Компанія Porsche дуже обережна і послідовна у своїй стратегії. І все ж це не завадило їй створити ще один позашляховик - Porsche Macan. Те, що він здатний витворяти, здається таким же вражаючим, як динамічні трюки зарядженого Cayenne.
Генеральний директор компанії, Маттіас Мюллер, протягом довгого часу побоювався, що невеликий позашляховик може вкрасти частину продажів більшого Cayenne. Але світовий ринок середньорозмірних позашляховиків став розвиватися дуже швидко, а тому про конкуренцію всередині бренду більше не могло йти й мови. Це й посприяло виведенню на ринок нового кроссовера.
Сьогодні можна вибрати один з трьох Макан: Macan S (V6 340 л.с.), Macan S Diesel (V6 244 л.с.) і Macan Turbo (V6 400 л.с.).
Турбо версія оснащена 3,6-літровим бензиновим двигуном з подвійним турбонаддувом, 550 Нм крутного моменту якого передаються на всі чотири колеса через автоматизовану коробку передач з подвійним зчепленням. Надлишкова потужність рухає автомобіль розміром 4681 мм в довжину, 1923 мм в ширину, 1624 мм у висоту і масою близько двох тонн.
Стандартне обладнання всіх моделей включає в себе автоматичний привід дверей багажника, електропривод складання дзеркал, багатофункціональне рульове колесо з пелюстками, сидіння водія з 8-позиційної регулюванням, двозонний клімат-контроль і систему моніторингу тиску в шинах. Широкий спектр додаткового обладнання пропонує, серед іншого, бі-ксенонові фари, адаптивний круїз контроль і пневмоподвеску.
Ви ймовірно, вже чули, що Порше Макан створений «за мотивами» Audi Q5. Точно так же Cayenne ділить свою платформу з Volkswagen Touareg, що в принципі не позначилося на свободі інженерної та дизайнерської думки. Зовнішність нагадує характерний стиль 911-го, але чотиридверний кузов вийшов більш вдалим, ніж у Кайен або Панамера.
Незважаючи на загальну платформу з Q5, Макан запозичив всього 30 відсотків комплектуючих, серед яких передня і задня підвіска. Вона може бути оснащена пневматичними ресорами, але в базовій комплектації використовуються сталеві пружини.
Задні колеса за своїми розмірами більше передніх. Крім візуального ефекту в цьому є і практична необхідність, так як Porsche Macan переважно є заднеприводним. Потужність двигуна передається на задню вісь через 7-ступінчасту коробку передач PDK. При необхідності багатодискова муфта з електронним управлінням може відправити на передні колеса до 100 відсотків крутного моменту. Така ситуація малоймовірна і може виникнути тільки якщо під передніми шинами виявиться наждачний папір, а під задніми - тефлонова каструля.
Муфта працює в зв'язці з Automatic Differential Brake - автоматичної гальмівною системою з роздільним приводом на передні та задні колеса. Вона пригальмовує внутрішнє заднє колесо, працюючи як диференціал.
Відділ маркетингу волів би, що б Ви думали про Макан, як про високий і супер-практичному 911-им, а не як про зменшеним Кайен. Втім, подібні вислови викликають тільки скептицизм.
Усередині відчувається дух бренду, хоча і не такий проникливий. Проте, тут багато витримано в типовому преміальному фірмовому стилі, який власне і приваблює покупців позашляховиків. Водій сидить далеко і вище поясної лінії кузова, але нижче, ніж в Кайен. Положення за кермом ближче до лежачого з витягнутими руками і ногами, а чудове спортивне крісло надійно утримує спину і стегна. Круговий огляд хороший, за винятком широких середніх стійок кузова.
Архітектура торпедо - з висхідним центральним тунелем, усипаним кнопками, і короткою центральною панеллю з дисплеєм навігаційної системи і елементами управління аудіосистемою - дуже схожа на ту, що встановлена в Panamera. Відсутність великогабаритних поручнів і великий панелі управління режимами роботи трансмісією, як в Cayenne, надає інтер'єру невеликого кросовера більш стриманий вигляд. Однак всередині шикарно, багато і розкішно.
