Пристрій колісної частини і вузла поворотного кулака переднього ведучого моста показано на рис. 1. Розбирати вузол поворотного кулака тільки при заміні мастильного матеріалу в корпусі поворотного кулака, при регулюванні підшипників шворнів і в разі несправності (поломка деталей шарнір рівних кутових швидкостей, руйнування підшипника шворня).
При розбиранні вузла можна розкомплектування приробиться деталі шарніра. Крім того, важливо зберегти взаємне положення деталей шарніра.
Розбирання вузла поворотного кулака
Закрити колісні крани, зняти захисний кожух і від'єднати шланг 2 підведення повітря від колісного крана, що знімається колеса. Послабити затягування гайок кріплення колеса.
Підняти передню частину автомобіля і встановити під передній кінець рами підставу. Відвернути гайки кріплення колеса і зняти колесо. Від'єднати шланг гальмівної системи, системи герметизації і системи накачування шин.
Расшплінтовать і відвернути гайку кріплення кульового пальця тяги рульової трапеції, тяги сошки або наконечника гідропідсилювача (якщо розбирається вузол правого поворотного кулака). За допомогою знімача випрессовать кульові пальці.
Відвернути болти кріплення кришки маточини, вивернути з півосі 6 кутник підведення повітря і зняти кришку маточини разом з ущільнювачем і шлангом підведення повітря. За допомогою знімача витягти піввісь 6.
Разогнув край стопорною шайби, відвернути контргайку 7, зняти стопорну і замкову шайби. Відвернути гайку 10 і зняти маточину колеса в зборі з гальмівним барабаном. За допомогою монтажної лопатки зняти стяжную пружину гальмівних колодок.
Відвернути гайки кріплення щита гальма і поворотної цапфи 4. Зняти щит гальма в зборі з гальмівними колодками, колісним циліндром 11, обоймою, пилозахисним сальником і шайбою. Зняти з шпильок корпуса поворотного кулака поворотну цапфу.
Витягти деталі шарнір рівних кутових швидкостей (рис. 2). За допомогою фарби помітити взаємне розташування приробили деталей шарніра.
Видалити мастильний матеріал з корпусу поворотного кулака і порожнини кульової опори. Відвернути болти кріплення сальника 10 (рис. 3) кульової опори і зняти сальник. З паза корпусу поворотного кулака витягти гумову заглушку 16. Відвернути гайку кріплення важеля 7 і, злегка постукуючи молотком по важелю, зняти з шпильок розтискні конусні втулки 3 і важіль з пакетом прокладок 2. Відвернути гайки кріплення кришки 18 і зняти кришку разом з пакетом регулювальних прокладок 17. Зв'язати пакети регулювальних прокладок з важелем 7 і кришкою 18.
Випрессовать зовнішні кільця підшипників 9 і 19, за допомогою знімача зняти внутрішні кільця підшипників в зборі з роликами. Зняти корпус поворотного кулака.
При необхідності заміни сальника 10 відвернути гайки кріплення кульової опори 15 і за допомогою монтажної лопатки зняти її, використовуючи виточки фланця кульової опори.
Зібрати вузол поворотного кулака в порядку, зворотному розбиранні. Перед установкою шарнір рівних кутових швидкостей і підшипників шворнів слід обов'язково змастити поверхні, що сполучаються деталей.
Ущільнювальні прокладки кульової опори, сальника і поворотної цапфи, привалочних поверхні корпусу 1 поворотного кулака, важеля 7 і кришки 18 слід обов'язково змастити тонким шаром ущільнювача мастильного матеріалу, шийку кульової опори під кожух півосі - графітним мастильним матеріалом.
Перед установкою пробки контрольного отвори або шпильок корпуса поворотного кулака на різьбову поверхню отворів також нанести ущільнювальний мастильний матеріал.
Перед установкою і кріпленням деталей ущільнення кульової опори (обойми сальника, манжети, ущільнювача і распорного кілець, кришки сальника) відрегулювати преднатяг підшипників шворнів. Підшипники відрегулювати зміною товщини пакетів регулювальних прокладок 2 і 17. Що випускається заводом набір регулювальних прокладок складається з чотирьох типорозмірів товщиною 0,5; 0,22; 0,1 і 0,05 мм. У кожному пакеті регулювальних прокладок, встановлених під важелем 7 і кришкою 18, повинно бути не менше двох прокладок товщиною 0,05 мм, розташованих по обидві сторони пакета.
Величина крутного моменту, необхідного для плавного повороту корпусу поворотного кулака, повинна бути 2,2-2,7 кгс / м, що відповідає зусиллю 8 - 10 кгс, що додається до кінця важеля рульової трапеції (відлитого заодно з корпусом кулака).
Зусилля, необхідне для плавного повороту кулака, визначати за допомогою динамометра (рис. 4). Якщо величина зусилля виходить за вказані межі, підбором регулювальних прокладок 2 і 17 (див. Рис. 3) домогтися необхідного зусилля повороту. Після регулювання товщина пакетів регулювальних прокладок під важелем і кришкою не повинна відрізнятися більш ніж на 0,05 мм.
При установці манжети сальника кульової опори стежити за тим, щоб пружина не випала з канавки манжети. Після установки кришки сальника виїмки під поверхню кульової опори повинні бути розташовані по осі, перпендикулярній до осі шкворнів.
Деталі шарнір рівних кутових швидкостей при складанні встановлювати відповідно до нанесених при розбиранні мітками. Пилозахисний сальник перед установкою просочити трансмісійної мастилом.
Встановивши маточину в зборі з гальмівним барабаном, відрегулювати підшипники маточин. При необхідності відрегулювати зазор між накладками гальмівних колодок і барабаном.
Після складання через заливний отвір (яке одночасно є і контрольним) заповнити корпус поворотного кулака мастильним матеріалом.