Mercedes-Benz GLC зайняв місце моделі GLK, збільшився в розмірах і змінив дизайн з незграбного на округлий. Як і попередник, він готовий дати бій родоначальнику середньорозмірних кросоверів преміум-сегмента - BMW X3
Якщо модель GLK за габаритами до BMW X3 недотягувала, то GLC за основними розмірами зрівнявся з ним практично один в один. Що ж стосується дизайну новинки від Mercedes-Benz, то після брутальних, «оквадраченних» форм попередника його послідовник сприймається «білим і пухнастим». Або, якщо дивитися на наш тестовий екземпляр, то сірим і «пухнастим». Зате відразу видно, що аеродинаміка у нього відмінна, та й в елегантності новому кузову не відмовиш.
Поки кросовер GLC пропонується на російському ринку з трьома бензиновими двигунами потужністю 211, 245 і 367 к.с. і з двома турбодизелями, що розвивають 170 і 204 к.с. Є й гібридна модифікація, де 211-сильному бензиновому агрегату допомагає 115-сильний електромотор. Діапазон цін на базові комплектації - від 2 750 000 до 4 100 000 рублів.
BMW Х3 вже дідок: в наступному році очікується машина нового покоління. Незважаючи на це, виглядає він не менш сучасно, ніж GLC. На нашому ринку продаються версії з бензиновими агрегатами потужністю 184, 245 і 306 к.с. а також дизельні варіанти - 190 і 249 к.с. До недавнього часу пропонувалася найпотужніша турбодизельная модифікація в 313 к.с. але криза внесла свої корективи - від неї відмовилися. Ціни на модель починаються від 2 620 000 рублів і фінішують на оцінки 3 500 000 рублів (якщо мати на увазі базові комплектації кросовера).
У прес-парках представництв не знайшлося модифікацій з ідентичними моторами, тому бензинова версія Mercedes-Benz GLC потужністю 211 к.с. буде змагатися з дизельним 249-сильним BMW X3. Але це не завадить нам зіставити їх основні характеристики. Тим більше що ми змогли проїхатися і на більш потужної, 245-сильної бензинової версії GLC, щоб порівняти її з конкурентом.
Добре сидимо
Інтер'єр Mercedes-Benz GLC майже повністю повторює салон легкової моделі C Class, з яким він, власне, ділить платформу. І, на подив, спортивний легковий дизайн припав кросоверу впору. Водій сидить, «оперезаний» високим розташуванням центрального тунелю, підвіконної лінії і передньої панелі. Через це відносно висока посадка здається низькою і щільною. Але насправді тут дуже просторо, а діапазон регулювань сидіння і керма, як завжди у Mercedes-Benz, величезний. Якість оздоблювальних матеріалів чудове.
Після «штутгартци» інтер'єр BMW відчувається трохи застарілим. Тут не так багато уваги приділено дрібним деталям: кнопочки і важелі виглядають дешево на тлі мерседесівською фурнітури, успішно імітує металеві поверхні. М'якого пластику у «баварця» не менше, але вигляд псує груба грубозерниста фактура, візуально здешевлює враження від салону. Тобто, на око інтер'єр BMW здається менш якісним, ніж у конкурента, хоча на ділі суперники приблизно рівні. Посадка водія по геометрії майже така ж, як в GLC, проте через більш низьких передній панелі і підвіконної лінії здається, що сидиш набагато вище. Діапазон регулювань сидіння і рульового колеса не настільки великий, як у Mercedes-Benz, але людина середнього зросту влаштується без проблем.
Зате сидіння нам сподобалися більше в баварському автомобілі: у них краще профіль, бічна підтримка регулюється, а підголівник не так сильно підпирає потилицю. У Mercedes-Benz хочеться прибрати настирливу підтримку голови, але зробити це неможливо. І ергономіка представника Штутгарта поступається автомобілю з Баварії. З інтерфейсом iDrive у BMW управлятися набагато зручніше, ніж з мерседесівською системою COMAND. А ось графіка екранів чудова у обох.
На другому ряду лідерство за Mercedes-Benz. Якщо відрегулювати переднє сидіння під 180-сантиметрового вершника, то у сидячого позаду людини такого ж зростання перед колінами залишиться близько 15 см. У BMW при тих же умовах вийде на 3-4 см менше, до того ж майже не буде місця для ступень під подушкою переднього крісла, якщо воно опущено в крайнє нижнє положення, в той час як в GLC з цим проблем не виникає. Над головою місця достатньо в обох автомобілях, причому в «баварця» його приблизно на 3 см більше за рахунок більш низького розташування дивана, через що високі пасажири сидять в BMW ... із задертими колінами. В іншому по зручності задніх диванів ми ставимо знак рівності. З додаткових «примочок» для задніх пасажирів відзначимо окремий (хоча і однозонний) «клімат» в Merсedes-Benz (у BMW є тільки регулювання «тепліше-холодніше») і зручні центральні підлокітники з підстаканниками у обох автомобілів.
За обсягом і зручності навантаження багажні відділення суперників ідентичні. У GLC трохи вище підлогу, зате під ним є просторе відділення для дрібних речей. При складанні задніх диванів обидва автомобілі можуть похвалитися рівними майданчиками, без сходинок і виступів. У обох є розетки. А ось запасних коліс немає ні у кого, так як кросовери оснащуються шинами типу runflat, що дозволяють продовжувати рух при проколі.
