Вибір припав на алюмінієвий профіль, в наслідку виявилося що це "правило", для вирівнювання підлог, стін і т.д. Буває без перебирання всередині, але без неї погано, з нею воно набагато жорсткіше.
Ось з цього почали, причіп МЗСА, дуже зручно, все продумано і зроблено "по уму".
Укорочуємо транец, тому як для мотора треба максимум 381, а у Криму транец 400 мм. Потім, в процесі експлуатації і налаштування оптимального положення мотора, мотор підняли так, щоб антікавітаціонной плита була на рівні кіля, при цьому вийшло так, що транец можна було пиляти.
Фанеру довелося прибрати, заважала рівною установці профілю.
Перенесення рульової на право, заодно перенесли ближче до краю, що дозволило не купувати новий керманич Боуден. Правда кермо став трохи тугіше, але це навіть напевно добре.
Електрику демонтували, бо для нового мотора треба переробляти. Приміряємо профіль на транец. Внизу видно як встановлена помпа.
Випилюємо отвір під рульову електролобзиком, відмінно вийшло і з мінімальними затратами.
У профіль забиваємо дерев'яні рейки, для того щоб він не м'явся при притягненні і для збільшення жорсткості.
Ось що вийшло в результаті, зі зворотного боку перебирання на всю довжину встановлено такий же профіль Крайніх болтів кріплення не видно. У лівому кутку Криму видно вихідний отвір помпи.
Вид зсередини транця. Жовта труба це відведення від помпи.
Мотор схоплений для транспортування, пізніше болти будуть сідати на герметик. Антікавітаціонной плита вийшла на 1.5см нижче кіля і паралельно днищу.
У такому вигляді експлуатували човен один сезон. Випробування показали, що корми досить сильно притоплена через зайві, в порівнянні з Вихром-30, 30 кілограм ваги мотора. Вирішили що необхідно зробити рецесії, тому що вже при середньому хвилюванні дуже великі шанси зачерпнути кормою, особливо якщо треба щось зробити з Мотрею. Рецесія вирішили робити каркасних. На дно приклепати швелера для рівномірного розподілу навантаження. Заклепочник виявився дуже зручною і корисною річчю. Дякую за пораду хлопцям з форуму. З гвинтиками-болтиками часу пішло б набагато більше.
Власне верхня частина каркаса, зроблений з куточка, в склянці вода, а не те, що ви подумали :)
Розумовий процес, три голови краще, ніж дві.
Ось власне майже весь каркас готовий, не вистачає струму однієї вертикальної стійки, не вистачило квадратного профілю.
Вирізали заготовки для стінок, попередньо природно виготовивши шаблон з картону.
Загнули і приміряли. Якби лист Амг був товщиною 1.5 мм, а не 1мм, то напевно точно застрелилися без електроножиці і гибочного верстата.
Зробили "стакан" для рульової тяги і приклеїли пильовик шруса від "дев'ятки" для виведення рульової, проводів і Боудену управління.
Поставили все це на місце і приклепати центральний лист, з прорізом для люка.
Ну ось рецесії майже дороблений, залишилося дещо по дрібниці. Під рецесії все заповнили пляшками і пінопластом. Пробки пляшок заклеїли "рідкими цвяхами".
Повісили мотор і закрили листами. під мотором видно люк, для нього виготовлена кришка. Кріпитися на болтах. Ущільнювачем служить гумовий шланг.
Вид збоку. У торці борту видно зливний отвір для помпи, поруч з лівої качкою вихід вентиляції бензобака і в борту заливна горловина.
Власне сам бак, був зроблений для установки в багажник "класики", але непогано підійшов для човна Крим. Від бака бензопровід йде через фільтр на бензонасос від грубки запору і потім вже до мотору. Шланги поставили автомобільні, наших гумових вистачає на сезон-два, прозорі дерев'яніють і починають розшаровуватися, а цих повинно вистачити на довго. У всякому разі, в машині їм нічого не робиться. На дні видно кришка для люка.
Для підкачування бензину перед стартом, використовуємо насос від грубки запорожця, на фото він в кутку, сірий з чорною кришкою. Піч у запорожця бензинова. Насос ставитися перед грушею. Живлення 12В. Замість іскрогасящего резистора краще поставити діод в зворотній полярності. Потужність у насоса не велика, тому "перелити" мотор як грушею для холодного старту не зможе (для іномарок це і не потрібно), але для наповнення камери поплавця дуже підходить. Так само може використовуватися на ходу при відмові штатного бензонасоса.
Ну ось власне і підсумок, заради чого все і було зроблено. Ось як виглядає корми Криму при майже повному баку (40 л) і мною (
75кг) на кормі (в верхній частині видно кросівок). При хвилюванні, в минулому році, без рецесії було досить стрьомно, в цьому ж, при завантаженні порядку 500-550кг відчували себе цілком безпечно.