Даздравствовать всім!
Сьогодні мова піде про повну заміну масла в варіаторі 08-го модельного ряду зі зняттям піддона, заміною фільтра тонкого очищення, промиванням фільтра грубої очистки, промиванням піддону і двох магнітів.
Довго збирався, тягнув з цією справою, тому що було злегка боязно лізти в варик, якщо чесно, але сталося.
Спонукали мене на цю справу:
1. Розповіді Олександра Arhhhww про варик і Євгена Effgen86 про заміну рідини.
2. Пробіг в 122300 км.
3. Повне нерозуміння того, що діється всередині мого варіатора.
Насправді нічого складного абсолютно немає, головне це - правильні руки
(Окрема подяка Володимиру та Андрію - автосервіс "ВлАрт" в Коломиї). правильні запчастини, правильне масло і необхідне нескладне обладнання і найголовніше - досвід людей, вже проробили це!
Отже, про все по порядку. Нам знадобиться:
1. ОЕМ фільтр тонкого очищення 31726-1ХА03. 2. ОЕМ прокладка піддону (ну тут на розсуд - можна залишити і стару, але краще поміняти) 31397-1ХВ0В.
3. ОЕМ варіаторной масло NS-2, KLE52-0004 - 8 літрів (на всякий випадок у мене було приблизно 2 літри на долив - не знадобилося).
4. Інструмент, бензин і стиснене повітря (бажано для промивання і продування).
Далі все в зворотному порядку встановлюємо ось в цю штуку.
Прикручуємо фільтр грубої очистки (не забуваємо про короткий болт), прикручуємо фільтр тонкого очищення, ВСТАНОВЛЮЄМО НАЗАД В ПІДДОН МАГНІТИ =). а то доведеться повторно знімати піддон (добре якщо ще не залили масло в варіатор), встановлюємо прокладку і прикручуємо піддон. Перевіряємо всі кріпильні болти і зливний болт.
Від'єднуємо обидва шланга від радіатора охолодження варіатора, зливаємо з них залишки старого масла і ...
Продуваємо радіатор стислим повітрям через обратку (лівий патрубок по ходу руху авто), при цьому з подачі (правий патрубок) випливає ще невелика кількість брудного масла.
Далі приєднуємо на місце патрубки до радіатора охолодження і заливаємо в варик 4-х літрову каністру масла. Від'єднуємо правий патрубок від радіатора і опускаємо його в видаткову ємність. Заводимо машину і витісняємо залишки брудного масла з гідротрансформатора. У мене по часу вийшло приблизно 10-15 секунд. При цьому злилося близько 2 - 2,2 літра грязюка.
Виходимо з машини і знову радіємо чистоті масла в гідротрансформаторі.
Після це приєднуємо патрубок до радіатора, заливаємо ще одну 4-х литровку NS-2, вставляємо щуп (не забуваємо і його). заводимо машину і селектором КПП проходимо кілька разів за всіма положеннями від Р до L. Прогріваємо коробку, залишаємо машину заведеної і перевіряємо герметичність всіх стиків від патрубків до піддону.
Потім перевіряємо рівень масла в варіаторі і їдемо афігівать від того, як виявляється ваш Кубик може "валити", а ми й не здогадувалися!
ПиСи: Що можу констатувати по всьому цього приводу:
- Друзі, не треба боятися вариаторной трансмісії.
- Не треба запускати і тягнути із заміною масла в варике, тому що заміна варика обійдеться Вам в рази дорожче.
- Не треба вірити попереднім власникам, які запевняли Вас, що масло недавно міняли. Якщо його і правда міняли, то напевно тільки методом злив-залив, а це "сльози" у порівнянні з правильною заміною.
- Результат дуже хороший - немає ніяких ривків, вібрація коробки зменшилася, Кубик покотився.
Спасибі, що дочитали до кінця!
Всім солодких печенюх! Хлопцям з "ВлАрт" окремий респектосіще!
Поставили TRW JBU727.