При покупці Ниви, зробив перший запис у блозі, присвячену мого вибору. Минуло вже 6500 км у виборі не розчарувався, а запис з блогу вирішив винести сюди.
2. Тойота РАВ 4 2 (Toyota RAV4 II) була у мене два роки (рік тестя уламував, що б не ображався на продаж і рік продавав), тесть подарував дружині. Одне враження про машину: в ній зібрані всі недоліки позашляховика на трасі і всі недоліки легковика на бездоріжжі. І гнали у мене її і ламалася вона як ІЖ-2715 (перша машина у мене в студентські роки була). Загальні втрати за час експлуатації з урахуванням різниці в ціні покупка-продаж 20 тис. Доларів США. Ворогові таку машину не побажаю, тим більше дівчину за кермо садити. Застрявала вона зимовій гумі Нокіан там, де Лада21093 на зимовій гумі Таганка сніжна королева проїжджала без будь-яких проблем. Загальмувати на засніженій крижаній дорозі було неможливо через безглуздій АБС, іноді доводилося схопивши кермо вставати на педаль гальма. були випадки вильоту з траси при під'їзді до світлофора, тому що машині не гальмувала і що б не спровокувати ДТП доводилося вискакувати на узбіччя. Загалом цей варіант, як самий неприйнятний відпав відразу.
3. Шеви Нива (Chevrolet Niva). Дана машина є у мого батька. Вже навіть з кондиціонером і новим дизайном від Бертоні (у мене працював дизайнер, я його взяв з кафедри в Строгановском училище. Так він говорив, що знає цього Бертоні - разом з ним вчився і звуть його зовсім не Бертоні) Машина хороша в усьому крім трьох пунктів: 1. Слабкий двигун для такої маси, автомобіль має дуже слабку динамікою, зате акустичний комфорт значно вище ніж в Лада4х4м і Ніссан Патруль. 2. Геометрична прохідність укупі з дурним пластиковим обвісом знижують її всюдихідні властивості. Там де їде трьохдверна НИВА легко і невимушено, там Шеви НИВА іноді повзе зигзагом, що б на черево не сісти, саме тому Лада 4х4м 5Д навіть не розглядалася (маються на увазі виїзди і заїзди з просіки на дорогу, через викопані траншеї і навалений бруствер) . Новий дизаин забезпечує потрапляння бруду між дверима і порогами, мого татка це дратує і попільничка тепер безглузда, в загальному новий дизайн на любителя. 3. Ну і оглядовість через задні двері. Запаска це непорозуміння, яке один раз у бати вкрали. Та й у разі ДТП працює не бампер а запаска з дверима, у мене цей випадок був на РАВ4. Загалом поміркувавши взяв я тридверну машину.
4. УАЗ Патріот і інші Тоети Ленд Крайслери 100. Після Патруля і їзди на братову Тойота Ленд Крайслери 100 вирішив не експериментувати з великими позашляховиками. Може бути для деяких і різниці немає, а для мене різниця суттєва за кермом великий або маленької машини їздити. Менше втомлюєшся в машині, яка сама по собі менше, та й інші машини в сім'ї є, вантажі є на чому возити. Але УАЗ сам по собі - гарна машина.
З урахуванням досвіду їзди і експлуатації різних машин підвищеної прохідності (або з урахуванням заяв маркетологів про підвищеної прохідності, що стосується будь-яких РАВ4) можу сказати, що НИВА дає своєму власникові можливість їхати там, де для проїзду можуть знадобитися вже вантажні автомобілі підвищеної прохідності, при цьому від власника НИВИ не потрібні серйозні матеріальні витрати і підвищення рівня власної освіти до рівня випускника автомоторного інституту або технікуму, що б самому переробити з імпортної консервног ой банки автомобіль, який би дозволяв то, що дозволяє своєму власникові НИВА.
Хоча сумно звичайно, що розвиток автомобілів зупинився десь в кінці сімдесятих і сьогодні неможливо навіть за великі гроші купити автомобіль, який би міг конкурувати в області застосування НИВИ безпосередньо зі старенькою Нивою.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 6500 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
УАЗ можна купити з великими знижками в салоні Превокс в Москві на Кетчерской вулиці
Все правильно написано, згоден. Але в лісі я завжди віддам перевагу ниві УАЗ. Там, де нива вже шкребе в колії балкою, УАЗ спокійно і весело котиться. Плюс, уаз міцніше сам по собі, і я його зовсім не шкода. Але, якщо поєднувати трасу і бездоріжжя, то машину краще ниви знайти важко, тому що маленьких авто з подібним набором якостей не існує.
Пфф. RAV4.1 :) Все те ж саме, тільки без поніжайкі, зате по трасі 150 легко і помітно комфортніше.
