Карбюратор - прилад досить складний, і несправностей в ньому може бути дуже багато. У цьому розділі ми розглянемо ті з них, які можуть спричинити за собою збільшення витрати палива.
Однією з поширених проблем є проникнення повітря в тому місці, де фланець карбюратора з'єднується з випускним трубопроводом або де впускний трубопровід з'єднаний з корпусом дросельної заслінки. Особливо негативно на економічність машини діє остання несправність: витрата бензину стрімко зростає, причому з глушника можуть лунати сильні удари.
Знайти негерметичні місце можна, скориставшись звичайною мильною піною, - там, де є проникнення повітря, в піні з'явиться характерне «вікно».
Якщо карбюратор негерметично з'єднаний з впускним трубопроводом, то знайти місце підсосу можна за наступними характерними ознаками: сліди кіптяви (вони утворюються навколо негерметичного місця) або тонка плівка палива біля місця з'єднання.
Якщо у вас склалося враження, що в якомусь місці підтікає паливо, - протріть цю ділянку м'якою ганчіркою насухо. Якщо підтікання дійсно є, це швидко стане помітно: чисте місце покриється тонкою плівкою палива.
Поширена несправність карбюратора, коли рівень палива в камері поплавця недостатній або паливо в ній відсутній зовсім. При цьому сітчастий фільтр повністю справний.
Може бути, несправність виникла через забруднення голчастого паливного клапана кришки камери поплавця карбюратора - це перешкоджає надходженню палива. Врахуйте, що клапан повинен бути вільним і легко рухатися в гнізді, а кулька не повинен зависати. Несправність усувається шляхом промивання і продування клапана.
Іноді в карбюраторі збивається поплавок. Визначити це можна за наступними характерними ознаками: мотор працює нестабільно, з ривками, різко зростає споживання палива, рівень бензину в камері поплавця не відповідає встановленим нормам. В даному випадку, щоб налаштувати хід клапанної голки, слід забезпечити необхідний рівень палива, одночасно підігнувши спеціально призначений язичок і обмежувач ходу поплавця. При невеликому отворі в поплавці його на перший час можна заклеїти.
Якщо виникають труднощі при запуску двигуна, але рівень палива в камері поплавця відповідає встановленим нормам - перевірте стан жиклерів і каналів карбюратора: подібні симптоми часто виникають при їх забрудненні. Для цього доведеться провести часткову розбирання карбюратора, а саме зняти кришку камери поплавця. Якщо підозри підтвердилися - промийте канали та жиклери бензином або ацетоном, після чого продуйте їх стислим повітрям (наприклад, за допомогою звичайного насоса).
Виконуючи промивку деталей карбюратора, пам'ятайте, що всі неметалеві деталі можна промивати тільки в чистому бензині. Не використовуйте для цього ацетон або розчинники - вони можуть пошкодити такі деталі (прокладки, мембрани і т. П.).
Нестабільна робота двигуна (зокрема, при відпуску педалі газу він глухне) може бути обумовлена забрудненням емульсійного жиклера системи холостого ходу.
У такій ситуації необхідно зняти корпус повітряного фільтра, а потім дістати корпус самого жиклера. Якщо з'ясується, що він сильно забруднений, то для його очищення використовуйте тонку гостру дерев'яну паличку, попередньо змочивши її в ацетоні.
Забороняється використовувати для прочищення жиклера металеві інструменти або дріт, а також ворсисту тканину.
До речі, ворсистої тканиною взагалі не можна користуватися при промиванні і прочищення деталей карбюратора.
Якщо після довгої стоянки двигун погано заводиться - швидше за все, зношена діафрагма пускового пристрою карбюратора. При відсутності можливості негайно усунути несправність рекомендується скористатися тимчасовим заходом. Для цього візьміть невеликий шматок алюмінієвого дроту (діаметром приблизно 2-3 мм) і зробіть на одному її кінці петлю. Потім закріпіть її під гайкою на шпильці там, де до карбюратора приєднаний корпус повітроочисника. Другий же кінець дроту необхідно загнути, після чого помістити в першу камеру в тому місці, де притискається верхня частина повітряної заслінки.
В результаті виконаних маніпуляцій між повітряною заслінкою і стінкою першої камери вийде щілину приблизно в 3-4 мм, коли манжетка повітряної заслінки повністю витягнута. Ця щілина і дозволяє завести двигун. Однак врахуйте, що довго їздити з такою несправністю не можна, тому як тільки прибудете до місця стоянки або ремонту - відразу усуньте її.