ЧАСТИНА 4. НАСТРОЙКА МОТОЦИКЛА
ГЛАВА 15. НАСТРОЙКА підвісок
Правильні настройки підвісок - запорука швидкої і безпечної їзди. Не важливо, наскільки іменитий виробник виготовив вашу вилку або задні амортизатори, вони потребують в налаштуванні, щоб розкрити весь свій потенціал. ^ ПТеорію підвісок ми розглянули в розділі 3. Давайте подивимося, як ці знання ^ можна застосувати на практиці. Дотримуйтесь моїх порад, і ви зможете істотно поліпшити керованість байка.
Налаштування просадки в статиці
Крок 1. Відірвіть заднє колесо від землі, щоб підвіска повністю витягнулася. Якщо у байка немає центральної підставки, попросіть друзів допомогти вам у цьому. Виміряйте відстань від осі заднього колеса до якоїсь точки рами. Намагайтеся розташувати лінійку або рулетку якомога ближче до вертикалі. Отримане число назвемо L1. Запишіть його в спеціальну форму (див. Малюнок)
Крок 2. Зніміть байк з підставки і сядьте на нього. Попросіть товариша потримати байк спереду, щоб він не впав. Другий товариш повинен натиснути на байк ззаду, щоб підвіска просіла приблизно на 25 мм, і відпустити його, щоб підвіска повільно розтулилась. Головне - робити все плавно, не стрибати на підвісці. Потім слід виміряти відстань від осі до тієї ж точки рами. Це число назвемо L2.
Крок 3. Тепер потрібно зробити те ж саме, але потягнути зад байка вгору, приблизно на 25 мм. Відпускати потрібно плавно, не стрибати, потім виміряти відстань між тими ж точками. Отримаємо число L3.
Крок 4. Якби в система не було тертя, то числа L2 і L3 були б рівні. Щоб знайти просідання, потрібно обчислити середнє арифметичне і відняти його з значення, отриманого при повністю розціпленої підвісці. Просадка = L1 - (L2 + L3) / 2
Крок 5. Налаштуйте попереднє стиснуті пружин задньої підвіски. На деяких моделях для цього потрібно спецінструмент. Просадка гоночного байка повинна лежати в межах 25-30 мм, дорожнього -30-35 мм. Якщо просадка більше, потрібно збільшити преднатяг, якщо менше - зменшити. Не варто сильно затягувати дорожній мотоцикл, інакше підвіска не зможе впоратися з нерівностями на вулицях.
Якщо ви встановили преднатяг на максимум, але просадка все одно занадто велика, значить потрібні більш жорсткі пружини. Якщо ж преднатяг повністю ослаблений, а просадка залишається маленькою, значить потрібні пружини помягче.
МАЛЮНОК 2: просадки ПЕРЕДНІЙ ПОДВЕСКИ
Крок 2. Сядьте на байк. Нехай один товариш утримує його вертикально ззаду, а другий повільно передню вилку і повільно її відпустить. Знову виміряйте відстань між тими ж точками. Це L2.
Крок 3. Нехай товариш витягне вилку вгору і повільно відпустить. Відстань, виміряний між тими ж точками, дасть L3. Оскільки передня вилка має більший внутрішній тертя, різниця між L2 і L3 буде більше, ніж в разі задньої вилки.
Крок 4. Осідання передньої вилки обчислюється за тією ж формулою, що і для задньої підвіски. Просадка = L1 - (L2 + L3) / 2
Крок 5. Якщо вилка вашого мотоцикла не має регулювання преднатяга, використовуйте для налаштування внутрішні проставки різної довжини. Просадка дорожнього мотоцикла повинна становити 25-30% від повного ходу вилки, що становить приблизно 30-35 мм. Для гоночних байків ця величина 25-30 мм. Такий метод вимірювання осідання дозволяє не тільки врахувати внутрішнє тертя системи, але і деформацію сальників і пиляків.
Чим більше різниця між L2 і L3, тим більше тертя системи. Хороші задні підвіски дають різницю близько 3 мм, погані - в межах 10-ти. Для хороших вилок різниця становить 15 мм, погані видають до 40. Все, що більше, підлягає перебиранні або заміні.
Варіювання просадки окремо спереду і ззаду сильно впливає на керованість. Велика просадка спереду і менша ззаду змушує байк охочіше повертати. Менша просадка спереду і велика ззаду збільшує стійкість. Крім того, збільшення просадки зменшує початковий опір стисненню, хоча воно в більшій мірі залежить від коефіцієнта пружності пружини. Гонщики зменшують просідання, щоб збільшити кліренс, крім того, байк з меншою осіданням краще веде себе при інтенсивному гальмуванні або розгоні.
Хочу підкреслити, що всі числа, наведені вище, не більше ніж мої рекомендації. Вам може сподобається поведінка мотоцикла з іншими величинами. На поведінку мотоцикла впливає манера їзди, тип байка і шин, на ньому встановлених, дорожні умови, геометрія шасі, вага і персональні переваги, так що не бійтеся експериментувати і шукати свої власні настройки.
