Посилення гальм на класиці

А з приводу гальм. Різниця лише в силі натискання на педаль і в ході педалі. Дійсно, після класики на іномарці страшно педаль газу чіпати, по перерахованим вище причин і навпаки - після іномарки кажеться що класика не "гальмує". Просто щоб заблокувати на класиці колеса потрібно набагато сильніше тиснути на педаль гальма.
Та й гуму на іномарки завжди ставлять набагато краще, ніж на бюджетну класику - що теж грає не останню роль.

Я взагалі, великий любитель ж / д. Так, ось на ж / д пріянто вважати гальмівний шлях при службовому гальмуванні (для а / м педаль не в підлогу) і при екстреному (для а / м педаль в підлогу). На ж / д різниця між першим і другим в тому, що в у другому випадку гальмівний циліндр наповнюється швидше стисненим повітрям і до макисмально расчтетного тиску. І гальмівні шляхи для різного рухомого складу різні.

Думаю, у совремееной іномарки гальмівний шлях при максимальному тиску (в даному випадку рідини) в гальмівному циліндрі, буде коротше, тому що технології не стоять на місці. І по мимо відчуття педалі в салоні, є ще такі фактори, як площа гальмівних поверхонь, час спрацьовування гальмівних механізмів, коффіціент зчеплення а / м з дорогою, опір руху від зовнішніх чинників (підйом, лобовий вітер, і ін.) І маса а / м.

Сандро. ти багато чого розумного написав, але все одно, дистанція до попереду їде авто на швидкості 90 км \ год повинна бути аж ніяк не 10 метрів (45, а краще - більше!)

ps Добре що ти любиш залізницю. на всякий випадок уточню. це не гальмівні циліндри швидше повітрям наповнюються і колодки притискаються до обода. Це гальмівна магістраль швидше розряджається при екстреному гальмуванні через більшу дірку Крана Машиніста (Вестінгауз) і як наслідок "гальмівна хвиля" йде швидше ніж при службовому гальмуванні. У самих циліндрах (гальмівних) тиск абсолютно однакове що при екстреному, що при службовому гальмуванні + поправка на завантаження (типу чаклуна регулятор)

ps Добре що ти любиш залізницю. на всякий випадок уточню. це не гальмівні циліндри швидше повітрям наповнюються і колодки притискаються до обода. Це гальмівна магістраль швидше розряджається при екстреному гальмуванні через більшу дірку Крана Машиніста (Вестінгауз) і як наслідок "гальмівна хвиля" йде швидше ніж при службовому гальмуванні. У самих циліндрах (гальмівних) тиск абсолютно однакове що при екстреному, що при службовому гальмуванні + поправка на завантаження (типу чаклуна регулятор)

Тут не ж / д форум, тому я не став детально зупинятися на дрібницях. Але, треба розуміти, що існує зв'язок між розрядкою гальмівної магістралі і наповненням гальмівних циліндрів. Так, ось, на пасажирському п.с. застосовані прискорювачі гальмування на воздухорапсределітелях. Які прискорюють розрядку гальмівної магістралі і як наслідок більш швидке перетікання стисненого повітря з запасного резервуара в гальмівний циліндр. Тиск при екстреному гальмуванні в гальмівному циліндрі 5кгс / см2, при службовому (нагнати можна і 5кгc / cм2 але темп уповільнення складу буде занадто швидкий) рідко роблять тиск більше 2кгс / см2 (у пасажирському русі). Поправка на завантаження діє лише в вантажному П.С.

А, взагалі мова про автомобілі

На форумі 12 років

На форумі 13 років

Авто: ВАЗ 21074 -> Шеви нива 2123 біла

Ось такий приклад:
Візьмемо дві класики: сток і навороченную - з дисковими гальмами по колу, круті супорти, диски і т.д. (Бризковики і Пердак за бажанням) на однаковій гумі. Розженемося і на однаковій швидкості натиснемо гальмо в підлогу, щоб заблокувалися всі чотири колеса. Так ось, зарахунок чого наворочена класика повинна зупинитися швидше?
А то, що самара зупиняється швидше ніж класика, так вона легше на 75 кг.
Все ІМХО.
_________________
Від гвинта!

На форумі 11 років

Звідки: Москва, ЮВАО, Любліно

Що ви все вперлися в цю блокування? Для скорочення гальмівного шляху при гальмуванні колеса не повинні блокуватися. Інакше буде зрив на юз і збільшення гальмівного шляху, і це не рахуючи того що машина стане некерованою.
_________________
31029> 21063> 21063> 2102> 21074i>.

Знову - двадцять п'ять. Ви ж фразою: "світові автовиробники збільшують діаметри ГТЦ і вакуумника", підтверджуєте висловлене мною вище. При збільшених діаметрах ГТЦ і вакуумника, поліпшується комфорт для водія (з меншою силою треба тиснути на педаль), але на роботі самих механізмів гальм це не позначається. Максимального торморженія можна отримати лише на межі блокування коліс, а це забезпечує будь-яка справна система гальм (як і режим блокування). Питання лише з якою силою для цього треба тиснути на педаль гальма.
Тут більше грає роль гума на колесах.


На роботі позначається ще як. Чим більше діаметр ГТЦ, тим більший об'єм рідини він витісняє, і тим швидше спрацьовують робочі гальмівні механізми, а на швидкості ці частки секунди виливаються в 3-4 метра, яких іноді так не вистачає

Це вірно лише для гальмівних систем зі стисненим повітрям.
А рідини як відомо не стискуються, тому діаметр ГТЦ на час спрацьовування безпосередньо не впливає. Просто при тому ж ході поршня ГТЦ обьем рідини які потраплять в гальмівні циліндри буде більше, але хід задається плечима педалі гальма, тому щоб забезпечити необхідний хід, важіль у педалі з меншим діаметром ГТЦ буде менше, отже зусилля на педаль буде більше - тільки й усього .

На форумі 9 років


Торможной шлях у 2109 на 5 метрів коротше бо вона важить на 100 кг менше.
_________________
Linkum

Схожі статті