Характеристики першого покоління Porsche Cayenne
Розробка Cayenne велася спільними зусиллями інженерів Porsche з фахівцями Volkswagen на базі шасі VW Touareg. Перед дизайнерами стояло завдання спроектувати вседорожний автомобіль, по зовнішності якого можна було б відразу дізнатися його приналежність до спортивної сім'ї Porsche. До характерних рис Cayenne можна віднести «поршевскіе» фари каплеподібної форми, інтегрований передній бампер з потужними повітрозабірниками, литі сімнадцяти або восемнадцатідюймовий диски, одягнені в низькопрофільну гуму. Різні версії Porsche Cayenne зовні відрізнялися один від одного незначними деталями. Зокрема, топовий Кайен Турбо можна було впізнати по виразному капоту з додатковими виштамповками під турбокомпресори і подвійному центральному воздухозаборнику.
Перше покоління штутгартского позашляховика мало такі габарити: колісна база - 2855 мм, довжина - 4780 мм (версія Cayenne Turbo була на три міліметри довший), ширина - 1928 мм, висота - 1700 мм, стандартний дорожній просвіт - 217 мм.
Варто відзначити, що навіть на вторинному ринку на автомобілі першого покоління Порше Кайен вартість досить висока і становить, в залежності від року випуску, комплектації і стану авто, від 750 тисяч рублів до 1 мільйона 900 тисяч рублів.
Двигуни Порше Кайен
Лінійка силових агрегатів першого покоління Porsche Cayenne включала:
- 3,2-літровий V-подібний шестициліндровий бензиновий мотор потужністю 250 к.с. і максимальним обертовим моментом 310 Нм. Максимальна швидкість, яку міг забезпечити двигун, становила 214 км / год, а розгін до сотні займав 9,1 секунди. Витрата палива в міських умовах досягав 17,8 літрів на 100 кілометрів, по трасі ж він знижувався до 10,6 літра. Цим мотором оснащувався базовий Порше Кайен;
- 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 340 к.с. і максимальним обертовим моментом 420 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км / год за 7,2 секунди при максимальній швидкості 242 км / ч. Витрата палива становив 20,9 літра на 100 кілометрів при русі по місту і 11,2 літра на шосе. Даним силовим агрегатом оснащувалася модифікація Cayenne S;
- 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий мотор, потужність якого становила 450 к.с. а максимальний обертовий момент - 620 Нм. Розгін автомобіля до сотні він забезпечував за 5,6 секунди, а максимальна швидкість обмежувалася відміткою 266 км / ч. Витрата палива варіювався від 11,9 до 21,9 літра на 100 кілометрів в залежності від умов пересування. Цим двигуном комплектувався Порше Кайен Турбо;
- форсований 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 521 к.с. і обертовим моментом 720 Нм. Цей силовий агрегат встановлювався на Porsche Cayenne Turbo S і забезпечував 5,2-секундний розгін до 100 км / год при максимальній швидкості 270 км / ч.
Високотехнологічне шасі Порше Кайен
Перше покоління Порше Кайен оснащувалося повністю незалежною підвіскою класичної схеми: спереду - на подвійних поперечних важелях, ззаду - багатоважільна. Існувало дві версії підвіски: стандартна пружинна, яка встановлювалася на базовий Cayenne і на Cayenne S, а також регульована пневматична, що дозволяє змінювати величину дорожнього просвіту в діапазоні від 157 до 273 мм, якою комплектувався Cayenne Turbo (для перших двох модифікацій була доступна в якості опції ).
Позашляховик отримав повнопривідну трансмісію, яка при стандартних дорожніх умовах розподіляє крутний момент двигуна між колесами передньої і задньої осі в співвідношенні 38 до 62 відповідно. Завдяки цьому Cayenne зберігає манеру їзди, характерну для задньопривідних моделей марки. Однак при виникненні пробуксовки електроніка, що управляє багатодисковим зчепленням, моментально реагує, перекидаючи аж до 100 відсотків крутного моменту на колеса однієї з осей. Дана система, розроблена Штутгарту інженерами, отримала назву «Porsche Traction Management». Вона функціонує, ґрунтуючись на таких показниках, як швидкість, бічне прискорення, кут повороту керма, положення педалі акселератора, вираховуючи необхідну ступінь блокування осей і навіть кожного колеса окремо.
Ще однією системою, яка відповідає за поведінку автомобіля на дорозі, є «Porsche Stability Management» (або просто PSM), яка регулює курсову стійкість. На підставі інформації, отриманої від різних датчиків, дана система визначає, чи збігається фактична траєкторія руху із заданою, і, при необхідності, пригальмовує окремі колеса, тим самим сприяючи стабілізації авто. Також PSM може втручатися в роботу електронної системи управління двигуном, змінюючи крутний момент при зміні ситуації на дорозі. Неоціненну допомогу система надає і в разі потреби екстреного гальмування. Так, при різкому скиданні тиску на педаль газу, «Porsche Stability Management» призводить гальмівну систему в стан підвищеної готовності, збільшуючи в ній тиск і наближаючи гальмівні колодки до дисків, в результаті чого при натисканні на педаль гальма час, необхідний для повної зупинки, істотно скорочується.
