Під час активної експлуатації, особливо на вітчизняних автомобільних дорогах, шинам загрожують самі різні пошкодження. При цьому не всі з них підлягають ремонту. В окремих випадках оптимальним варіантом є заміна зіпсованої покришки на нову.
З ушкодженнями шин різного характеру рано чи пізно стикається практично кожен автолюбитель. Проведення ремонтних робіт найкраще довірити фахівцям своєї справи, однак невеликі проколи можна усунути і своїми силами, навіть в дорозі, безпосередньо після виявлення.
Одним з найбільш часто зустрічаються ушкоджень шин є прокол, який представляє собою наскрізне пошкодження, має порівняно невеликий розмір (зазвичай не перевищує 3 мм.). Прокол може стати наслідком наїзду на цвях або шуруп, який в підсумку встромився в шину. З таким «подарунком» можна кататися досить довго, до тих пір, поки він не вилетить. Після цієї події господар може виявити свій транспортний засіб після стоянки зі спущеним колесом. Про те, що в покришці присутній сторонній предмет, свідчать часте падіння тиску повітря (колесо доводиться підкачувати частіше за інших).
Якщо після вилучення цвяха краю отвору, сходяться, а прокол стає майже непомітним, то можна стверджувати, що є лише невелике ушкодження корду. Якщо після ліквідації причини проколу, якої послужив болт або шматок арматури, отвір добре видно, то, швидше за все, корд брекере або каркасі порваний. Якщо каркас не пошкоджений, то метою ремонту є відновлення герметичності шини. Для цього можна використовувати спеціальний пластир, що накладається на місце проколу. Перед цим поверхню шини слід ретельно зачистити. Міцність і надійність з'єднання забезпечується за допомогою холодної хімічної вулканізації. Дана процедура здійснюється досить швидко як в стаціонарній, так і в мобільній шиномонтажной майстерні.
Набагато складніше йде ситуація з великими проколами і порізами. Поріз - це серйозне пошкодження, що супроводжується обривом ниток корду і суттєвою втратою герметичності. Порізи є результатом наїзду на великі і гострі предмети з металу, бордюрний камінь, бите скло і т.п. Справитися з великими отворами і порізами без допомоги фахівця практично неможливо. У найбільш важких випадках має сенс заміна автомобільної покришки на нову (навіть при наявності теоретичної можливості її ремонту). Це пов'язано з тим, що навіть самий якісний ремонт великого порізу зменшує надійність шини. Після того як шина залатати, стає неможливим досягнення необхідного рівня балансування, що вельми критично з точки зору нинішніх вимог до автошинами в умовах їх роботи під час руху автомобіля на високих швидкостях.
Можливість і технологія ремонту в конкретній ситуації залежать від габаритів і розташування порізу або проколу. Якщо шину не можна назвати абсолютно безнадійною, то її відновлення можна зробити за допомогою різних способів, що відрізняються за вартістю (яка може досягати 1-4 тисяч рублів). При наявності проколу в області протектора водієві швидше за все буде запропонована установка кордової латки. Після її монтажу шина запаюється із застосуванням гарячої вулканізації.
Причинами виникнення здуття на поверхні шини (пошкодження такого типу наші автолюбителі охрестили «грижею») можуть бути відшарування зовнішнього шару гуми від корду, а також розрив ниток в каркасі покришки. У першому випадку порожнину, що вийшла при відшаруванні, заповнюється повітрям через різні дефекти, присутні в герметизуючому шарі. Початкові властивості автошини при такій несправності повністю відновити неможливо.
Якщо до появи здуття привів розрив ниток, то працівникам «шиномонтажки» доводиться потрудитися над точним визначенням місця пошкодження. Якщо при наявності подібного дефекту колесо продовжує експлуатуватися, то це може привести до порушення зв'язку ниток, що утворюють каркас, один з одним і з шаром гуми. У даній ситуації ремонт також не може гарантувати повернення покришці всіх її вихідних якостей. При виявленні «грижі» автовласникові слід якомога швидше звернутися в шиномонтаж, тому що площа здуття може поступово збільшуватися. Цілі нитки, відчуваючи на собі занадто велика напруга, розходяться і рвуться. Цей процес триває до тих пір, поки шина не прийде в повну непридатність і лопне.
