Повітропровід з рейки, фланця та шини
Зараз існує три способи з'єднання повітропроводів і їх елементів: рейковий. фланцеве і найбільш практикується - з шини і куточка.
При використанні рейкового з'єднання, отриманий повітропровід може мати низьку герметичність. У цьому випадку 30% повітря, що пропускається йде через з'єднання, таким чином, і потужність вентилятора повинна бути в 1,5 рази більше розрахункової. Крім того, з урахуванням наших непостійних кліматичних умовах в місцях витоку може утворюватися конденсат.
Фланцеве спосіб був популярний в радянські часи, але поступово почав здавати свої позиції. Це обумовлено трудомістким процесом виготовлення, організувати який можна тільки в межах великого заводу. Для цього необхідно використовувати фланці шести типорозмірів, прес для їх рубки і зварювальний ділянку. Все це тягне за собою обслуговування дорогого устаткування і відповідно, постійні експлуатаційні витрати. Істотним мінусом тут також є відсутність гнучкості. У разі, якщо план прокладки воздуховодов був змінений, то заздалегідь приготовані фланці повторно не використовуються і йдуть на переплавку.
З цієї причини великої популярності набула технологія з'єднання повітропроводів за допомогою шини і куточка. На сьогоднішній день вона досить популярна в Європі і дозволяє виробляти монтаж повітропроводів зі стороною 80-1500 мм. При цьому використовується тільки три типорозміри шини, для кріплення якої використовується планка 20,30 і 40 мм. Для її нарізки застосовується маятникова пила вартістю 500-4000 доларів.
Зараз існує кілька вітчизняних компаній, які займаються постачанням шин. У порівнянні з імпортними, їх конфігурація істотно розрізняється, що при монтажі елементів вентиляційної системи грає істотну роль.
Яку ж шину вибрати? В першу чергу, шина повинна бути жорсткою. Товщина металу, з якої вона виготовляється, не повинна бути менше 0,7 мм. а краще брати з невеликим запасом в 0,8 мм. При значних розмірах товщина може доходити і до 1 мм. Закордонна продукція не завжди краще, вона в основному має стандарти 0,7 ± 10%, а в деяких випадках і 0,63 мм. що не завжди сприятливим чином впливає на надійність конструкції, оскільки в цьому випадку вона втрачає жорсткість. Іншою важливою деталлю при виборі шин є чітке дотримання геометрії профілю і наявність на ньому лінії, яка б відділяла кордон ділянки, що використовується для з'єднання шини з повітрям. В іншому випадку, її відсутність може привести до поломки інструменту. Ще однією особливістю шини є її універсальність. Вона повинна бути сумісна з усіма наявними куточками як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва.