При перемиканні важеля, розташованого на центральній консолі і відповідає за управління позашляховими характеристиками Кайена, в режим знижених передач, PSM проводить автоматичну перенастроювання всіх підсистем, значно підвищуючи безпеку руху по бездоріжжю. За допомогою того ж важеля може бути виконана жорстка блокування міжосьового диференціала при виникненні пробуксовки одного з коліс. Опціонально для Porsche Cayenne можна було придбати спеціальний позашляховий пакет, який дозволяв повністю заблокувати задній міжколісний диференціал, а також відключати стабілізатори поперечної стійкості (які, правда, на швидкості вище 50 км / ч автоматично включалися).
Характеристики другого покоління Porsche Cayenne
Як уже було відзначено вище, Кайен другого покоління досить суттєво змінився в розмірах: колісна база збільшилася на 40 мм - до 2895 мм, довжина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, висота - на 5 мм - до 1705 мм. При цьому дорожній просвіт зменшився на 7 міліметрів - до 210 мм.
Вартість же базового Porsche Cayenne другого покоління становить 3 мільйони 150 тисяч рублів, а топова версія Turbo S обійдеться мінімум у 8 мільйонів 100 тисяч рублів.
Гамма силових агрегатів, що встановлюються на Porsche Cayenne другого покоління, складається з:
- 300-сильного 3,6-літрового шестициліндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 400 Нм, що забезпечує розгін до сотні за 7,8 секунди при максимальній швидкості 230 км / ч. Він встановлюється на базову версію позашляховика і споживає 15,9 літрів на 100 кілометрів місті і 8,4 літра - на трасі;
- 400-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 500 Нм, що встановлюється на Cayenne S. Даний агрегат забезпечує розгін автомобіля до сотні за 5,9 секунди, а максимальну швидкість електроніка обмежує на позначці 258 км / ч. Витрата палива в міському режимі складає 14,5 літра на 100 кілометрів, в заміському - 8,2 літра;
- 420-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 515 Нм, здатного розігнати позашляховик до 100 км / год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 261 км / ч. Даний двигун встановлюється на версію Cayenne GTS і витрачає в середньому 10,7 літра палива на 100 кілометрів шляху;
- 500-сильного 4,8-літровим турбованим восьмицилиндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 700 Нм, що дозволяє розвивати максимальну швидкість 278 км / год, при тому, що 100 км / год на спідометрі набігає вже через 4,7 секунди після старту. Даний двигун встановлюється на Cayenne Turbo і витрачає 16,2 літра на 100 кілометрів в місті і 8,8 літра на трасі;
- 550-сильного 4,8 літровим турбованим восьмицилиндрового V-образного мотора з максимальним обертовим моментом 750 Нм, яким оснащується Cayenne Turbo S. При середній витраті палива на рівні 11,5 літра на 100 кілометрів він дозволяє позашляховику розганятися до 100 км / год всього за 4,5 секунди, а максимальна швидкість обмежується на позначці 283 км / ч;
- 3,0-літрового шестициліндрового V-образного мотора потужністю 245 к.с. і максимальним обертовим моментом 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на який він встановлюється, розвиває швидкість до 220 км / год, а до першої сотні розганяється за 7,6 секунди. Витрата палива при русі по місту становить 8,7 літра на 100 кілометрів, по трасі - 6,6 літра;
- 4,1-літрового восьмициліндрового V-образного мотора потужністю 382 к.с. і максимальним обертовим моментом 850 Нм, який забезпечує розгін до 100 км / год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 252 км / ч. Двигун встановлюється на версію Cayenne S Diesel і споживає 10 літрів палива на 100 кілометрів в місті і 7,3 літра - на шосе;
- 3,0-літрового з максимальним обертовим моментом 580 Нм, який встановлюється на Cayenne S Hybrid і дозволяє автомобілю розганятися до 242 км / год, набираючи першу сотню вже за 6,5 секунди. Витрата палива 333-сильного бензинового двигуна, що працює в парі з 47-сильним електромотором, становить 8,7 літра на 100 кілометрів в місті і 7,9 літра - за його межами.
Силові агрегати працюють в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач або восьмиступінчастою автоматичною Tiptronic S.
Трансмісія
Треба сказати, що німецькі інженери врахували той факт, що даний автомобіль в переважній більшості випадків експлуатується на міських дорогах або на шосе, тоді як навіть грунтовка, не кажучи вже про серйозне бездоріжжя, під його колесами з'являється нечасто. У другого покоління Порше Кайен характеристики більше схожі зі спорткаром, ніж з позашляховиком.
В першу чергу варто відзначити кардинальні зміни, що відбулися з трансмісією, яка лише у гібридної і дизельної модифікацій авто залишилася дійсно повнопривідної і має міжосьовий диференціал. У решти ж Porsche Cayenne за замовчуванням практично сто відсотків тяги передається на задні колеса, а перерозподіл на передні відбувається виключно в разі потреби за рахунок багатодискової муфти, що знаходиться під управлінням електроніки. Автомобіль позбувся і примусового блокування міжосьового диференціала, і режиму знижених передач. За рахунок відмови від постійного повного приводу вдалося домогтися суттєвої економії маси, а також скоротити втрати потужності.