1 .1. Ці норми повинні соблю датися при проектуванні нових, реконструкції, розширення та технічне переозброєння існуючих автовокзалів і пасажирських автостанцій.
При реконструкції та й, розширенні і технічному переозброєнні ловлі допускаються, при належному обґрунтуванні за погодженням з органами, ут вержд ающімі проекти, окремі отклоне ня від цих норм, які повинні бути вказані в зад Аніі.
При проектуванні автовокзалів і пасажирських автостанцій необхідно дотримуватись вимог інших нормативних документів, затверджених або узгоджених Держбудом ССС Р.
1 .2. На автовокзалах та пасажирських Автостан циях повинні передбачатися:
пасажирські, службові та технічні приміщення в будівлі;
упорядковані пасажирські з они поза будівлею з організації й очікування пасажирів, продажем квитків на вулицю, зберігання ручної поклажі, роздрібної торгівлі в кіосках;
перони відправлення тощо і буття з постами посадки і висадки пасажирів;
транспортна територія з майданчиком міжрейсового відстою, постами технічного огляду і проїздами для ру ху автобусів;
господарська зона з майданчиком для збору і зберігання сміття і харчових відходів.
внесено
Гіп ро ав тотрансом Мін автот Ранса РРФСР
утверж дени
Мін авт отрансом РРФСР
протокол від 02.06.87
№ В А -1 3/506
1 .3. Склад і площі п омещеній будівель автовокзалів і п ассажірскіх автостанцій, а також упорядкованих пасажирських зон поза будівлею п редусматріваются в залежності від кліматичних умов району будівництва:
зона А - всі кліматичні райони, кром е віднесені нних до зони Б;
зона Б - III. IV кліматичні райони з продовжить е льность ю періоду з среднес уточнив темп ературой зовнішнього пов вуха 0 ° С менше 1 00 днів (СНіП 2.01.01.82).
1 .4. На автовокзалах, при неможливості забезпечення ефективної кооперації з обслуговування автобусів з автотранспортними підпри ємствами (що д олжно підтверджуватися економічним про підставу м) повинні передбачатися (за завданням):
механізована мийка авто б вусів;
засоби по д огревая двигунів на майданчику міжрейсового відстою автобусів.
1 .5. Місткість *) а втовокзалов або пасажирської автостанції необхідно приймати відповідно до Закону № тствіі з розрахунковим добова м відправленням пасажирів міжміських і приміських маршрутів згідно табл. 1.
*) У местімость автовокзалу або пасажирської автостанції - число людей, яке може одночасним Саме розміститися в пасажирських помещени ях будівлі з дотриманням нормативних вимог; в кліматичній зоні Б з урахуванням знаходження 20% люде й на території упорядкованій пасажирської зони поза будівлею.
Загальна вмест і мість з урахуванням перебування людей на перонах отправле ня і прибуття, при необхідності, визна виділяється з коефіцієнтом нтом 1, 3 від місткості автовокзалу або пасажирських автостанцій.
Розрахункова добове відправлення, пас.
Прим е чание. Розрахункова добове отправле ня пасажирів встановлюється завданням за формою обов'язковою льного додатки 1.
2. 1. У генераль ном плані долж але б ть забезпе але поділ шляхів руху автобусів і пасажирів на території автовокзалу і пасажирської автостанції ії.
2.2. П ри рішен ня генерального плану повинні бути передбачені ни заходи щодо організації руху транспорту та пішо ходів:
розстановка дорожніх з НАКів, светоф Орів і засобів візуальних комунікацій;
розмітка про е зжей частини і майданчика міжрейсового відстою;
облаштування пеш е Ходна переходів, зупинок і стоянок міського транспорту.
2. 3. Перони отправле ня необхідно розміщувати в максимальному наближенні до будівлі. забезпе чивая найкоротші шляхи проходження з пасажирських помеще ний. У примиканні до перону відправлення слід передбачати зони очікування пасажирів шириною не менше 2,5 м.