Це не самий практичний компактний позашляховик в світі. Високий дорожній просвіт набагато спрощує процес посадки в салон, але запас простору на задніх сидіннях не приводить у захват - місця не більше, ніж в типовому сімейному седані.
Місткість багажника не краще. До того ж похила задня частина не дозволить набити під зав'язку великогабаритні речі. Втім, навряд чи хтось буде використовувати спортивний SUV для перевезення меблів.
І все ж, порівнюючи чотиридверний або п'ятидверний сімейний автомобіль або інший позашляховик з Макан, Ви зрозумієте, що він не особливо просторий.
Turbo версія в стандартній комплектації має інформаційно-комунікаційну систему Porsche Communication Management з 7-дюймовим кольоровим дисплеєм і відмінною супутниковою навігацією. Сенсорний екран не викликає складнощів у використанні навіть на вибоїстій дорозі.
Порше віддав один з трьох покажчиків на приладовій дошці під 4,8-дюймовий екран, на якому відображається інформація бортового комп'ютера або спрощена картинку навігації.
Система кругового огляду - опція для всіх версій Макан. Режими перемикається з допомогою зручного набору управління на рульовому колесі. Преміальна аудіосистема Bose з 14 динаміками потужністю 545 Вт звучить здорово, а DAB радіо відрізняється якісним рівнем сигналу.
У списку додаткового устаткування можна знайти висококласну аудіосистему Burmester, DVD-чейнджер на 6 дисків, ТВ-тюнер і навіть вбудований компас. Все це здається менш значущим, ніж голосове керування, яке активується за допомогою кнопки на підрульові перемикачі.
Як ми вже зазначили вище, в лінійку Porsche Macan входять три моделі: стандартна S, дизельна S Diesel і флагманська Turbo.
Macan S може похвалитися - трилітровим бензиновим двигуном з турбонаддувом власної розробки Porsche. Його віддача 340 кінських сил і крутний момент 460 Нм. Дизельний варіант Macan S використовує двигун Audi - трилітровий турбодизель потужністю 245 к.с. і обертовим моментом 580 Нм. Вінчає ієрархію Macan Turbo, що приводиться в рух 3,6-літровим мотором з подвійним турбонаддувом. Міць його мотора - 400 кінських сили, а крутний момент - 550 Нм.
У варіанті S (в обох його формах) Макан - вражаючий представник класу "паркетників". До 100 км / с він розганяється за 5,4 секунди. Максимальна швидкість - 254 км / ч, а в режимі комбінованого циклу він здатний обмежитися 9 літрами на 100 км шляху. Це досить швидкий автомобіль, здатний навіть на повному розгону не пропалити діру у вашій кишені.
Звичайно, версіями S не вистачає того надзвукового відчуття, що є в Turbo. Наддув практично не залишає шансу затримок, автомобіль дарує тільки приємні відчуття, керувати ним дуже приємно. За великим рахунком, рівень «начинки» S-версій приблизно того ж класу, що і у Turbo.
Дизельна версія Macan S дуже нагадує бензинову, хоча з обертовим моментом у неї трохи краще. Вона в стані розігнатися до 100 км / год за 6,3 секунди. Завдяки значним 550 Нм ця модифікація здається самої «спортивної» серед усього розмаїття дизельних SUV, присутніх сьогодні на ринку.
S Diesel дуже швидкий і напористий. Він рухається дуже приємно, а робота семіскоростной коробки передач PDK (власної розробки Porsche) справляє незабутнє враження - справжня магія. Можливо, до щирого спорткара Macan S Diesel і не дотягує (маркетологи Porsche перестаралися з похвалами), але модель і справді вийшла відмінною.
Однак справжні захоплення прібережём для Turbo. Минуло вже більше десяти років з тих пір, як Porsche прикрасив легендарний Cayenne бейджом Turbo і перевернув всі наші уявлення про те, яким може бути «паркетник» на прямій.