Відповідно до ідеології
Отже, наш Х3 оснащений 3-літровим турбодизелем потужністю 249 к.с. Якщо не брати до уваги невеликих вібрацій на холостих обертах, то це ідеальний силовий агрегат. За час тесту середня витрата палива у BMW не перевищив 9 л, в той час як 211-сильний бензиновий Mercedes-Benz витрачав в середньому 10,5 л, значно поступаючись «баварцеві» по динаміці. Більш потужна, 245-сильна версія цього двигуна, яку нам вдалося взяти ненадовго, розганяється енергійніше, ніж 211-сильна, але до беемвешний турбодизеля все одно не дотягує, а топ-лива витрачає ще більше.
І по реакціях на подачу палива турбодизель виявився краще. Налаштування педалі акселератора у BMW такі, що про турбоями не згадуєш більш навіть в звичайному режимі, а вже при спортивних настройках зв'язок з силовим агрегатом стає майже ідеальною. Мерседесовський бензиновий двигун не настільки жваво відгукується на «газ», у нього відчувається турбо-затримка навіть при включенні спортивного режиму, причому в обох протестованих нами модифікацій. Але записувати в мінуси ми це не будемо, так як чотири циліндра Mercedes-Benz проти шести у BMW - порівняння нечесне, та й по крутний момент з дизелем змагатися нереально. Так що почекаємо, коли у GLC з'явиться свій 3-літровий турбодизель. А він з'явиться однозначно, тільки треба запастися терпінням.
Що стосується автоматичних коробок передач, то у обох суперників вони працюють швидко і плавно, хоча у BMW все ж трохи швидше. Немає претензій і до гальм. А різниця в управлінні уповільненням у наших суперників «фамільна». Це означає, що в Mercedes-Benz педаль налаштована трохи більше плавно, що, безумовно, оцінять пасажири. При цьому інформативність і інтенсивність гальмування у обох вище усіляких похвал.
І керованість у них налаштована відповідно до фірмової ідеологією. Mercedes-Benz непохитний на автомагістралі і відмінно поводиться в пологих віражах. Ніякі дорожні негаразди, включаючи глибоку колейность, не здатні порушити його прямолінійного руху. А на звивистому шосе автомобіль незворушний і дуже надійний. Його рульове управління з прогресивною «нарізкою» (2,25 обороту від упору до упору) налито приємною вагою, має чіткий нулем, реагує швидко і без нервозності. Словом, водій абсолютно спокійний.
Раніше ми вже тестували BMW X3 зі змінним кроком рульової рейки (як у тестового GLC), і він сподобався, хоча деяка штучність в ньому відчувалася. На цей раз нам дістався екземпляр зі звичайним кермом, яка вчиняє рівно три обороти від упору до упору (біля керма зі змінним кроком 2,25 обороту, як у GLC). І така бублик нам сподобалася більше. Тому що зворотний зв'язок у неї навіть краще, ніж у Mercedes-Benz, а недостатня «гострота» помітна лише в дуже крутих віражах.
Вести BMW X3 по звивистій дорозі - суцільна радість! Кросовер чітко «пише» віражі, і з кожним поворотом провокує водія на хуліганство. Що сидить за кермом зливається з автомобілем і відчуває обіцяне виробником задоволення за кермом. І на прямий все відмінно, хіба що в колії баварський кросовер поводиться не так стабільно, як суперник, але завдяки чудовій інформативності рульового управління корекція курсу проблем не доставляє.
Відмінна керованість BMW не йде на шкоду комфорту. Цікаво, що на цей раз не тільки рульове управління у тестового екземпляра було звичайним, але і підвіска виявилася без активних амортизаторів, з якими ми їздили раніше. Таке шасі сильніше передає дрібні нерівності, але на великих купинах поводиться зібраніше і в цілому налаштоване більш гармонійно, так що ми б не стали переплачувати за електронно-керовані амортизатори. «Баварець» їде щільно і пружно на всіх типах нерівностей. І шумоізоляція відмінна - ні вітер, ні шини не турбують.
Наш Mercedes-Benz GLC обладнаний пасивними амортизаторами і позашляховим пакетом, що збільшує кліренс до 201 мм проти 181 мм у «міського» варіанту. Кросовер м'якше баварського конкурента проїжджає дрібні нерівності, але на великих вибоїнах пропускає жорсткі удари. Тобто, енергоємність у BMW X3 краще, що особливо помітно на розбитій грунтовці. Але в цілому по плавності ходу між суперниками паритет, хоча, звичайно, багато що залежить від того, якими шляхами їздити. Був би GLC оснащений пневматичною підвіскою, з якої ми їздили в Європі, лідерство виявилося б за ним, але зараз в російському прес-парку Mercedes-Benz таких автомобілів немає. За шумоізоляції наші конкуренти також приблизно рівні.
Висловлюємо подяку компанії KR Properties за надану для зйомки майданчик loft-кварталу «Данилівська мануфактура»
Технічні характеристики BMW X3 30d