Разм е щення перонів прибуття має забезпечувати найкоротший вихід пасаж Ірового на прівокзаль ву площу, минаючи будинок.
2.4. Для пасажирів приміських березня ш рутовий з інтервалом руху автобусів менше 20 хв. при їх розрахунковому добовому відправленні понад 3 тис. п ас. слід передбачати окремих ні перони отп ління і прибуття, забезпечуючи прохід до них, минаючи будинок.
2.5. Для тран з ітни х автобусів в зоні перону відправлення слід, як правило, в иде лять отде ль ні пости.
2. 6. Перони по конфі гура ци і кромки для постановки до них автобус ів преду розглядати тс я:
прямолін е йние;
уступообр аз ні;
Прямолінійні перони допуску ю тс я при кількості постів не більше трьох.
Гребінчастий е перони допускаються як виключним видом чення.
Геометри ч еские параметри перонів необхідно приймати згідно рис. 1, 2 і 3 обов'язкового прилож ення 2.
2.7. Над перонами необхідно передбачати навіси шириною обеспечівающ е й укриття пасажирів при посадці і висадці, а також на шляху прямування їх від будівлі до передніх дверей автобуса.
Допускається не передбачати навіс над перонами прибуття.
Перони повинні бути розраховані на підхід автобусів переднім ходом і підніматися над проїзною частиною на 25 см.
2.8. Кількість постів посадки і висадки, а також кількість м е ст на майданчику міжрейсового відстою автобусів слід визначати відповідно до розрахункового м добовим відправленням пасажирів окремо за видами сполучень згідно табл. 2.
Розрахункова добове відправлення, пас.
пасажирів добового відправлення понад 10000
2.9. Упорядковані пасажирські зони сл е дме розміщувати. як прави ло, в примиканні до перону і будівлі.
При організації продажу квитків на вулицю в кл їм атіческой зоні Б необхідно передбачати навіс для пасажі рів шириною не менше 6 м.
Зберігання ручної поклажі в автоматичних осередках поза будівлею в климатич е ської зоні Б слід влаштовувати під наві сом з огорожею, забезпечуючи їх збереження. в кількості, зазначеній в п. 1 табл. 4, п. 6 табл. 5.
2. 1 0. Пост технічного огляду призначений для перевірки вузлів і агрегатів, забезпе печі вающих бе пеки руху єни я.
Технічний огляд автобусів виконується на зовнішньої естакаді або в будівлі (при наявності механ і зирования ой м Ойки). на проїзних або тупикових постах з розрахунку 1 пост на 20 місць ме жрей сово го відстою.
Пости технічного до ого осм відпрацьовано, механізований ую мийку автобусів і і г встаткування слід проектувати згідно требовани ям ОНТП 01- 86.
2. 11. Геометрично е параметри майданчика міжрейсового відстою автобусів і проїздів слід приймати згідно технічного ким характеристикам автобуса «Ік арус- 250».
2.1 2. Площа земель ного ділянки для будівництва автовокз ала або пасаж ірск автостанції слід, до ак правил о, визначать ь відповідно до Закону № тс твии з количес твом постів посадки і висадки згідно табл. 3.
Кількість постів посадки і висадки
Рекомендовані схеми генерального плану пасу ж ірск автостанції і автовокзалу наведені на рис. 1 і 2 додатку ня 3.
3. 1. Об'ємно-планувальні рішення зд аній автовокзалів і пасажирських автостанцій повинні забезпечувати функціональну ве разде ня зон пасажирських і службових приміщень і відповідати вимогам ті хнологіческіх зв'язків з найкоротшим шляхам сполучення.
3.2. Склад і площі приміщень будівель пасажирських автостанцій слід принимати ь згідно табл. 4.
Площа, м 2. при місткості, пас.
А. Пасажирські приміщення
в климатич ес кой зоні А
(З урахуванням розміщення сидінь для очікування, шт.
кіосків р про знічной торгівлі, шт.
автоматичним е ських яче ек зберігання ручної поклажі, шт.
в кл і мати чеський зоні Б
(З урахуванням розміщення сидінь для очікування, шт.