Важко не захоплюватися тим фізичним залученням до процесу, яке ви відчуваєте за кермом двотонного Macan Turbo. Зі стану повного спокою ви долаєте горезвісну чверть милі швидше, ніж можна випити півлітра рідини.
Зрозуміло, для повного відчуття потрібно перебувати всередині Porsche Macan. Врахуйте, що новий двигун V6 має потужність мало не на сотню «конячок» меншу, ніж V8 в Cayenne. А вага машин практично однаковий. Проте, схожий і результат. Система контролю старту на сухій землі допомагає «маленькому» SUV стартувати з місця без коливань, при цьому тяга в процесі всього розгону практично не слабшає.
Довгі повтори в ході випробувань дали одну і ту ж картину: 96 км / год - за 4,7 секунди, від 48 до 113 км / год - за 4,3 секунди. Це трохи швидше, ніж у куди більш мініатюрного і легкого Audi Q3 RS, який до цього часу вважався еталоном розгону в класі паркетників.
На відміну від ревучого пятицилиндрового двигуна Q3 RS, двигун Macan з подвійним наддувом навмисно приглушений. Упор зроблений швидше на відчуття від поїздки, ніж на демонстрацію сили зевакам. При дуже низьких швидкостях педаль газу дуже чутлива, що дещо ускладнює тривале «повзання» в пробках. Але варто розігнатися трохи сильніше, і короткоходний V6 відплатить вам за бадьорі руху правої ноги очевидним ретельністю на високих оборотах.
Правда, його граничним оборотам не вистачає тієї розкоші «останнього подиху», який Porsche показує в іншої моделі. Легкий «передоз» крутного моменту в поєднанні з роботою PDK забезпечує своєрідне нескінченне «бурчання», яке надає Macan образ не тільки легкої в управлінні машини, але і вельми швидкою.
Стійкість і керованість.
Для двухтонной будівлі $ з повним приводом автомобіль неймовірно урівноважений, збалансований і підтягнутий. Вести таке міцно збите диво - одне задоволення. До його динамічних обрисів і ходових якостей іншим «паркетникам» гнатися-гнатися, і то не наздогнати. Посперечатися з ним зможе тільки спортивний седан із заднім приводом або двомісний спорт-кар, і то дуже хороший.
Якщо спробувати Macan в «спортивної» іпостасі, то він ще сильніше вражає, ніж при «звичайних» випробуваннях. Після шосейної дороги гоночний трек дається не дуже добре, але для повнопривідної машини з п'ятьма сидіннями це не критично. Важливіше те, що Macan поводиться дуже передбачувано, це машина з звичками і манерами, які приємні в будь-який час року.
21-дюймові колеса і шини з укріпленими бічними стінками створюють зайвий дорожній шум і стукіт, якого ви ніколи не почуєте, скажімо, в Range Rover Sport. Але і при всьому цьому Macan - чудовий люксовий міської SUV, хоча і не схожий на все те, що вам доводилося водити раніше.
Прямо скажемо, важкий, точний, відчутний кермо виправдовує ваші найкращі очікування. Творці більшості позашляховиків преміум-класу спрощують водієві життя, встановлюючи більш легке і повільне рульове колесо, Крадуче масу автомобіля і робить управління легше. Але від цього втрачається і зв'язок з машиною. Тут кермо настільки ж точно управляє, наскільки і дає зворотний зв'язок. Налаштування шасі забезпечують чудовий контроль над будь-яким рухом. Легкість і стійкість поєднуються тут дивним чином.
Розроблена Porsche спортивна версія підвіски зі сталевими пружинами і адаптивними амортизаторами надає вибір між трьома настройками. І режим «Комфортний», і «Спортивний» проявляють себе на дорозі найкращим чином. Поштовхи поглинаються легко, тихо і м'яко.
