«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
Як корабель назвеш.
В останні роки «Карізма» в Росії справно входила в трійку лідерів «гольф» -класу. Оскільки нових машин було продано багато, то і на вторинному ринку вони з'являються часто. Однак можливість купити і бажання купити - не одне й те саме. Наскільки цей автомобіль цікавий для другого власника?
Свої основні споживчі козирі - солідну зовнішність, просторий салон і місткий багажник - машина з віком не втрачає, а варто, як і раніше дешевше багатьох. Тому якщо з'ясується, що привабливі ціни старих «Карізма» не мають підступу. Ось цим і займаємося.
Розглядати будемо тільки рестайлінгові машини. Попередниці в експлуатації від них відрізняються (причому не в кращу сторону) та й на ринку зустрічаються набагато рідше.
Седан або хетчбек?
Шукаючи стару "Карізму», в першу чергу ви зіткнетеся з вибором кузова. Хетчбек явно краще: корми у нього не куца, а довга, як у седана, з пологим склом п'ятих дверей. Тому зовні «Карізма» -хетч виглядає майже як седан, зате має трансформований багажник. Для багатьох на вторинному ринку універсальність важлива.
Комплектація російських «Карізма» не буває бідною. Навіть в базовому виконанні «Класик» в машині є все, що потрібно: ABS, дві подушки, кондиціонер, електропакет і магнітола. У версії «Комфорт» додаються передні «противотуманки», клімат-контроль і обігрів сидінь. У такому вигляді продавалися машини з мотором 1,6 л. Примірники з двигуном 1,8GDI оснащені ще багатшими.
Кузов у «Карізми» хороший. Навіть після ремонту іржавіти не поспішає. По салону механіки відзначають швидко протирається оббивку сидінь, тому краще відразу ж надіти чохли. Характерних несправностей внутрішнього обладнання кузова і салону теж небагато, а їх усунення не руйнівно. Тому можна переходити до вибору двигуна. Тут у мене для вас є дві новини:
хороша і не дуже
Хороша - 1,6-літровий 16-клапанний мотор потужністю 103 сили. Вельми надійний, довговічний, перевірений часом двигун. Саме з ним і треба купувати "Карізму». Правда, багато хто скаржиться на його мляву динаміку на вищих передачах. Дійсно, п'ята - лише підтримує. А для виходу на обгін на заміській трасі не вистачає навіть четвертої. Але це не вина двигуна. Просто ручна коробка у «Карізми» на передачах з третьої по п'яту розтягнута, через що і погіршується динаміка.
Не дуже хороша новина - це 1,8-літровий 125-сильний мотор GDI (Gasoline Direct Injection - безпосереднє уприскування бензину). Технологію GDI, що дозволяє знизити витрату палива і токсичність вихлопу, «Міцубісі» стала широко застосовувати в середині 90-х років. Ідея, безумовно, здорова. Однак двигуни GDI виявилися вельми вимогливими до якості палива. У Європі проблем з цим немає, а московські власники «джідіайних» машин намагаються заправлятися тільки в межах міста і тільки на перевірених АЗС. В іншому випадку суму в $ 800-850 (стільки коштує бензонасос для GDI) треба постійно тримати в заначці. Насос «вилітає» відразу ж, якщо разом з бензином в баку виявиться вода. Правда, дилери ставлять додаткові фільтри-водороздільники. Але гарантовано проблему це не вирішує.
Ще одне слабке місце моторів GDI - форсунки уприскування. Раптово вони не відмовляють, а закоксовуються рідше, ніж на двигуні 1,6 л. Але якщо на останньому форсунки можна промивати як завгодно часто, то на GDI - один раз. Другий раз - заміна. Для довідки: одна «джідіайная» форсунка коштує $ 400. А їх в двигуні 4 штуки.
Механіка або «автомат»?
Шасі: великі вкладення до 100 000 км
На російських «Карізма» встановлена адаптована підвіска зі збільшеним дорожнім просвітом. Дачникам і рибалкам це сподобається. Задерта машина дійсно високо, а деталі під днищем скомпоновані так, що чіпляти за дорогу нічим. Однак вдалою адаптацію не назвеш. Підвіска вийшла невиправдано жорсткою і короткоходной. В результаті на вибоїнах машина трясе неабияк, а в ями провалюється не тільки колесами, але і всім кузовом. При цьому ніякої спортивної гостроти керованості в якості компенсації жорсткості і короткоходности домогтися не вдалося.
На перших рестайлінгових машинах передні амортизатори настирливо стукали на ході відбою. Дилери міняли по гарантії стійки в зборі. До речі, купувати адаптовані амортизатори заочно не можна. Потрібно, щоб співробітник відділу запчастин бачив розібрані стійки на власні очі. Оскільки адаптованих стійок існує кілька варіантів, а вони змінювалися по гарантії, підбір по VIN може виявитися помилковим.
Якщо не брати до уваги копійчаних втулок і стійок стабили-заторів, підвіска «Карізми» не нагадує про себе до 100 000 км. Зате потім вимагає практично повної перебирання. До цього часу підходять амортизатори по колу, важелі передньої підвіски в зборі (кульові опори окремо не змінюються) і вся задня «багаторичажка». Ззаду окремо можна замінити лише сайлент-блоки поздовжніх важелів. А все шість поперечних краще міняти в зборі. Сайлент-блоки в них прикипають так, що сходження-розвал НЕ відрегулюєш.
Рульове управління на подив довговічне. У всякому разі рейка навіть до 200 000 км зазвичай залишається працездатною. Тяги і наконечники досить витривалі. Буває, тече трубка гідропідсилювача, але це - дрібниця.
На перших рестайлінгових машинах ззаду застосовувалися барабанні гальма, потім їх замінили помітно більш ефективними дисковими. Єдина претензія до гальм - підклинювання супортів від солі і бруду. Але це недорого лікується за допомогою ремкомплектів. Диски в ідеалі витримують три комплекти колодок.
Ось, власне, все. Як бачите, шасі у «Карізми» досить міцне.
Чим же тоді пояснити настільки привабливі ціни? Все просто. Багато нові конкуренти «Карізми» за минулий рік різко подорожчали. Відповідно, продавці старих машин цих марок теж почали піднімати ціни. А «Карізма» до останнього моменту коштувала $ 15 000. І навіть її спадкоємець «Лансер» трохи дорожче. У такій ситуації за 3-річну "Карізму" більше $ 11 500 просто не дадуть.
Тому якщо ви налаштовані на старий автомобіль, «Карізма» - варіант непоганий. Інша справа, що більшість приватних власників продають її на порозі 90 000 км, коли має бути заміна ременя ГРМ, всіх рідин, зчеплення і перебирання підвіски. Якщо додати всі ці неминучі витрати до вартості 3-4-річної «Карізми», додатково закластися на позапланові витрати і поруч поставити ціну нового, з гарантією «Лансера». Є над чим замислитися.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
В якості альтернативи 3-4-річної «Карізми» можна розглядати або узбецьку "Нексію", або бюджетні моделі класом нижче: «Акцент», «Ріо» і «Символ». Всі троє вписуються в ціну «Карізми» лише базовими комплектаціями. Зрозуміло, що і корейські машини, і «Рено» поступаються «Карізма» за споживчими якостями. Питання тільки в тому, що до ціни кожної з них треба додати лише вартість сигналізації, «музики» і планових ТО. А вартість експлуатації 3-4-річної «Карізми» одними ТО не обмежиться.