Оновлений Nissan X-Trail зовсім недавно з'явився на дорогах Росії, а вже встиг завоювати серця багатьох автомобілістів. Стильний сучасний дизайн, позашляховий потенціал і впровадження технічних новинок дозволили йому в найкоротші терміни увійти до двадцятки найбільш популярних автомобілів нашого ринку. Наскільки виправдана ця репутація належить розібрати в порівнянні з двома іншими, схожими за характеристиками кроссоверами: Toyota RAV4 і Subaru Forester.
Базові характеристики: 2.0-літрові 4-циліндрові атмосферні двигуни потужністю 144 до 150 л.с. що працюють в парі з шестиступінчастою механічними коробками передач.
Топові японські моделі оснащені двигунами об'ємом від 2.4 до 2.5 л, потужністю від 171 до 180 к.с. в поєднанні з автоматичними трансмісіями. Саме ці екземпляри і підданий порівнянні.
головне ціна
Відмінності кросоверів починаються з ціни. У цій компанії дешевше всіх виявляється Nissan. За мінімальну ціну в 1249000 рублів російський споживач отримає роздільний клімат-контроль, литі диски, систему динамічної стабілізації і гідну магнітолу. Для порівняння за 1255000 рублів в RAV4 можна отримати штамповані колеса з ковпаками, поліуретановий кермо і аудіопідготовку.
Могутній Forester також оснащений штампованими колесами, але все ж по комплектації близький до X-Trail. Однак він буває тільки повнопривідним, через що ціни на нього починаються з 1406000 рублів.
Якщо ж порівняти близькі по оснащенню автомобілі з двигунами 2.4 і 2.5 л, повним приводом, варіатором, клімат-контролем, литими дисками, парктроніки або камерою заднього виду, датчиками дощу і світла, то вийдуть наступні результати. Вартість Nissan X-Trail досягає 1661000 рублів, RAV4 - 1747000 рублів і Subaru Forester посилання - 1 664 000 рублей. Причому ця ціна за Subaru минулого року випуску, і, швидше за все, оновлені моделі будуть дорожче.
особливості інтер'єру
Популяризація великого місткого салону дозволила інженерам Nissan впровадити саме такий варіант в оновлений X-Trail. Орієнтований на водія він має велику оглядовість і широкі діапазони регулювань передніх крісел. Симпатично виглядають класична приладова панель, блоки клімат-контролю і мультимедійної системи. Передню панель відрізняють плавні форми і якісні м'які матеріали.
Деякі власники попереднього покоління X-Trail скаржилися на тісноту дивана. В оновленому автомобілі цей недолік виправили. Правда, і про звання найталановитішого вантажоперевізника сьогодні доводиться лише згадувати. Ні, не все так погано - за допомогою знімним жорстким полки в багажнику можна побудувати двоярусну етажерку, збільшивши тим самим корисну площу для багажу. Але ця конструкція не замінить практичності пластикової підлоги і розташованого під ним зручного органайзера.
Додаткове обладнання багажника RAV4 скромніше: сітка-фіксатор, в підполі невелика ніша поруч із запаскою. Ось і весь інвентар. Проте обсяг трюму цілком пристойний. А що стосується дивана, то тут навіть трішки більше місця над головою і для ніг, ніж на задньому сидінні X-Trail.
Деякі питання викликає оформлення передньої частини салону Toyota. А саме електронні, родом з 80-х минулого століття, годинник на торпедо, заховані за кермом і під передньою панеллю кнопки. Не дуже все це в'яжеться з ціною машини і її сучасним оснащенням. Втім, до оглядовості й зручності крісел претензій немає.
Forester-у явно не «подружитися» з двома іншими автомобілями. Що зовні, що всередині він простий, акуратний і строгий. Як відмінник на лінійці - доглянута зачіска, чистенька форма, випрасуваних брюки. І нехай наряд не дорогий, але для водія чертовски зручний. Однак для задніх пасажирів і багажу місця тут менше, ніж у конкурентів.
ходові якості
Перед тим як приступити до обговорення ходових якостей наших героїв необхідно повідомити, що, незважаючи на повний привід, збільшений дорожній просвіт і електронні блокування диференціалів, все три кроссовера залишаються міськими автомобілями. Їм під силу розбита грунтовка, вони не бояться глибокої колії, високих бордюрів, але асфальт вони люблять більше.
Але як відомо його якість в Росії сильно храмает. Одна справа, гладкий і рівний, як більярдний стіл, інший - роздовбані, немов після реальних бойових дій ділянки доріг. Так ось, для проїжджої частини другого типу Toyota - не найоптимальніший варіант. Її щільна підвіска примудряється помічати на дорозі навіть найдрібніші дефекти, а вже якщо колесо потрапило в більш-менш глибокий вибоїна, жорсткий удар гарантований. Зате по гарному шосе Toyota котить чудово - без зайвого шуму, чітко слухаючись керма, з мінімальним креном в поворотах.
Новий X-Trail хоча і підучив-ся хорошим манерам, але немає в його рухах тойотовской легкості і швидкості. Він надійний в управлінні, комфортний на ходу, але не так спритний. Позначається більшу вагу і габарити. Однак, якщо треба валити відчайдушно, що не дивлячись під ноги і на спідометр, то тут Nissan не підведе. Ями і стики він відпрацьовує м'якше, не втрачаючи зв'язку з дорогою.
А що ж Forester? Він легше своїх суперників, а опозитний мотор забезпечив йому низький центр мас. І ці фізичні дані інженери використовували по максимуму.
В Subaru дивним чином поєднуються вміння м'яко проїжджати по вибоїнах і смачна керованість. І нехай у нього не настільки ефектна зовнішність, тісніше, ніж у конкурентів салон і менше багажник, на ходу Forester - кращий.
Всі три варіанти показали хороші результати. Але як товар, за якість якого доводиться платити, - X-Trail виглядає тут оптимальним вибором. Toyota теж дуже хороша, але жестковата на поганих дорогах і, мабуть, дорогувато. Subaru краще за всіх на ходу, але по зручності салону на останній сходинці.