текст: Іван Соколов
До слова, про ціну. Chery її повністю виправдовує - автомобіль вийшов самобутнім, ладно скроєним, з проробленим дизайном. Якщо приступити до детального огляду, приємне відчуття не зникає: кузов добре пофарбований, деталі непогано підігнані, всі двері закриваються з правильним зусиллям. Відразу і не скажеш, що Tiggo 5 побудований на основі попередньої машини (архітектура якої в свою чергу повторює RAV 4). Chery не тільки більше свого прабатька, але і перевершує сьогоднішніх суперників: він довше і вище "Дастера» майже на 19 і 12 см, а важить на цілих 240 кг більше!
Чи не менше дивуєшся, коли потрапляєш в салон. Якщо на рульовому колесі повісити, наприклад, шильдик Hyundai, то підступ мало хто помітить відразу - стилістика інтер'єру дійсно перетинається з корейськими брендами. Можна дорікнути «китайця» в жорсткому пластиці, але він виглядає досить непогано, та й на зручність користування ніяк не впливає. Ергономіка тут вивірена чудово: кнопочки і рукоятки в потрібних місцях, управління відбувається з добре розрахованим зусиллям. Порадувала і мультимедійна система: гідна графіка центрального дисплея, чуйність не викликає нарікань навіть у мороз. А ось управління радіо, наприклад, могли б зробити і більш грамотним: перемикати збережені канали можна тільки за допомогою натискання на екран (кнопки на кермі виконують лише «вільний» пошук радіостанцій).
Оскільки крісла тут виконані з сітчастої тканини, занурюватися в холодний салон куди приємніше, хоча підігрів крісел також відсутня (опція доступна в розширеній комплектації Plus). Виконання інтер'єру, зізнаюся, приємно шокувало. Пластик тут, між іншим, м'який, а подібного виконання я не пригадаю ні на одному автомобілі: центральна консоль і вставки на передній панелі покриті темним хромованим покриттям. Спочатку здавалося, що таке рішення буде відволікати або заважати відблисками, але побоювання були марними - ніяких незручностей не помічено. Як і в «Чері», тут передбачений бесьключевой доступ в салон і пуск двигуна з кнопки. Дрібниця а приємно. Але відкрити таким чином салон можна лише з боку водія - тільки на лівій ручці встановлена кнопка. Чи не ідеальний і процес запуску мотора, клавіша якого, буває, спрацьовує через раз. Так само, як і в Tiggo, кермо тут обшитий шкірою, а на його маточину винесені кнопки управління. Але так зване «відчуття якості» тут, на мій погляд, все ж нижче. Звичайно, варто зробити поправку на більший пробіг: «Бриллианс» на момент початку тесту пробіг 25 тисяч км ( «Чері» - всього 9 тисяч) - для тестового автомобіля це неабияке випробування. І за цей час весь передок автомобіля вже покрився світлими точками відколів до грунту, водійські двері зачиняються гірше інших, а її ручка не завжди пружинить до кінця в початкове положення, також помітно втратили свою ефективність амортизатори підвіски, як і упори задніх дверей. Є й прикрі конструктивні особливості, які пов'язані з ресурсом. Їзда вночі, наприклад, викликає дискомфорт: світло від линзованной оптики залишає бажати кращого (рятує тільки дальній), а світло-блакитне підсвічування приладів - явно на любителя.
Пересідаючи в Duster, відчуваєш кардинально протилежні відчуття: повертаємося в минуле і згадуємо старий добрий Logan. Відчувається адже, що зроблено добротно, але аж надто простенько. Пластик дешевий не тільки на дотик, але і на вигляд. І знову недобрим словом згадуєш розробників, які відповідали за органи управління: щоб розташувати настільки незручним чином кнопки і важелі, потрібно постаратися. В основному проблема в практично вертикальному розташуванні центральної консолі: дисплей мультимедіа розташований занадто низько, ще нижче - неінформативні рукоятки грубки, до яких доводиться далеко тягнутися, підстаканники також далеко, а доступ до них перекриває важіль АКП ... Не кожному сподобається управління магнітолою і борткомпьютером : воно здійснюється не за допомогою кнопок на кермі, а окремим підрульовими перемикачами. А шайба регулювання бічних дзеркал (які могли б бути і побільше) захована і зовсім під ручником! Звичайно, до всього цього можна звикнути через пару тижнів, але це було б актуально для бюджетного автомобіля, а даний екземпляр до таких зарахувати вже точно язик не повернеться. Але все-таки широка любов до Renault Duster утворилася не на порожньому місці.
Головне видиму перевагу Renault - багажне відділення. Будучи самим маленьким серед нашої трійці, Duster має найзручнішим і містким багажником, обсяг якого становить значні 470 літрів. І конкуренти йому поступаються чимало: «Бриллианс» вміщує 420 літрів, а більший «Тігго» - всього 370. Хоча якщо задні сидіння скласти, то у всіх трьох кросоверів буде приблизно однакова довжина вантажного відсіку (близько 165 см). Секрет, як ви вже здогадалися, в зекономленій просторі для місць другого ряду сидінь «Рено». Пасажирам тут приділяється найменше комфорту: до передніх сидінь місця впритул, спинка має самий вертикальний нахил, а подушка найбільш жорстка. Крім того, відсутні додаткові зручності: на відміну від «китайців», тут немає ні плафонів освітлення, ні центрального підлокітника, як у «Чері». В останньому, до речі, сидіти найкомфортніше - такий простір може надати не кожен кросовер і класом вище. У Brilliance нахил спинки ще більше, ніж у «Тігго», за що в далекій поїздці пасажири точно скажуть спасибі. І в ногах тут місця вдосталь. Відчуття додаткового простору дає світло з немаленького люка в даху.