Всеосяжне відчуття контролю і зібраності позначається, навіть коли ви їдете по складній дорозі. Машині можна довіритися повністю, неважливо, з якою швидкістю і за яким покриттю ви їдете. Macan завжди готовий прокатати вас ще швидше! Ви в будь-який момент випробувати свої водійські здібності на самому хардкорні рівні.
Macan Turbo виявився на чотири секунди швидше, ніж Audi RS Q3 на трасі з сухим покриттям MIRA. Це повний хід «гарячого хетчбека». Коли ви розганяєте Macan до межі, фізика бере своє. Почуття ідеального балансу, на жаль, змінюється недостатньо швидкою реакцією на поворот керма.
Домогтися нейтрального відчуття в поворотах можна, якщо повільніше входити в них і швидше виходити. Але ефект від цього швидкоплинний. На мокрому покритті система повного приводу може виявитися не настільки ефективною, марно намагаючись перенаправити крутний момент при розвитку ковзання.
У мокрого бруду автомобіль взагалі поводиться не так гідно, як можна було б очікувати. Низькопрофільні шини на 21-дюймових колесах показали себе далеко не ідеальним рішенням при їзді по розм'яклий грунту або бруду.
Але на колесах меншого діаметру, з шинами з числа всесезонних пропозицій від Porsche, автомобіль відмінно себе показує як позашляховик. Якщо ви виберете пневмоподвеску і підійміть її на «високий рівень», позашляхові гідності Macan тільки розширяться.
Вартість моделей лінійки в цілому досить значна, але привабливість Macan виправдовує це. Однак перед покупкою Turbo варто грунтовно подумати, незважаючи на відносно доступну ціну. Базовий варіант обійдеться майже в 5 мільйонів рублів, але при найближчому розгляді плюси починає тьмяніти, а мінуси ставати виразніше.
Наприклад, Audi SQ5 дешевше на добрі 1 500 000 рублів. З іншого боку за ціну Turbo Macan ви зможете купити Range Rover Sport, а додавши 400 тисяч - Porsche Cayenne S.
Останні два - вже не компактні, а повнорозмірні «паркетники». Але якщо вам не потрібен такий обсяг вільного місця, то Макан стане відмінним способом підвищити градус задоволення, злегка пожертвувавши розміром. Ціна Macan Turbo також робить його цікавою альтернативою тому ж BMW M3.
Викиди вуглекислого газу в гіршому випадку складуть 216 г / км. А тест на економічність показав, що періодично можна укладатися навіть в 13 літрів на 100 км.
Що стосується оснащення, то навіть в базову комплектацію Turbo входять такі привабливі речі, як адаптивні спортивні сидіння, коробка передач PDK, адаптивна підвіска з електронною системою управління PASM, аудіосистема Bose, біксенонові фари. За свою ціну модель пропонує досить високий рівень оснащення. Втім, круїз-контроль як опція (при такій-то ціною!) - пригнічує.
Якщо ви збираєтеся використовувати автомобіль в основному на якісних дорогах, можна вибрати варіант зі сталевими пружинами. Для поганих покриттів краще підійде пневматична підвіска. Панорамний дах - опція не з кращих, вона скорочує запас простору над головою.
Porsche позиціонує Macan як «спорткар серед паркетників" - з цим не посперечаєшся.
У варіанті Turbo Macan на сухому покритті лише на секунду повільніше Cayman. Сам факт того, що паркетник зміг на трасі скласти конкуренцію одному з кращих двомісних суперкарів, вже гідний захоплення. І інші його якості в цьому світі мало що значать.
Звичайно, заради надприродних здібностей довелося пожертвувати якостями, які цінуються в сегменті. Автомобіль не такий простий і не так практичний, як це прийнято, а водійське місце нижче звичайного. Все це сподобається не всім.
Але відмова від деяких рис SUV-класу не зробив Macan гірше. Навіть у версії Turbo відмінний хід і швидкість - лише один з аспектів чудового у багатьох відношеннях продукту.
Мало хто складе конкуренцію як продуманості Macan, так і його почуттю стилю. Простіше кажучи, суперників у моделі просто немає.