє сердечник соленоїда, тому що при складанні його легко можна переплутати і перевернути, а він, до вашого відома несиметричний. Перед розбиранням злегка продряпайте борозну вздовж його корпуса: вам потім буде легше зібрати його. Потім розібравши повністю стартер, все добре отмойте, почистіть колектор, перевірте, як переміщаються щітки в щіткотримачів, огляньте обмотки, продзвонити їх між собою і на корпус.
Якщо ви виявили, що у втягуючому соленоїді виник дефект, припустимо, при подачі напруги він не втягує сердечник або не здійснюйте короткого замикання включення стартера, або ж навпаки замикає, але відразу ж їх відпускає, то, швидше за все в ньому перестала працювати утримуюча обмотка. В такому випадку, більшість бувалих автомобілістів радять його зняти, потім затиснути в лещата, взяти спеціальний заточений тригранний напилок і за допомогою нього развальцевать його, тим самим ви отогнёте загорнуті кромки корпусу на пластмасовий торець. Звичайно ця робота кропітка, але здійсненне. Розвальцювати корпус, не поспішайте виймати пластмасовий торець, в ньому закріплені всі контакти соленоїда, для початку потрібно випаять два дроти, так як зсередини дроти проходять крізь пластмасу, а зверху припаяні до контактів, інакше під час витягування пластмасового торця, вони обірвуться, тоді ваші подальші дії кілька ускладняться.
Схема включення стартера
Багато бензинові і деякі дизельні двигуни не мають реле стартера. Якщо стартер заблокується, то він не дозволить вам запустити двигун при включеній передачі. Втягуючий соленоїд має дві обмотки: що утримує і втягує.
Після того як ви виймете пластмасову деталь, не забудьте все всередині почистити, в першу чергу зверніть увагу на всі контакти. Тільки будьте обережні, тому що при чищенні контактів наждачним папером, ви залишаєте на них ризики, чим більше їх буде, тим швидше вони підгорять і вийдуть з ладу. Якщо знос занадто великий, то виготовте мідні деталі заново. Для цього скористайтеся товстими мідними клемами від старих згорілих запобіжників (вставок), їх ви знайдете на будь-який підстанції. Якщо котушка згоріла, перемотайте її по-новому.
Котушка частіше згорає через стартера, коли його постійно «ганяють» або коли на автомобіль встановлюється електронна імпортна противоугонка. У цій протиугонки є сервісна «штучка», яка автоматично запускає двигун в певний час. Коли відбувається її спрацьовування, а двигун, наприклад, через слабке акумулятора з якоїсь причини не запустився, то вона, пробуючи запустити двигун, спалює втягуючий соленоїд.
Біда може статися з будь-яким стартером. Згадайте, як повертаючи ключ запалювання в положення «ST», відбувається клацання соленоїда і під капотом починає лунати «вр-р-р-у-ууу», в результаті цього не запускається двигун. Найчастіше це відбувається при холодному двигуні, необхідно вчасно вжити заходів, інакше потім це буде відбуватися і при гарячому. Це могло статися тільки з однієї причини, несправна обгону муфта провідної шестерні. Щоб в цьому переконатися, радить зняти стартер, і спробувати покрутити пальцями саму шестерню в обидві сторони, так ось вам слід знати, що шестерня повинна обертатися тільки в одну сторону. Якщо це сталося, є два варіанти ваших подальших дій. Візьміть банку і нагрівайте в ній моторне масло, потім опустіть в неї кінець ротора стартера, та так, щоб обгону муфта покрилася шаром киплячого масла (масло не буде кипіти, тільки вода буде булькати на дні банки).
Кілька слів про те, як краще відремонтувати стартер. Ротор вам вдасться «добути» легко. Далі зніміть з його кінця шестерню з муфтою. Цьому може перешкоджати стопор на кінці валу. Візьміть маленький молоток і збийте їм зовнішнє кільце вниз, прямо до шестерні, ви побачите на його місці розрізне пружні кільце. Сдёрніте його наверх, користуючись викруткою і пассатижами, потім зніміть колечко і саму шестерню з муфтою. Затиснувши муфту в лещата, розвальцьо її, постарайтеся, щоб удари припадали на ту сторону, де металу потрібно відгинати менше.
Не поспішайте, спокійно відігніть кромку по колу, робіть це до тих пір, поки не обхопіть її пассатижами, потім вирівняйте. У вас може вийти так, що корпус обгонів муфти буде як би на дні тонкостінної труби. Для цього візьміть плоску викрутку, буде краще, якщо це буде стрижень з плоским кінцем, використовуючи наждак «завалити» на її кінці всі грані, потім візьміть молоток і акуратно, повільно, по колу вбийте цей стрижень або викрутку в щілину між тонкостінної трубою і обгінної муфтою. Завдяки ударам вона перетвориться в «трояндочку». Через якийсь час вийміть пальцями корпус муфти. Будьте обережні, інакше метал порветься, і вам доведеться замовляти у токаря нову «трубу», щоб потім після складання обтиснути нею муфту. Але якщо все будете робити не поспішаючи, то при складанні зможете скористатися старою тонкостінної трубою, тепер уже перетвореної в «трояндочку».
Багато досвідчені автомобілісти радять взяти шматок водопровідної труби з внутрішнім діаметром близько 5 см, рівним діаметру обгонів муфти до розвальцьовування (разом з тонкостінної трубою), або будь-який старий підшипник з потрібним їм діаметром. Потім змастити її всередині тільки трансмісійним маслом, так як в ньому є протизадирні добавки. Вставити нашу «трояндочку» в цю водопровідну трубу цілою частиною вниз, потім вкласти чисті і виправлені деталі, які також змащують маслом, потім за допомогою преса або лещат все це потрібно втиснути всередину до тих пір, поки «трояндочка» знов не перетвориться в циліндр. Залишиться тільки трохи обстучать корпус муфти, загнути, тобто завальцевать назад тонкостінний циліндр, потім за допомогою надставок (тих же головок з набору ключів) притисніть всю муфту далі, бажано наскрізь, поки вона не випаде з водопровідної труби.
Якщо під час включення стартера ви почуєте металевий скрегіт, тобто стартер включиться ще до того, як його шестерня зайде в зачеплення з вінцем маховика, то зніміть стартер, розберіть, почистіть і змажте, тим самим ви забезпечите хороше переміщення Бендикс по валу, потім зберіть все назад. Обов'язково перевірте передній підшипник (бронзова втулка), правда, якщо він є, і приберіть напилком забоіни на шістці Бендикс. Після даних операцій, стартер повинен знову запрацювати. Прислухаючись до порад бувалих автомобілістів, ремонт стартера буде доставляти вам одне задоволення.
І на закінчення хочемо додати, що під час ремонту стартера для змащення бронзових втулок користуйтеся тільки трансмісійними маслами, а для всіх інших деталей підійде суміш 50% «Літола» і 50% трансмісійного масла.