Що ж, повну перевагу амбітних конкурентів з Піднебесної? Рано робити висновки, адже на ходу «Дастер» починає потроху відігравати позиції. Почнемо з посадки: сказати, що комбінація «руль-сидіння-педалі» тут еталонна, звичайно, не можна. Крісло тут злегка плоске, що, втім, особливо не заважає - перебувати довгий час за кермом мені було під силу. Тут, як у китайських конкурентів, так і у більшості автомобілів бюджетного і середнього класів, життєво не вистачає регулювання рульового колеса по вильоту - у всіх кроссоверах кожен раз його так хочеться присунути ближче. У «Чері» крісло можна порівняти за зручністю, хіба що трохи жорсткіше. Але є інший забавний нюанс: посадка тут вище, ніж у більшості навіть більших кросоверів: спочатку хочеться опустити сидіння ще нижче, але потім «командирська» висота починає навіть подобатися. «Бриллианс» в цьому плані найбільш легковий - сидиш нижче всіх, а сидіння, мабуть, найбільш хваткою. Хоча нахил подушки не завадило б змінити: в нижньому положенні крісла коліна надто задерті вгору.
Відчуття від прискорення автомобілів досить різні. При старті найбільш різким виявився Brilliance: тільки торкнувся правої педалі, як V5 тут же зірвався з місця. Те ж саме з уповільненням: педаль гальма тут сама чула. У місті така поведінка в самий раз: перебудовуватися і вдаватися в потік найзручніше. Але якщо потрібно йти на обгін або довго і інтенсивно розганятися, варіатор починає втомлювати, утримуючи обороти мотора на максимумі при млявому прискоренні. «Чері» розганяється бадьоріше: тут присутній заминка при різкому старті, але, з іншого боку, робота варіатора більш делікатна, а шуму від завивань мотора на підвищених обертах трохи менше. «Дастер» в цій дисципліні, хоч і не набагато, але цікавіше. Стародавній 4-ступінчастий автомат «Рено» так само неохоче реагує на педаль газу, але все ж дозволяє розігнатися до сотні трохи швидше Chery. Однозначне «француз» і в плані керованості, так і шасі в цілому у нього, мабуть, саме збалансоване. Кермо тугий, зате зворотний зв'язок з дорогою на будь-якій швидкості і на будь-якому покритті завжди на висоті. Підвіска Chery трохи жорсткіше, а центр ваги трохи вище, тому управляється він приблизно на тому ж рівні, хіба що дрібні нерівності передаються на кузов більш відчутно. «Бриллианс» в цьому плані знову залишив неоднозначне враження: більш комфортна підвіска непогано проковтує дрібні і середні ями, але на великих, на відміну від конкурентів, може «пробити». Засмутило і рульове: електропідсилювач явно потрібно допрацьовувати. Навіть при прямолінійній русі по рівному асфальту на кермі відсутній чіткий «нуль», а зворотний зв'язок занадто штучна. Але якщо на сухому асфальті це півбіди, то на слизькій дорозі, особливо в колії, водіння перетворюється в постійну боротьбу з автомобілем. Не виключаю, що це результат немаленького для тестового автомобіля пробігу. Хоча є і позитивна якість у ЕУРа: паркуватися з ним одне задоволення - кермо на малій швидкості стає невагомим.
Хоч кросовери і передньопривідні, я вирішив-таки піддати їх легкому зимового офф-роуд. Випробування перенесли все, причому без особливих труднощів. Дорожній просвіт у всіх кросоверів виявився приблизно однаковий: близько 18 см, але «цар і бог» тут, звичайно, Renault Duster: у нього більш зручний на пересеченке класичний автомат, найменші звіси і сама енергоємна підвіска, яка до того ж має кращу артикуляцією . Дивно, але система ESP на передньопривідних версіях з АКП не відключається, що може перешкодити, наприклад, під час штурму слизького ділянки, де потрібна висока і постійна швидкість обертання коліс. Але налаштована система грамотно: при діагональному вивішуванні тільки «Дастер» продовжує їхати вперед. У «Брілліанс" ESP відключається, але і користі від неї особливо ніякого: на слизькій трасі вона дозволяє досить тривалі ковзання, а при вивішуванні одного з коліс повністю здається. Непоганий на пересіченій місцевості і «Чері». Підвіска майже так само енергоємна, як у «Дастера», а великі свеси компенсують велику відстань до кромки бамперів, які виявилися вищими, ніж у інших, - паркуватися впритул до бордюрів тут найбезпечніше. Але перед діагональним вивішуванням «Чері» так само безсилий, як і «Бриллианс», - протівобуксовочной системи немає навіть за доплату.
Що ж у підсумку? Чи вийшло у «китайців» похитнути «французьке» перевагу? У Brilliance - навряд чи. Навіть роблячи знижку на більший пробіг і на деякі очевидні переваги, кросовер все-таки залишив почуття недоконаності. «Чері», навпаки, справив враження закінченого автомобіля, здатного відвоювати частину клієнтів у «Дастера». У будь-якому випадку - вибір за покупцем.
BRILLIANCE V5 733 990 р. *
V5 радує комфортною підвіскою, але дратує неадекватною рульовим керуванням і занадто млявим розгоном. 7 балів