кіосків роздрібної торгівлі, шт.
автоматичних осередків зберігання ручної поклажі, шт.
Кімнати м атерому і дитини:
(Кількість дитячих спальних місць
(До олічество унітазів
Громадські у борні:
За СНиП II -92-76
(Кількість сан і тарних приладів Наполі них чаш і пісуарів
За З НиП II - II .8 -71
(Кількість посадочних місць
Б. Службові помеще н ія
Мен е тчерская,
в тому числі водійська за бар'єр м
Кімната короткочасного про тди ха водіїв
Кабінет почав ь ника
Службові вбиральні е
За СНиП II - 92 76
(До олічество ун ітазо в
Технічне приміщення
За соответств ующім главам СНиП та технічним умовам
Примітки: 1. Відхилення ня від норм площ окремих них приміщеннями допускаються:
а) в сторону розумний ь шення - до 1 0%;
б) в бік збільшення для приміщень май ь ю:
до 1 0 м 2 - на 20%;
св. 1 0 м 2 - на 1 0%.
2. У пасаж і рскіх автостанціях вме стим остю 50 і хво е пас. необхідно передбачає на атрівать в одній з кас можли вість продажу квитків в на вулицю.
3.3. Склад і площі приміщень будівель автовокзалів слід приймати згідно з табл. 5.
3.4. Кількість працюючих на автовокзалах та пасажирських автостанціях слід приймати згідно з таблицею обов'язк ь ного додатка 4.
3.5. В з даніях автовокзалів можливо виокрем лення розділу них залів очікування та касового.
У будівлях автовокзалу в вм естімость ю понад 500 пасажирів допускається передбачати ви де ліні е залу попереднього продажу квитків, а також пристрій роздільних залів очікування пасажирів междуг ородних і приміських маршрутів, при цьому продаж квитків на приміські маршрути доп ускается здійснювати в залі очікування.
Місткість ь пасажирського залу (касової зони, зони очікування, распреде Літел них зон) становить 75% від місткості автовокзалу або пасажирської автостанції в кліматичній зоні А та 65% - в кліматичній зоні Б.
3. 6. Приміщення для пасажирів з дітьми слід, як правило, розміщувати в примиканні до зони очікування.
3.7. Заг е недержавні вбиральні слід розташовувати між основними п утямі прибуття і відправлення пасажирів і забезпечувати входами з пасажирських приміщень і з перонів.
Громадські вбиральні допускається розміщувати в відділ ь але розташованій будівлі в оптималь ном наближенні до перону і до будівлі.
3.8. У підприємствах громадського харчування в будівлях автовокзалів місткістю понад 500 пас. слід виділяти торговий зал з роздачею для обслуговування персоналу і в Одітел.
3.9. Касові осередку н е обходимо про передбачати ать розміром не менше 1, 8 × 1, 8 м, ізол іровани один від одного. Не допускається влаштування квиткових кас за відкритим бар'єром.
3. 1 0. Кімнату чергового по вокзалу слід розміщувати в примиканні до основних пасажирським приміщенням.
3. 11. Диспетчерську слід розміщувати, забезпечуючи, як правило, про гляд перонів відправлення.
Познач е тка статі робочого місця диспетчера відправлення повинна бути вище рівня проїжджої їй частини не менше ніж на 90 см.
Пр і зауважень: 1. Відхилення від норм площ окремих них приміщень доп ускаются:
а) в сторону уменьш ення - до 1 0%;
б) в бік збільшення, дл я приміщень площею:
до 1 5 м 2 - н а1 5%;
понад 1 5 м 2 - на 5%.
2. В кліматичній зоні А, в залежності від місцевих усло в ий, допускається влаштування кас з з продажем квитків на вулицю в кількості не більше зазначеного для кліматичної зони Б, з відповідним зменшенням площі касової зони, але не більше ніж на 20%.
3. При організації попереднього продажу квитків поза автовокзалу, кількість кас і площі касового залу слід зменшать ь відповідно до обсягів попередню оплату ної продажу квитків поза автовокзалу (за завданням).
