Як то давно, п'ять або шість років тому))) хто то віддав мені прилад незрозумілого призначення (ти з електронікою дружиш.).
Видно самотній голий провід
Підключив схемку, що складається з світлодіода, резистора до нього і кнопки (в інеті повно). Природно, нічого не запрацювало. Пішов додому.
Після тривалого вкуріванія всіляких форумних записів розібрався ось з чим -
1. мій ЕБУ підтримує "блинк коди" діагностики. Подивитися можна тут
2. Я неправильно під'єднав провід - не до тієї контакту
Як правильно вважати контакти.
3. На МоноМотроніке (двиг ABS), на відміну від МоноДжетроніка (двиг RP) коди зчитуються ні з L-line, а з окремого контакту ЕБУ - тридцять третій. Але з'єднувати з масою потрібно якраз таки L-line!
Блакитний роз'єм - діагностика ABS, у кого є.
Я, до речі, поставив резистор на 2.2 КОм, тому що під рукою були тільки сині світлодіоди, а вони малопотужні (15-20 мА) і робоча напруга у них 3.3 вольта, на мою.
Озброївшись знаннями, пішов на штурм. Перекинув раніше проведений провід на 33 контакт. Переконався, що діагностичні дроти від ЕБУ йдуть (!). Простежив їх до салону, далі вони йдуть під килим в районі БРП (блок реле і запобіжників). Розкрив килими (розібрав половину салону!). Знайшов дроти діагностики з варварськи обрізаними фішками під Шумков під водійським сидінням. Вони навіть були незаізоліровани!
ось така печаль (
Знову підключив схемку, і нарешті то ВОНО запрацювало). Природно, він показав, що помилок немає)) 4-4-4-4. Колодку то з ЕБУ знімав), і всі помилки обнулились. Поїжджу трохи - подивлюся. Ну і паралельно пошукам кілька проводів одягнув в гофру.
Так само провів нормальні акустичні дроти від ГУ в багажник, благо салон то був розібраний). А то там стояли якісь стандартні китайські нитки)
У планах зробити ревізію подкапотной проводки і затягнути її всю в гофру, яка вже лежить в гаражі, чекає свого часу.
На цьому дозвольте відкланятися, на сьогодні все))