Я був власником Тойоти РАВ 4-2. Всі недоліки позашляховика на шосе і всі недоліки легкової машини на бездоріжжі зібрані були японцями в одному автомобілі - унікальний апарат був. Проїхали ми на ній 20 тисяч км і продали. З урахуванням покупки, обслуговування, ремонтів та продажу ми втратили 20 тис. Доларів США, купивши Хендай Елантру. Елантра здалася дивом автомобільного світу в порівнянні з Тойотою.
Щось у вас було не те з машиною :)
150 по трасі на штатному моторі на гумі 235 / 45-17, їде як по рейках, два знімних люка, кондиціонер, 60.90 км / год по грунтовці,
Проїхати до будь-якого озера, витягнути навіть вантажівку або буханець з болота.
Взимку ніяких питань з проїздом де б то не було.
Мабуть, ви не вмієте користуватися перевагами Fulltime 4wd :)
Я б подивився як елантра зробить хоча б чверть того, що може равчик.
З переваг Елантри (я про j4) - величезний салон і відмінна прийомистість і керованість, незважаючи на величезну вагу.
Але це пузотерка і легуовушка, а значить постійні проблеми взимку і влітку на пляжах.
Для бездоріжжя є Ниви. Писав про РАВ4-2. Порівнювати Ниви і РАВ4 на бездоріжжя не можу, тому що то, що бездоріжжя для РАВ4 - швидкісне шосе для будь-якої модифікації Ниви, і в принципі для будь-якого вітчизняного передньопривідного автомобіля.
РАВ4 має перевагу перед Нивою на шосе починаючи з 130 км / год і вище, тому що на Нивках різних модифікацій їхати вище 130 не комфортно, і ще у РАВ4 хороша можливістю обгону на швидкостях вище 110, тому що двигун могутніше
РАВ4 - по комфорту на трасі програє будь легковій машині - з власного досвіду.
РАВ4 - дуже дивний агрегат, на бездоріжжя не с'едешь, а по трасі будь-яка легковик комфортніше, ну крім класичних жигулів.
Про витягування УАЗів равом - це Ви погарячкували, або у Вас був дуже довгий трос, який дозволив з асфальту підчепити застряглий УАЗ в грязі.
З гумором у вас порядок.
РАВ4 (перший, хоча у другого майже така ж система повного приводу) - відмінний малий позашляховик.
Завдяки більш потужному двигуну і гідромеханічної блокування міжосьовий, равчик навіть на автоматі легко їздить з нивами по гівна навіть на шосейній гумі, про що свідчать хоча б призові місця.
З позашляхового тюнінга - тільки посилений захист під мотором.
Так, седани, як правило, комфортніше Равчик.
Але не можуть навіть з'їхати на селище в дощ.
Щодо швидкісних якостей на бездоріжжі - готовий сперечатися, що нива на НЕ асфальтовій дорозі на швидкості набагато раніше втратить управління, ніж равчик (частково завдяки незалежній підвісці і развесовке рівно 50/50).
Єдине, в чому Равчик програють седанам - рівень комфорту.
Хоча, питання теж спірне: у яких седанах салон ПОВНІСТЮ складається або розкладається в двоспальне місце (і передні, і задні сидіння)?
Хм ... :)
Зате в усьому іншому виграє з відривом.
Там, де вам знадобиться дві машини, л комфортний седан і позашляховик, легко впорається один равчик.
Більш універсальною машини я не зустрічав.
ЗИ можете подивитися мою сторінку на тему внедорожнооо минулого.
Одне лише те, що ОДНА І ТА Ж машина TOYOTA RAV4.1 займає призові місця як на бездорожних змаганнях, так і перше місце в шосейній кільцевих гонках (без переробок!) Вже говорить про неймовірну універсальності :)
Для бездоріжжя є Ниви. Писав про РАВ4-2. Порівнювати Ниви і РАВ4 на бездоріжжя не можу, тому що то, що бездоріжжя для РАВ4 - швидкісне шосе для будь-якої модифікації Ниви, і в принципі для будь-якого вітчизняного передньопривідного автомобіля.
РАВ4 має перевагу перед Нивою на шосе починаючи з 130 км / год і вище, тому що на Нивках різних модифікацій їхати вище 130 не комфортно, і ще у РАВ4 хороша можливістю обгону на швидкостях вище 110, тому що двигун могутніше
РАВ4 - по комфорту на трасі програє будь легковій машині - з власного досвіду.
РАВ4 - дуже дивний агрегат, на бездоріжжя не с'едешь, а по трасі будь-яка легковик комфортніше, ну крім класичних жигулів.
Про витягування УАЗів равом - це Ви погарячкували, або у Вас був дуже довгий трос, який дозволив з асфальту підчепити застряглий УАЗ в грязі.