4. Організація продажу квитків через касові автомати визначається завданням. Кількість касових х автоматів необхідно приймати з розрахунку 1 автомат на 1 тис. Пас с. рас парного добового відправлення приміських маршрутів, але не менше трьох. Кіль кість касових осередків, при цьому слід змен шать з розрахунку заміни 1 касової осередку на 3 автомата. В кліматичній зоні Б касові автомати допускається розміщувати поза будівлею з відповідним зменшенням площі касового залу.
3. 1 2. Кімнати дикторів ОПОВ ня, вузла зв'язку та інформатора радіосправкі НЕ обх одим разме щать в примиканні до диспетчерської.
3. 13. Водій ська повинна разме ти ся в прим иканіі до ДІСП тчерской і з'єднуватися з не й прорізами для оформ лення документів.
3. 1 4. Комн ати п ред рейсовог про медичного огляду і кімнати кратковре менного відпочинку водите лей слід уе т розміщувати поблизу водійських.
3.15. До м нату перонних контролерів слід розміщувати поблизу і диспетчерської в примиканні до перону відправлення.
3. 1 6. Кімната операторів розподілу місць по кас повинна бути забезпечена зв'язком операторів з диспетчерами для пере дачі документів.
3. 1 7. Кабінет начальника в пасажирських автостанціях слід розміщувати в примиканні до пасажирського залу.
3. 1 8. Дворніц кая і кому ната охорони повинні бути забезпеч ече ни входом з вулиці.
3. 1 9. Кімнати Раскас січі вані я автоматичних кас, подсчі та й здачі виручки водіями (кондукторами) слід роз щать в сос таве касового блоку.
3. 20. Пом ещене інкасаторів слід роз щать в касовому блоці з урахуванням забезпе ня зручності інкасації та має бути обидві спекти окремих ним виходом.
4. 1. На автовокзалах та пасажирських автостанціях необ ходи мо передбачати види зв'язку та сигналізації згідно табл. 6.
На автовокзалах місткістю 400 чол. і більше допускається передбачати інші види зв'язку за завданням.
5. 1. Малі архіте ктурние форми слід ует передбачати, як правило, на привокзальній площі, в здани і, на перонах та в пасажирських зоні поза будівлею автовокзалу і пасажирської автостанції в складі:
лавки для очікування пасажирів;
урни для сміття;
Квіткова и е вази;
автомати для продажу газованої води, газ е т, з розміну монет та ін.
5.2. Засоби візуал ь них комунікацій необхідно передбачати на автовокзалах та пасажирських автостанціях в складі.
наим е нование: «Автовокзал» - светорекл ама;
схема автобусних маршрутів;
розклад руху автобусів;
таблиця вартостей проїзду;
виписка з правил перевезень;
інформація про зміни в маршрутній мережі;
графічні умовні знаки - символи (п іктограм ми).
Про б язати льное
Примітки: 1. Кількість працюючих для прийому виручки від водіїв (до ондукторов), обслуговування автоматизованої з истема управління та інформації, автоматичних кас продажу квитків, а також чергових в кімнатах нічного відпочинку водіїв визначаться завданням й техні тичними умовами.
2. Кількість пров з онала з обслуговування механізованої мийки та обладнання підігріву дви ваному автобусів визначається згідно ОНТП -01- 86.
1. Загальні положення. 1
2. Архітектурно-планувальні рішення генерального плану. 2
3. Об'ємно-планувальні рішення будівель. 4
4. Зв'язок і сигналізація. 10
5. Малі архітектурні форми і засоби візуальних комунікацій. 11
Додаток 1. Форма завдання розрахункового добового відправлення пасажирів для проектування автовокзалу (пасажирської автостанції) 11
Додаток 2. Схема генер а льного пла на пас а ж і рс до ой а втостанціі вм е з т імость 50 пасу ж Ірового. 12
Додаток 3. Ге про метричні п ар діаметром перонів. 13
Додаток 4. Кількість працюючих на автовокзалах та пасажирських автостанціях. 14