VW Polo GTI з коробкою DSG7. Максимальна швидкість 229 км / год
Момент і потужність на колесах
Потужність на осі коліс приблизно дорівнює потужності видається двигуном за вирахуванням ККД трансмісії і всіх обертових компонентів між колесами і двигуном. Момент же може сильно відрізнятися в залежності від обраної передачі. Момент на осі коліс дорівнює моменту на двигуні, помноженому на твір передавального числа передачі в коробці і головної пари в диференціалі. Кожна передача характеризується своїм передавальним числом, рівним відношенню кількості зубців на шестернях. Вищі передачі можуть мати передавальне число менше одиниці, але через понижувальної пари в диференціалі на колеса все одно передається більший момент. Швидкість же обертання коліс падає прямо пропорційно зростанню моменту. Також потрібно брати до вплив радіус коліс. Чим він більший, тим менше крутного моменту з двигуна буде прикладатися для руху автомобіля, але тим швидше він буде їхати.
Розглянемо момент, який передається на колеса, в залежності від передачі.
Коробка передач має передавальне число для першої передачі рівне 15,53. Це означає що момент на осі колеса буде помножений майже в 15 разів. Для моменту на двигуні в 250 Н · м момент на колесах буде дорівнює 3880 Н · м. Але при цьому максимальна кутова швидкість колеса становитиме 419 об / хв при оборотах двигуна 6500 і цим буде обумовлена максимальна швидкість на першій передачі.
Розглянемо залежність моменту від швидкості. Для диска з параметрами 7Jx17 і покришок з профілем 215/40 радіус колеса становить 0,3 м. Знаючи кутову швидкість колеса легко обчислити швидкість автомобіля.
Звернемо увагу на те, що на першій передачі момент на колесах при оборотах двигуна в 6500 об / хв більше, ніж для всього діапазону другої передачі. Хоча момент на двигуні менше, ніж якби ми переключилися на другу передачу. Це означає що для збереження максимального моменту на колесах перемикатися з першої на другу варто лише тоді, коли двигун упреться в обмежувач оборотів, незважаючи на те, що ми пройшли вже і максимум моменту і максимум потужності на двигуні.
Теж саме справедливо і для другої передачі, а починаючи з третьої, передавальні відносини передач підібрані так, що момент для перемикання передач (для збереження максимального моменту на колесах) зміщується на більш ранні обертів і проходить десь в районі максимуму потужності.
Режим економії палива
Режим максимальної економії палива характеризується рухом на малих обертах. Адже для підняття оборотів потрібно більше відкрити дросельну заслінку, впускаючи більше повітря в двигун. А пропорційно зростанню повітря буде рости і споживання палива. При цьому, щоб їзда була впевненою необхідно їхати на максимальному моменті. (Крім того двигун розвиває максимальний момент буде працювати економічніше ніж навіть на менших оборотах, але йдучи «внатяг»). Для цього потрібно перемикати передачі так, щоб оберти двигуна на наступній передачі потрапляли в зону (початку полки) максимального моменту.
Розглянемо залежність швидкості автомобіля в залежності від оборотів двигуна на різних передачах в режимі економії палива.
Режим інтенсивного розгону
Інтенсивний розгін характеризується перемиканням передач таким чином, щоб на колесах був найбільший момент. Причому, як ми вже з'ясували, в залежності від передавальних чисел передач може бути так, що момент на колесах на поточній передачі більше ніж на наступній, хоча момент на двигуні навпаки менше.
Четвертий місяць їжджу на варике (INVECS 3) - так він на оптимальний момент виходить тільки після 30-40 кмч. Та й взагалі не розрахований на агресивну їзду. Йому добре даються прискорення на швидкості, але не розгін з нуля. Плюс, його і не рекомендують навіть дерти з нуля. Ще можу помилятися, але таке відчуття, що прямо відчувається, як на старті і 0-20 кмч гідротрансформатор "прокручується".