ЧВС
Це елементарно - закон відцентрової сили. При повороті наліво навантаження більше на лівий рейок - значить праве колесо буде підніматися. Щоб цього не сталося рейок піднімають. Перед усіма поворотами стоїть знак у показання швидкості. Спробуйте на автомобілі зробити поворот на швидкості - колеса відірвуться від землі. А склад - не автомобіль!
А якщо по прямій, без повороту підняти один рельс.Что буде))?
imago
Приколюєшся, чи що? У тебе ж технічна освіта.
Ну і що)))? Це ж інтерестно.А освіту тут то причому. Хто зараз купив диплом, то він все знає)))? Ми вообщето зараз про інше.
Підказка. Справа не в скорості.І питання не багато не про те)))? Там в темі картинка в шапці не просто так.Обратіте увагу, колісні пари глухо з'єднані на осі. А в автомобілі при повороті на цей випадок є деференціал))
London
колісні пари глухо з'єднані на осі
Так, це саме так. Але на кожному колесі є підшипник. Раніше були підшипники ковзання, зараз підшипники роликові.
Саме підшипники і виконують роль диференціала
London
Саме підшипники забезпечують різну швидкість обертання коліс на поворотах і не тільки.
Уявіть, якщо одне колесо на осі зносилося трохи більше іншого - тоді, навіть при русі по прямій, швидкість обертання коліс буде зовсім різною.
Вихід дають тільки пошіпнікі.
Працюючи в сучасних режимах експлуатації залізниць і екстремальних умовах навколишнього середовища, колісна пара вагона повинна відповідати таким Оновная вимогам: мати достатню міцність, маючи при цьому мінімальну необрессоренную масу (з метою зниження тари рухомого складу і зменшення безпосереднього впливу на рейковий шлях і елементи вагона при проходженні нерівностей рейкової колії); володіти деякою пружністю, що забезпечує зниження рівня шуму і пом'якшення поштовхів, що виникають при русі вагона по рейковому шляху; спільно з буксовими вузлами забезпечувати можливо менший опір при русі вагона і можливо більший опір зносу елементів, що піддаються зношування в експлуатації.
Ось тут прочитайте перший-ліпший відповідь. І ще раз подивіться на питання. За комент спасибі, про візки теж треба знати)))
London
Так, я зрозумів - на поворотах один рейок роблять трохи вище іншого (от уже не знав), думаю - це правильно для стійкості складу, але різниця швидкостей обертання коліс на одній осі забезпечують тільки підшипники, погодьтеся?
Колеса з залежною віссю і не залежною-вращаються на подшіпніках.Но в даний момент-залежна. Ичто б домогтися різниці проходження неоднаковим дистанції, на кривих ділянках, конусна система коліс просто неминуча. Хто це придумав, потрібно йому пам'ятник поставити
Ось це сюди підходить найбільше. Адже таке відбувається і без нахилу рельси.Наклон це як доповнення на швидкість або з огляду на інші факти. Ярад, що вас це теж зацікавило. Задайте таке питання залізничникам))))
London
Конус колеса, насправді пов'язаний з іншим явищем -
1.Чтоби осьові навантаження врівноважували один одного
2.Чтоби контакт з рейкою був гарантований
Так ще. Обертання коліс і досягається методом конуса однакового обертання осі.По іншому бути не може (в цьому випадки)
ЧВС
Якщо один рейок (маю на увазі одну штуку від кріплення до кріплення) будуть деформуватися стики і буде той же, що у вихідний на Попільні. Кстані Вінніщіна - моя батьківщина, я там народився і живуть мої родичі.
Вінницю знаю і не раз там був))). А відповідь не прозвучала)). Чому буде деформація? Поясніть))) Кстате, про Попільню ще не відомо причини.
Prtebsjhsdbd
Цікавіше інше питання. Чому паралельна пара коліс, що не має рульової тяги і здатності повертатися як автомобільне - повертає поїзд на поворотах?
Воно не поварачівается, а просто нікуди не випадає з рейки))) реборда (від фр. Reborde), гребінь - виступаюча частина обода колеса або шківа. служить направляє при русі колеса по рейках або каната. троса. ременя по шківа.
Prtebsjhsdbd
Адже при повороті, припустимо, направо - права пара коліс неминуче описує внутрішній, менший радіус?