На сьогоднішній день існує три основних способи з'єднання повітропроводів і фасонних виробів: рейковий, фланцеве і, нарешті, найбільш популярний - за допомогою шини і куточка.
Рейкове з'єднання має масу недоліків, головний з яких - низька герметичність воздуховода. При такому способі з'єднання до 30% подається в вентиляційний канал повітря йде через стики між повітроводами. Іншими словами, реальна продуктивність вентилятора повинна бути в 1,5 рази вище розрахункової. Крім того, в наших кліматичних умовах, в холодну пору року при подачі свіжого повітря з вулиці в місцях витоку може відбуватися конденсація вологи з усіма витікаючими наслідками.
Фланцеве спосіб з'єднання повітропроводів, який домінував у часи СРСР, поширений досить широко, але неухильно втрачає свої позиції. Причина досить поста. Для з'єднання повітропроводів використовуються фланці шести різних типорозмірів, для рубки яких необхідний прес з відповідним набором штампів. Ще один штамп необхідний для виготовлення сполучних отворів. Крім того, потрібен зварювальний ділянку. Організувати подібний процес можна тільки в умовах великого підприємства, оскільки вартість гідравлічного преса і штампів досить велика і окупається тільки при дуже солідних обсягах замовлень. Сюди необхідно додати постійні експлуатаційні витрати на обслуговування дорогого устаткування.
Інший мінус - відсутність гнучкості. Якщо замовник змінив конфігурацію повітропроводів, заздалегідь нарубані фланці зазвичай йдуть на переплавку.
Всі ці причини призвели до того, що в останні роки все більшої популярності набуває спосіб з'єднання повітропроводів за допомогою шини і куточка, винайдений німецькою фірмою Metz.
Сьогодні ця технологія домінує в Європі, і причини її популярності очевидні. Для з'єднання повітропроводів зі стороною від 80 до 1500 мм потрібно всього 3 типорозміру шини з планкою 20, 30 або 40 мм. Для нарізки шини використовується звичайна маятникова пила, вартість якої не можна порівняти з ціною преса. Вітчизняна обійдеться приблизно в $ 500, а найбільш надійна імпортна фірми Haberly в $ 4000.. При цьому куточок штампується на заводі і має класичні розміри і конфігурацію.
На сьогоднішній день в столиці існує кілька вітчизняних виробників шини і куточка і велика кількість постачальників імпортної продукції. При зовнішній схожості вона може істотно відрізнятися своєю конфігурацією. Від цього багато в чому буде залежати як зручність застосування, так і якість з'єднання елементів вентиляційної системи.
Так яким вимогам повинна відповідати шина? Перш за все, достатня жорсткість. За стандартом товщина сталевого листа, з якого виготовлений профіль, повинна бути не менше 0,7 мм, хоча практика показує, що краще брати з невеликим запасом - 0,8 мм для шини з планкою 20 мм, і 1 мм для великих розмірів. Німецька продукція часто не відповідає цим вимогам, вписуючись, однак, в німецький стандарт 0,7 + 10%. Однак при великих розмірах повітропроводів шина, виготовлена зі сталі 0,63 мм, веде себе не кращим чином і в ряді випадків втрачає жорсткість. Чи не краще й інша крайність, коли для тонкостінного воздуховода невеликих розмірів беруть шину з міліметрового листа.
Ще більш важливим є дотримання чіткої геометрії профілю. Особливо важлива наявність чіткої межі ділянки, який використовується для з'єднання шини з воздуховодом. Якщо її немає, і при "пуклевке" інструмент потрапляє на похилу площину, це призводить до поломки комплекту пуансонов вартістю $ 150-180.
Втім, працювати з зарубіжними виробниками стає все менш цікаво. Підвищення курсу Euro по відношенню до USD вже призвело до істотного подорожчання всієї європейської продукції. До того ж при роботі з закордонними виробниками періодично виникає нестача шини або куточка, а оперативно заповнити ці прогалини виходить далеко не завжди.
Важливо відзначити, що при всіх перерахованих перевагах нова вітчизняна шина цілком конкурентоспроможна як з порівнянними за якістю імпортними зразками, так і з російською продукцією.