«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
Всього в цьому автомобілі в міру. Він в міру спортивний, в міру індивідуальний, в міру надійний.
У кожної автомобільної фірми свої методи боротьби за гаманці покупців. «Міцубісі» пішла по шляху створення легкових моделей, які перебувають на кордоні класів. Наприклад, наш сьогоднішній герой, «Галант», виглядає своїм хлопцем у компанії «Тойоти-Кемрі» та «Ніссана-Максима», - солідних представників бізнес-класу. Хоча за розмірами і, найголовніше, за ціною, лише небагато чим перевершує "Авенсіс" і "За прикладом».
У «Галанта» є ще один козир, не властивий японським автомобілям - яскрава зовнішність. П'ять років тому, тільки-но з'явившись в Європі, нинішній «Галант» отримав прізвисько «японський БМВ». Хижого виразу «морди», горбатий капот, рельєфні боки - агресивно-динамічний він і справді схожий на породистого баварського скакуна. Під стать зовнішності і їздові якості. «Галант» демонструє чудову динаміку (особливо з мотором V6) і надійний передньопривідною характер керованості. Якщо вам потрібен автомобіль зі спортивним іміджем, здатний принести задоволення від водіння, до «Галант» варто придивитися.
Як і більшість японських автомобілів, «Галант» продається по всьому світу, причому призначені для різних ринків збуту машини можуть істотно відрізнятися по конструкції, оснащення і навіть мати різні назви. Для нас краще ті, що привезли з Європи, або були продані російськими офіційними дилерами. Останні працювали настільки активно, що "Галант" з місцевою пропискою багато в чому визначають погоду на вторинному ринку.
Комплектація «Галанта» складена за традиційною японською системою «все включено». Вона може трохи відрізнятися в залежності від країни, для якої призначена машина, але в більшій мірі залежить від двигуна. До Росії і більшість європейських країн «Галант» поставляється з 2-літровим 4-циліндровим мотором і 2,5-літровим V6. У 2-літрових машинах присутні як мінімум дві подушки безпеки, АБС і електропакет. У російській специфікації до цього списку додається кондиціонер, для Європи не обов'язковий. Автомобілі з двигуном V6 оснащені богаче - литими дисками, «климатика», а якщо салон шкіряний, то ще бічними подушками, електроприводом і обігрівом сидінь.
Багато оснащених машин боятися не варто. На відміну від європейських автомобілів, велика кількість електроніки і сервоприводів в салоні уживаного «Галанта» проблем вам не обіцяє. Так, буває, що виходить з ладу обігрів крісла, електромотор регулювання дзеркала або ще якась дрібниця. Але це поодинокі випадки. Якщо чіплятися, можна відзначити лише властиві практично всім «Галант» скрипи на купинах в районі задніх стійок кузова седана і п'ятої двері універсала.
Сам кузов треба перевірити тільки на наявність і якість кузовного ремонту. Якщо з цим все в порядку, корозія не повинна дістатися навіть до самих ранніх екземплярів, які пережили п'ять просолених московських зим. Згодом дістається тільки кондиціонеру і генератору, регулярно приймають грязьові ванни під капотом.
Бруд - ворог кондиціонера
Моторний відсік «Галанта» знизу прикритий пластиковими грязезахисними фартухами. Взимку вони залишаються в заметах і бруд починає свою чорну справу, через рік-другий пріканчівая муфту включення кондиціонера. Симптом - виючий звук з-під капота, пропадає при включенні кнопки А / С. Приблизно стільки ж з відірваними фартухами живе генератор. Міняти фартухи марно - відлітають на раз-два. Краще відразу встановити широку сталеву захист двигуна. І картер цілішою, і навісні агрегати від потоків бруду прикриті.
На жаль, від бруду, що надходить через ґрати радіатора, захиститися неможливо. Вона накопичується навколо прокладеної під акумулятором трубки кондиціонера, викликаючи її корозію, і забиває радіатори. Холодоагент належним чином не охолоджується, в магістралі підвищується тиск і компресор кондиціонера виходить з ладу. Тому загальна вимога щорічно очищати радіатори кондиціонера і двигуна справедливо і для «Галанта».
Характер «Галанта» визначається двигуном
Коли мотор сильніше трансмісії
Будь-який з двигунів поєднується як з ручною, так і з автоматичною коробкою передач. Зазвичай обидві коробки нарікань не викликають. Проблеми можуть виникнути з потужним V6, якщо зловживати світлофорними гонками.
«Механіка» на «Галанте», що називається, «балакуча». На холостих обертах, на «нейтрали» з її надр доносяться легкі шуми й постукування. Це - нормальне явище. А ось якщо шумовий фон присутній при русі на передачах і змінює свою тональність при подачі / скиданні газу, значить, зношені підшипники первинного і вторинного валів коробки. На 2-літрових машинах це свідчить про пробіг за 150 000 км, а на V6 при агресивній їзді підшипники можуть загудіти раніше. Щоб максимально віддалити перебирання коробки, не забувайте міняти в ній масло, як і належить, через 60 000 км.
Зчеплення, в залежності від двигуна і стилю їзди, служить в середньому 80 000-120 000 км. Якщо після ста тисяч воно стало погано вимикатися, перевірте головний циліндр зчеплення. Потік? Ставте новий і не втрачайте час на спроби відремонтувати старий.
Адаптивна автоматична коробка «Инвекс-II» відрізняється логічною роботою і м'якими перемиканнями. «Автомат» за умови своєчасної заміни масла через 45 000 км (допускається масло стандарту SP-II / SP-IIM) і правильного з ним обігу цілком надійний. Правда, деякі особливо гарячі власники V6 умудряються порвати гідротрансформатор.