Крім проколів, порізів, здуття, багато водіїв нерідко стикаються з такою несправністю, як порушення геометрії автошини, яке може не супроводжуватися втратою герметичності. Причинами такого явища можуть бути:
- заводський дефект покришки;
- неналежне проведення робіт по шиномонтажу;
- порушення правил експлуатації (сюди відносяться перевантаження шини, надто високий тиск повітря в ній, наїзд на бордюр, їзда на великій швидкості по дорозі, що знаходиться в поганому стані і т.д.) Найчастіше початкові властивості «кривий» автомобільної шини неможливо відновити.
Про порушення геометрії говорять такі зовнішні ознаки, як вихід ниток корду всередину покришки або назовні, зміна форми, яку має бігова доріжка, наявність деформації біля бортового кільця.
При будь-якому ремонті шини в першу чергу слід максимально точно визначити, а потім розмітити місце пошкодження. Якщо покришка знята з обода колеса, то місце дефекту краще відзначити як зовні, так і всередині. Далі видаляється чужорідне тіло (зрозуміло, якщо до цього воно мало місце бути). Після цього поверхню навколо дефекту необхідно очистити, використовуючи скребок (або щітку) і спеціальну рідину. Важливо пам'ятати, що будь-яке забруднення надає згубний вплив на якість герметизації.
Ремонт, який здійснюється без процедури разбортовкі шини, фахівці називають дорожнім (спрощеним або тимчасовим). Після такого ремонту рекомендується надалі все-таки вдатися до повноцінного відновлення шини, знявши її з обода колеса. Тимчасовий ремонт надає неоціненну допомогу в завершенні поїздки, якщо відсутня інструмент для заміни колеса на запасне (балонний ключ, домкрат), немає самої запаски або часу на її установку. Крім того, до дорожнього ремонту доводиться вдатися, якщо «пусте» колесо не виходить зняти через його невідповідного кріплення.
При ремонті шин широко використовуються спеціальні речовини - герметики. Вони допомагають в герметизації невеликих отворів, присутніх на біговій доріжці, а також дрібних проколів, розташованих в плечовій зоні або в боковині. Герметики слід вводити через вентиль після пошкодження покришки або заздалегідь - в справну шину. Відомості про те, як саме застосовувати певний герметик, наводяться на упаковці. Після закінчення ремонтних робіт з використанням герметика потрібно обов'язково довести тиск в шині до відповідного значення.
Одним з ремонтних матеріалів є сира гума, яка при її використанні потребує нагріванні. Вулканізація починається при температурі близько + 140-150 градусів. Для нагріву суміші застосовуються вулканізатори. В даний час такий спосіб ремонту автошин втратив свою колишню популярність. Його використовують лише в тих випадках, коли інші методи ремонту неефективні. При пошкодженні ниток корду для досягнення необхідної міцності всередині шини встановлюється армована латка. Одна сторона такої латки буває покрита шаром, призначеним для холодної вулканізації. Для відновлення внутрішнього покриття шини, її герметичності і жорсткості каркаса застосовуються латки, іменовані універсальними. Існують камерні латки, які після наклеювання здатні розтягуватися разом з самою камерою.
При ремонті бігової доріжки може використовуватися гумова «ніжка», що має циліндричну форму. З метою полегшення процесу монтажу ніжки в отвір один з її кінців може мати спеціальний профіль. «Ніжка», поєднана з універсальної латкою, являє собою так званий «грибок». Він монтується зсередини шини. «Грибки» широко застосовуються при ліквідації невеликих пошкоджень, коли отвір майже перпендикулярно до поверхні покришки. Гумові джгути з успіхом використовуються при ремонті бігових доріжок і дрібних отворів.