Я витягав Равчик застрягли вантажівки зі снігу, чироки з піску, мерседес s500 вгору по схилу на піску, фуру заглухлу 35 т тягнув по асфальту до заправки, маз платформу витягнув зі снігу, буханку з болота, ...
Легковики і "справжній міський позашляховик" навіть не вважаю :)
Ви, мабуть, не вмієте оавчіком користуватися.
Він проїжджав там, де Патруль сідав :)
Для бездоріжжя є Ниви. Писав про РАВ4-2. Порівнювати Ниви і РАВ4 на бездоріжжя не можу, тому що то, що бездоріжжя для РАВ4 - швидкісне шосе для будь-якої модифікації Ниви, і в принципі для будь-якого вітчизняного передньопривідного автомобіля.
РАВ4 має перевагу перед Нивою на шосе починаючи з 130 км / год і вище, тому що на Нивках різних модифікацій їхати вище 130 не комфортно, і ще у РАВ4 хороша можливістю обгону на швидкостях вище 110, тому що двигун могутніше
РАВ4 - по комфорту на трасі програє будь легковій машині - з власного досвіду.
РАВ4 - дуже дивний агрегат, на бездоріжжя не с'едешь, а по трасі будь-яка легковик комфортніше, ну крім класичних жигулів.
Про витягування УАЗів равом - це Ви погарячкували, або у Вас був дуже довгий трос, який дозволив з асфальту підчепити застряглий УАЗ в грязі.
Ну головне, щоб автомобіль подобався.
Для бездоріжжя є Ниви. Писав про РАВ4-2. Порівнювати Ниви і РАВ4 на бездоріжжя не можу, тому що то, що бездоріжжя для РАВ4 - швидкісне шосе для будь-якої модифікації Ниви, і в принципі для будь-якого вітчизняного передньопривідного автомобіля.
РАВ4 має перевагу перед Нивою на шосе починаючи з 130 км / год і вище, тому що на Нивках різних модифікацій їхати вище 130 не комфортно, і ще у РАВ4 хороша можливістю обгону на швидкостях вище 110, тому що двигун могутніше
РАВ4 - по комфорту на трасі програє будь легковій машині - з власного досвіду.
РАВ4 - дуже дивний агрегат, на бездоріжжя не с'едешь, а по трасі будь-яка легковик комфортніше, ну крім класичних жигулів.
Про витягування УАЗів равом - це Ви погарячкували, або у Вас був дуже довгий трос, який дозволив з асфальту підчепити застряглий УАЗ в грязі.
Або ось, до питання прозодімості.
Те ж саме він може в злива (там глина, трава і щебінь).
Повірте, у мене була зубила і я їздив з нивами по гівна.
Равчик об'їжджає Шеви-ниву на бездоріжжі.
Я в той дощ на шосейку проїжджав туди, куди не доїхали підготовлена шніва і паджеро-2 коротун
А тепер, з двома самоблок і 250+ к.с., ще веселіше :)
Так що "рав4 не для бездоріжжя" - не згоден в корені.
Так, в глиняній калюжі 1.5 м глибиною краще їхати на шишиги, але мова про Трофі або Чухломе не йде.
Де проїде нива або УАЗик - проїде і равчик.
Ось сиджу я і уаз-козлик.
Якщо б він мене не змусив зупинитися - я б навіть не застряг.
Але вгадайте хто виповз першим. )
А це звичайні покатушки вихідного дня :)
Загляньте до РАВ4 під задній міст і побачите вихлопну систему, яку відриває при зриві в глибоку колію. Звичайно можна заблокувати колеса примусовими блокуваннями або самоблок, але широкі шини, низьку посадку, відсутність можливості рухатися на сверхмалой швидкості, бездарну геометричну прохідність в купе з оригінальним способом кріплення домкрата. Але навіщо всі ці збочення з подібним агрегатом? Можна їздити без всяких напрягів на нормальних автомобілях. Або стоїть завдання довести, що РАВ - автомобіль, а не швейна машинка від знаменитого бренду?
Фото нижче з вами не згодні.
З геометрією - долав яри, в які ниви встромляли бампером.
Глушник замнеться? Та плювати - він спочатку зроблений плоским під редуктором.
Рух з надмалою швидкістю?
АКПП ідеальна для цього.
Нагадаю, що всі фото зроблені з абсолютно штатної машиною на майже лисій гумі H / T.
У Вас на фотографіях відсутній бездоріжжі. Крім того, на Ваших же фотографіях у УАЗа і ниви покришки, на яких можна тільки по піщаних пляжів їздити. Ви показуєте іграшковий світ для розваг на автомобілі по псевдобездорожью.
А це звичайні покатушки вихідного дня :)
Ми розмову почали з того, що "на рав4 з асфальту страшно з'їхати".
Велкам.
Повна версія сайту