Зазвичай це відбувається або при стартах з вереском гуми, або коли розганяється автомобіль зі слизького ділянки вилітає на сухий асфальт. Шалено буксують колеса при цьому миттєво гальмуються до реальної швидкості, і потужний V6 зрізує шліци гідротрансформатора. Якщо таке трапиться, гідротрансформатор можна пошукати на японській "розбирання", оскільки у себе на батьківщині «Галант» оснащується точно таким же «автоматом».
Чи не нарвіться на «араба»!
Машини з карбюраторними двигунами поставлялися в арабські країни і свого часу активно продавалися у нас «сірими» дилерами. Карбюратор - штука складна і примхлива. Періодично його треба розбирати, чистити і заново регулювати. Робота вимагає високої кваліфікації, а хорошого фахівця днем з вогнем не знайдеш. Крім того, налаштовані на жаркий клімат карбюраторні мотори погано пускаються на холоді. Як тільки температура опускається за мінус 20, вранці біля воріт техцентров «Міцубісі» шикуються евакуатори з арабськими «Галант». Реанімують їх наступним чином: ставлять в теплий бокс і ввечері віддають власнику. Якщо на наступний ранок потеплішає, клієнт не повертається.
Японські двигуни традиційно надійні і довговічні. На відміну від європейських, вони не «їдять» масло, не "сопливих» і не страждають відмовами керуючої електроніки. Якщо мотор «Галанта» своєчасно і кваліфіковано обслуговувати, позапланових витрат швидше за все вдасться уникнути.
До 150-тисячному пробігу у «Галанта» може погіршитися динаміка. Якщо інжектори і свічки справні, швидше за все забилася прийомна сітка бензобака. Її краще замінити. Це - копійки.
Позаштатні диски протипоказані
Шасі попереднього «Галанта» з незалежною підвіскою забезпечувало хороші їздові якості, але особливою витривалістю не відрізнялося. Оскільки «Галант» нинішнього покоління з невеликими змінами успадкував конструкцію шасі попередника, ситуація змінилася не набагато.
Одне зі слабких місць - підшипники ступиці (всі чотири), яких по наших дорогах вистачає в середньому на 45 000-60 000 км. Оскільки підшипники окремо не поставляються, доводиться міняти маточини в зборі по $ 150 за штуку. Є, правда, набагато дешевший неоригінал, але за словами сервисменов, це викинуті гроші. Примітно, що ступичні підшипники дуже критичні до вильоту колісних дисків, який повинен становити 46 мм. Тому не поспішайте радіти, підібравши підходящі по посадкових розмірами красиві неоригінальні колеса. Якщо їх виліт істотно відрізняється від необхідного, маточини можливо доведеться міняти на кожному другому ТО.
У передній підвісці найчастіше будуть вимагати уваги нижні прямі важелі. Люфт в їх шарнірах з'являється вже через 15 000 км, але «Міцубісі» регламентує не наявність люфту, а його величину. Тому реально важелі, як і маточини, виходжують 45 000-60 000 км. Приблизно стільки ж відведено рульовим тягам і наконечників. Тут вже люфти запускати не можна. Інакше вони можуть розбити рульову рейку, яка при належній увазі до групи ризику не входить. З позапланових робіт по рульовому управлінню можна відзначити текти трубки гідропідсилювача, яка по московській солі може з'явитися року через чотири. Але це - дрібниця.
Зате інші деталі підвісок, навпаки, виявилися більш довговічними, ніж можна було припустити. У передній всі важелі, крім нижніх прямих, міняються після 100 000 км. А для нижніх поздовжніх важелів задньої підвіски механіки взагалі важко назвати скільки-небудь певні терміни служби. Кажуть, що до 150 000 км вони замінюються тільки після ударів.
Ще одна улюблена мозоль - гальмівні диски. В ідеалі вони витримують три комплекти колодок. Але, на жаль, диски вельми схильні до биття, що викликає вібрації при гальмуванні. Зазвичай їх доводиться протачивать перед кожною заміною колодок, а то й частіше. Тому, як правило, диски потрібно міняти після другого комплекту. В даному випадку має сенс використовувати якісний «неоригінал» - і диски, і колодки. Крім того, на кожному ТО треба очищати і змащувати гальмівні супорти. Це дешевше, ніж ремонтувати і, тим більше, міняти заклинив супорт.
Підведемо підсумки. В цілому «Галант» - досить надійний автомобіль, який буде рідко валити вас в непередбачені витрати. Реальне слабке місце в автомобілі - шасі. Кожні 45-60 тис. Км на заміну маточин, прямих важелів, передніх гальмівних дисків і рульових тяг з наконечниками доведеться викладати $ 1100-1300. З одного боку, сума пристойна. Але яка альтернатива?
Європейські однокласники по сукупності експлуатаційних витрат обійдуться як мінімум не дешевше. Так, запчастини для них не настільки дорогі, але ламаються «європейці» незрівнянно частіше. Серед японських автомобілів в конкуренти «Галант» все-таки треба записувати «Кемрі» та «Максиму» - як не крути, він доросліший «Авенсиса» і «Приклади». По частині витривалості «Тойота» і «Ніссан» однозначно обіграють «Галант». Але ж і коштують вони дорожче, особливо з 6-циліндровими моторами. До того ж, і «Кемрі», і «Максима» - це правильні автомобілі, які не викликають жодних емоцій. А до «Галант» придивляються ті, кому потрібен японський БМВ. Тому якщо він вам подобається, ви його все одно купите.