Сьогодні на нашому автомобільному рингу зустрічаються два француза - Пежо 408 і Сітроен С4. Обидва автомобілі збираються в Росії, в Калузі, приблизно рівні за вартістю і розглядати ми будемо седани. До речі, існує думка, що розробка Citroen C4 почалася в один час з роботами на Peugeot 408 і спеціально для російського ринку.
Французькі автомобілі Peugeot 408 і Citroen C4 - який же краще?
Обидва ці автомобіля не назвеш красенями в повній мірі, проте, Сітроен приділяє трохи більше уваги до деталей. При цьому Пежо трохи більше за габаритами, хоча виготовлені машини на одній платформі, і став помітний якийсь дисбаланс в пропорціях. Може бути тому Пежо став виглядати простовато, ну або якщо кому більше подобається, строго і солідно? Тим більше що велика кількість хромованих деталей, рельєфність ліній, що здається увігнутість форми заднього скла у Сітроена С4 надають деяку чепуристість машині.
Та й всередині Сітроен виглядає більш свіжо і дорого, але все ж неідеально. Підсвічування шкал і приладів, крім стандартного білого кольору, може ставати трьох відтінків яскраво-синього. Якраз тих, що називають «вирвіглаз». Виглядає це досить страхітливо, так що навряд чи ви станете міняти білий колір на всі ці можливі варіанти, хіба що один раз - просто подивитися і жахнутися. Однак, що стосується бюджетности - то тут на неї ні найменшого натяку що в одній, що в іншій машині. Скрізь якісні матеріали, пластик м'який - приємно доторкнутися. Якщо оцінювати місткість, то обидва автомобілі можуть похвалитися цією рисою - місткі і зручні навіть для високих людей - при зручному розташуванні пасажира попереду від колін до крісла водія залишається як мінімум 10 см. Однак відсутність центрального підлокітника робить поїздку ззаду двох пасажирів менш комфортною.
В автомобілі Citroen C4 продумана кожна деталь
Автомобіль Peugeot 408 - просто і солідно
Як відомо, французи педантичні до дрібниць, і в бардачку Пежо цілком можна зберігати дволітрову пляшку з холодною водою - так там, взагалі, цілий органайзер з охолодженням. Поруч з ним зліва примостився гачок для парасольки або сумки. Багажники досить місткі, але у Peugeot 408 він трохи більше: 560 л проти 440 у Citroen C4.
Тест-драйв і оцінка двигуна
Перше, про що хочеться сказати - так це про те, що Пежо 408 з двигуном 1,6 є одним з найдоступніших автомобілів на дизельному паливі в Росії у всіх комплектаціях. Цей момент нікого не залишить байдужим, враховуючи ціни на бензин, особливо в зимовий час, коли потрібно прогрівати мотор. Але і якісне дизельне паливо стало набагато доступнішим. Правда, купити такий автомобіль можна тільки зі 112 кінськими силами під капотом. І такі машини вважаються набагато більш гучними.
Кермові колеса що у Пежо 408, що у Сітроена С4 мають додаткові обхвати для пальців. Головна відмінність - у Peugeot 408 немає ніяких кнопок на кермі, для них зроблений подрулевой перемикач. Кому-то це може здатися неважливим, однак, при великих швидкостях ловити кнопки не здається досить зручним. У Сітроена все кнопки знаходяться на кермі. Рульова колонка в обох автомобілів регулюється і по висоті, і по вильоту. А водійське сидіння регулюється тільки по висоті. Це трохи некомфортно.
Приладова панель Пежо досить лаконічна і при цьому не втрачає інформативності, але все-таки менш читається, ніж у конкурента. Хоча тут у Сітроена теж не все ідеально - зчитувати показання спідометра зручно лише завдяки великому цифровому дублерів, і тільки.
Повернемося до керма - тут у Peugeot 408 електрогідропідсилювач керма, у Citroen C4 електропідсилювач. В чому різниця? На низьких оборотах електропідсилювач дає м'якість керма і обертати його набагато зручніше. Але при високих швидкостях кермо потрібен жорсткіше, щоб безпеку водія і пасажирів була високою, а також для кращої керованості. Інформативність керма при цьому в обох машинах дуже хороша, хоча і відсутня чіткий нуль. Це не заважає автомобілів слухатися керма і бути стійкими на дорозі.
