Митіщинській машинобудівний завод, нині ВАТ "Метровагонмаш", є основним виробником рухомого складу для метрополітену Росії, країн СНД і ближнього зарубіжжя, свою історію він відлічує з 1897 року і спочатку профільованого як вагонобудівний завод. Саме на ньому були побудовані перші в країні електропоїзди, що курсували на лінії Баку - Сабунчи в 1926 році і Москва - Митищі в 1929, а в 1934 році завод поставив і перші метровагонів для Московського метрополітену. В даний час важко знайти в Росії і сусідніх з нею країнах підземку, де б не жили створення Митищинського заводу.
Основні два цехи, де виготовлялися перші метровагонів, мають номери 17 і 51. Розташовані вони дуже близько один до одного, і вагони з одного цеху в інший переміщалися за допомогою першого в країні Трансбордери - унікального пристрою, що дозволяє пересувати корпусу вагонів в поперечному напрямку не повертаючи їх . У цьому сенсі принцип його роботи нагадує друкує головку принтера. За переказами працівників заводу, стандарт довжини вагонів метропоїздів (20 метрів) визначався як раз відстанню між цими двома будинками. І це, як не дивно, схоже на правду.
Перейдемо до процесу виробництва. Починається все з тележечного цеху. Тут відбувається складання і налагодження візків для метровагонів Ока і Русич.
Візок на стадії складання.
Всі переміщення здійснюються за допомогою мостового крана, вручну лише коректують напрямок опускається візки, щоб вона встала точно на рейки. Ну і підштовхують до потрібного положення. А як ще, спробуй вручну підніми таку штуку!
Установка візки на рейки за допомогою мостового крана.
По сусідству зліва розташовується зварювальний ділянку. Перше, що кидається в очі (а також в ніс і вуха) - незвичайна атмосфера: в повітрі кумар від десятків зварювальних апаратів, шум від ударів кувалдами, тріска електрозварювання і вереску болгарок, притому процес цей постійний і безперервний. В середньому на створення одного вагона йде 70 годин, і потрібно сказати, це досить непоганий результат.
Каркас боковини з вгадується в ньому віконними прорізами.
Далі до готової рамі з привареним до неї підлогою прилаштовується бічні стінки, попередньо обшиті металом, а також дах. Конструкція знаходить впізнавані форми метровагонів.
Каркас (вгорі) і повністю зварений кузов (внизу).
А ось так виглядають маски кабін складів 81-760 Ока. Незважаючи на їх об'ємність, вони досить легкі, так як зроблені з композитних матеріалів.
Маски кабін складів Ока.
На цьому робота зварювального цеху закінчується і починається робота збирачів. Процес тут починається з установки шумоізоляції, вікон і елементів внутрішньої обробки. Все чітко за списком. Якщо чогось не вистачає, записка на стенд - і готово.
Початковий етап збірки.
Одна з особливостей складального процесу - бережливе виробництво: на підлозі нанесена розмітка під конкретний вид комплектуючих, все на своєму місці і в строго нормованому кількості.
Нещодавно розкопав пару цікавих статей про виробництво метропоїздів і вирішив поділитися з вами. Не більше ніж через пів години викладу другу частину і розміщу посилання на неї. Як вам така тематика і формат? В наступному пості планував розповісти про знамениту підводному човні "золота рибка". Також пишіть свої пропозиції. Конструктивна критика вітається. Всім добра і печенек! ;)