Інструкція по ремонту несправних деталей, пов'язаних з падінням або неадекватною роботою спідометра. Для цього вам буде потрібно китайський тестер NoName, два дроти по три метри, один невеликий провід до півметра, ліхтар, комплект викруток та гайкових ключів.
1. Перевірка запобіжників
В першу чергу необхідно перевірити, чи добре сидить запобіжник в своєму гнізді. Якщо він розхитаний, можливо, саме він є причиною поганої роботи зчеплення.
2. Перевіряємо проводку
Вам буде потрібно зняти заднє сидіння в автомобілі. З боку пасажира, як правило, під повстяним шаром шумоізоляції, висить біла фішка, яка складається з "тата" і "мами". Кріпиться вона до труби кузова за допомогою пластикового хомута. Потрібно її роз'єднати. Після чого потрібно відкрити капот і приєднуємо до акумулятора довгі триметрові дроти, і тягнемо їх до редуктора. Тепер з редуктора зніміть штекер датчика, і вставте в нього дроти. Під заднім сидінням повинна бути від'єднана фішка. На фішці "тато" потрібно знайти два тонких дроти коричневого кольору. Крім них, там є ще один товстіший, на нього не звертайте уваги. На цих контактах потрібно замінити напруга. Воно повинно бути таким же, як і у акумулятора, якщо немає, тоді вам необхідно замінювати проводку датчика-фішки.
Якщо напруга правильне, тоді почнеться прозвон проводки від фішки під заднім сидінням до приладової панелі. Тепер потрібно зняти частину торпеди, яка розташована під кермом. Для цього, підсвічуючи собі ліхтарем, візьміть маленьку викрутку і приберіть білий штекер з приборки. Викруткою потрібно підчепити чорний фіксатор, який розташований по центру штекера, і витягнути його. Після чого з приборки з'являється і сам штекер. Його потрібно витягнути назовні. Тепер потрібно під'єднати довгі дроти до акумулятора і до "мамі", яка розташована під заднім сидінням. Поміщати їх відповідно до виходів з "тата". Кабелю з "мами" будуть коричневого і коричнево-червоного кольору. Підчепивши її маленькою викруткою, і розвівши в сторони необхідно зняти облицювання зі штекера білого кольору на приладовій панелі. Пластмаса там дуже гнучка, тому зняти облицювання не складе особливих труднощів. Отже, ми отримуємо оголений штекер, на якому зручно перевіряти контакти. Нам знадобляться другої та шостої виходи. Виміряйте на них напруга. Воно повинно бути таким же, як і напруга у акумулятора. Якщо значення напруги не співпадають, тоді проблема в головному джгуті проводки салону, який проходить збоку, по стороні водія.
Коли напруга в нормі, тоді перевіряємо фіолетовий провід, який подає живлення на спідометр. Він проходить від панелі запобіжників в штекер білого кольору. Для цього заведіть запалювання автомобіля і виміряйте напругу між виходом масою і штекером білого кольору. Воно повинно бути близьким до напруги бортової мережі. Його дані можна дізнатися, використовуючи тестер до виходів акумулятора. Якщо напруги немає, то потрібно перевірити сам провід фіолетового кольору, який проходить від панелі запобіжників до штекера. Або взагалі його можна замінити його. А також провід фіолетово-білого кольору, який приходить у велику білу фішку під лівим коліном водія. Чи не переплутайте цей з біло-фіолетовим проводом, який йде на штекер приладової панелі синього кольору. У цей отвір чого тільки не встановлюють, тому цей контакт найкраще звільнити, якщо до нього приєднано "колгоспне" пристрій.
3. Перевірка імпульсного датчика
Примітка: так як датчики багато служать, вони практично вічні. Як то кажуть залишки солодкі, тому залишили його на останок. Але слід пам'ятати, що демонтаж приладової панелі є досить трудомістким заняттям, тому спочатку найкраще переконатися, що саме він є причиною несправності.
Відкидаємо дроти і прибираємо з акумулятора на фішку, стуляємо її. Тут вам буде потрібна допомога асистента. Він може спостерігати за показаннями тестера і тримати його жала на потрібних контактах штекера білого кольору. До цього моменту без облицювання він буде чорним. Ставимо тестер до 200 Ом на вимірювання опору, після чого приєднуємо його до 2-го і 6-му контактам. Включаємо запалювання і проїжджаємо трохи вперед, паралельно спостерігаючи за даними, які показує тестер. Якщо опір не завжди, отже, датчик вивчає імпульси. При русі автомобіля на задній швидкістю датчик може не показувати ніяких даних, і це в цілому нормально.
Якщо і після цього не запрацювало, тоді проблема криється в панелі приладів. Відносно її ремонту можна давати безліч рекомендацій, але тут про них розповідатиметься не буде. Для цього існують інші статті, присвячені ремонтним роботам приладової панелі.