Якісні матеріали і м'який пластик - цим вас порадує салон автомобіля Citroen C4
Обидва седана мають велику оглядовість завдяки великим лобовим стеклам. Бічні дзеркала що в однієї, що у другої машини розташовані на дверях. Це додає оглядовості водієві зліва - не заважають стійки. На них також можна встановити контроль сліпих зон. Дорожній просвіт приблизно однаковий - 176 мм у Сітроена і 175 мм у Пежо. Цей момент також дуже радує, тому що дозволяє спокійно їздити по дорозі, не боячись чиркати «черевом» по бордюру, хоча все залежить від висоти бордюру. У будь-якому випадку у багатьох автомобілів кліренс набагато менше, так що особливо турбуватися тут нема про що. За містом такого просвіту також цілком достатньо для спокійної їзди. Остільки обидва седана розроблялися для російських доріг, то в обох випадках вдалося дотримати баланс жорсткості і пружності підвіски. Пострибати на купині і вибоїнах доведеться, але без ризику ударитися головою об дах машини. А дрібні ямки що Пежо, що Сітроен ковтають, не моргнувши оком.
У салоні Peugeot 408 ви знайдете все, що необхідно для комфортної поїздки
Для холодної пори року обидва автомобілі мають пластиковий щиток для переднього бампера, щоб машини швидше прогрівалися. До речі, тут можна додати, що прогрівання повітря всередині автомобілів залежить від типу двигунів - бензиновий двигун прогріває машину трохи швидше, але завдяки наявності регульованих трубопроводів для задніх пасажирів ця проблема для дизельних Пежо швидко вирішувана. При покупці обидва автомобілі будуть мати в комплекті «зимовий пакет», який відрізняється за складом. Наприклад, у Сітроена це буде повний обігрів лобового скла, а у Пежо нитками розжарювання буде обігріватися лише зона спокою двірників.
Життя в русі
Рушити з місця на «дизелі» трохи складніше, ніж на бензині. Але тим не менше двигун - справжній звір, нітрохи не гірше за свого бензинового побратима, так що їздити на такій машині одне задоволення. Розганяється до 100 км / год Citroen трохи швидше свого колеги по цеху - 12,8 с проти 13,8 с у Peugeot 408. Витрата палива на 100 км виглядає таким чином - для Сітроена це 9,9 л по місту і 5,6 л по трасі. І для Пежо цей час становить 11,3 л по міських вулицях і 6 л при заміських поїздках з 6 АКПП, а на дизелі ці дані будуть виглядати як 6,2 л в міському режимі і 4,3 л - в заміському.
аксімальная швидкість також вражає - від 180 до 200 км / год - є на чому полихачить. Однак, якщо на високих швидкостях Пежо поводиться впевнено, то власникам Сітроена доведеться бути більш обережними, особливо на обгонах - розраховуйте свої маневри з запасом. Шумоізоляція - тут саме час згадати, що і Пежо 408, і Сітроен С4 - машини класу С. Якщо на автомобілях класом нижче ви обов'язково почуєте стукіт камінчиків по днищу, то в цих седанах головним джерелом шуму стане двигун. При високих швидкостях стає чутно підвіску, причому у Сітроена вона буде звучати трохи голосніше. Голосніше і грубіше звучить двигун у дизельного Пежо на холостих обертах, при цьому по кузову проходить характерна вібрація, це особливо помітно зовні.
То який же вибір зробити - Пежо 408 або Сітроен С4? В цілому продаваемость Пежо вище свого побратима, особливо за рахунок появи дизельного двигуна, а й шанувальників Сітроена більш ніж достатньо. Так що суперники можуть без програшу один одному розійтися по кутках рингу. Комусь більше сподобається зовнішній вигляд Сітроена, а більш практичним людям до душі доведеться Пежо 408 за рахунок збільшеного багажника. А через близької потужності двигунів вартість сервісу і страховки буде приблизно однаковою. Звичайно, власникам дизельного двигуна доведеться покладатися на свій страх і ризик при заправці бака, адже є ризик потрапити на літню солярку при заправці взимку, але зараз з цим справа йде краще - наші АЗС все частіше продають якісне паливо. До того ж Пежо набагато спритніше свого конкурента за рахунок більшого крутного моменту.