Проблеми з підвіскою і їх рішення
1. Вилка занадто м'яка, хитка
- Низький рівень масла
- Недостатнє демпфірування стиску
- Занадто м'які пружини
- Засмічений або зламаний клапан, задирок на поршні або прокладанні
- Знос штока поршня амортизатора
- Зношений сальник поршня амортизатора
- Шток поршня НЕ прикручений до заглушки пера.
2. Передня вилка занадто жорстка, нервова, виляє
- Занадто сильне демпфірування стиску
- Висока внутрішнє демпфування
- Занадто жорсткі пружини
- Висока демпфірування відбою
- Високий рівень масла
3. Динамічна висота занадто низька, надлишкова обертальність
- Занадто м'які пружини
- Недостатній преднатяг переду
- Недостатнє демпфірування стиску
- Висока демпфірування відбою
- Зад вище переду (проставки, надлишковий преднатяг заду)
4. Динамічна висота занадто низька, недостатня обертальність
- Занадто жорсткі пружини
- Занадто сильне демпфірування стиску
- Зад байка занадто низький
5. клювок при гальмуванні
Всі мотоцикли клюють при гальмуванні в тій чи іншій мірі. Величина клювка залежить тільки від характеристик пружин і відносини повітря / масло в качанах з підкачкою.
6. "Закусиваюшая" вилка
- Пір'я вилки на різній висоті щодо траверси.
- "Третя траверса" погнута або стоїть нерівно
- Сальники неправильно встановлені або неякісні
- Низькоякісне або старе масло
- Зігнута вісь, труби або траверси (як правило результат аварії)
- Труби вилки мають нерівності або щербини
- Зношені або неякісні втулки ковзання
- Частинки металу в'їлися у втулки ковзання через
- - неправильно встановлених шайб преднатяга
- - використання алюмінієвих шайб преднатяга
- - сталеві проставки сточують алюмінієві заглушки труб
- - різьблення заглушок зірвана при установці
- шток поршня картриджа занадто тугий
- занадто великий зовнішній діаметр пружин
- направляюча пружини тре її зсередини
7. Важко повертати
- Зад байка занадто низький
- Занадто жорстка пружина
- Сідло занадто низько або кермо занадто високий і / або вузький
8. Переднє колесо схильне до зносу
- Недостатнє демпфірування відбою
- Знос втулок ковзання вилки
- Підшипники рульової колонки не затягнуті або зношені
- Низький тиск в шинах
- Недостатня жорсткість рами
- Зношений сальник поршня картриджа
- Масло в вилці спінив і вимагає заміни
- Колеса не на одній лінії
- Недостатня жорсткість рами, вилки або маятника
- Занадто високий рівень масла в вилці
- Надмірне або недостатнє демпфірування відбою
- Надмірне демпфірування стиску
- Шини нерівномірно зношені або їх тип не підходить мотоциклу
- Шини неправильно змонтовані
- Гнутий або нерівномірно зношений гальмівний диск
- Підшипники рульової колонки не затягнуті або зношені
- Зад вище переду
- Водій занадто сильно стискає рукоятки керма
10. нишпорення на нерівностях
- Надмірне демпфірування стиску
- Пружини занадто жорсткі
11. Труби вилки в маслі
- Нерівна або іржава поверхню труб вилки
- Зношені сальники або пильовики
- Сальники встановлені неправильно
1. Заднє колесо стрибає і дробить
Найпоширеніший діагноз при такому симптомі - недостатнє демпфірування відбою. І він же
самий неправильний. Як правило, причина в надмірній демпфіруванні стиснення і / або занадто жорсткий пружинах
- Надмірне демпфірування стиску
- Пружини занадто жорсткі
- Надмірне демпфірування відбою (а не недостатнє!)
- Зношені, що не змащені або перетягнуті підшипники маятника і тяг задньої підвіски
2. Зад намагається обігнати перед
- Надмірне демпфірування стиску
- Недостатнє демпфірування відбою
- Пружини занадто жорсткі або занадто м'які
3. "закушувати" задня підвіска
- З'єднання підвіски вимагають мастила / обслуговування
- Підшипники маятника вимагають мастила / обслуговування
- Зігнутий шток амортизатора
- Гальмівна тяга не змазати
- Не встановлені втулки в підшипниках або встановлені неправильно
4. Заднє колесо схильне до зносу
- Недостатнє демпфірування відбою
- Недостатнє демпфірування стиску
5. Погане зчеплення з дорогою
- Надмірне демпфірування стиску або відбою
- Недостатнє демпфірування стиску
- Шини виготовлені з неякісної суміші або їх тип не підходить мотоциклу
- Пружини занадто жорсткі
6. Колесо не відслідковує дорогу
- Надмірне демпфірування стиску або відбою
7. Підвіску пробиває
- Недостатнє демпфірування стиску
- Пружини занадто м'які
- Зношені сальники поршня амортизатора
- Масло вимагає заміни