"Синя птиця"
Позашляховики, яким немає рівних
Мобільний пошуково-рятувальний комплекс підвищеної прохідності ЗіЛ-490, або як його назвали пізніше - «Синій птах», володіє абсолютною прохідністю! Він може пересуватися по асфальту, пересіченій місцевості, піщаних дюнах, болотах, глибокому снігу, воді і здатний долати навіть двометрові рови.
Історія створення комплексу
Розробка пошуково-рятувального автомобіля в СРСР почалася ще в середині 60-х років на заводі імені Лихачова в Москві. Проект під грифом «секретно» доручили краще конструктору позашляхової техніки - Віталію Грачову. Він був начальником спеціального конструкторського бюро на заводі. Було поставлено завдання - побудувати транспортний засіб для пошуку і евакуації космонавтів, спускаються, супутників і їх уламків, які приземлялися в важкодоступній для будь-якого іншого транспорту місцевості. Спочатку для цього використовували літаки і вертольоти. Але в темний час доби, нельотну погоду і при посадці в незапланований районі повітряна техніка була безсилою.
Новий всюдихід мав жорсткі обмеження по габаритам і вазі, так як доставляти його в потрібний район планували вертольотами Мі-6 або літаками АН-12. Автомобіль повинен був пересуватися по воді, а його можливостей повинно було вистачити для вантаження і транспортування спускається. Але це ще не все! В кабіні було потрібно розмістити екіпаж з трьох осіб і космонавтів в лежачому положенні. Автомобіль також повинен був мати найсучасніші засоби комунікації, технічне і медичне обладнання.
В кінці 60-х Віталій Грачов розробив зразок нового транспортного засобу - ЗіЛ-5901 (ШЕУ-1), який не тільки відповідав вимогам уряду, а й перевершував їх. Тривісний автомобіль мав водоизмещающий стеклопластіковий кузов, легкосплавні алюмінієву раму, 180-сильний двигун, гідромеханічну трансмісію і незалежну торсіонну підвіску. Радіус розвороту становив 9,8 м при довжині самого автомобіля в 11,2 м. Він міг долати двометрові рови і рухатися по шосе зі швидкістю до 65 км / год, і до 8 км / год по воді.
Уряд захотів, щоб Віталій Грачов виготовив тридцять ШЕУ, але через непростих стосунків з директором заводу, конструктор відмовився від цього. Але роботу свою не кинув. Навпаки, він взявся за розробку нового всюдихода.
Після довгих і напружених років досліджень, проектировок і тестування різних зразків Віталій Грачов зрозумів, що один автомобіль не здатний відповідати всім вимогам, які перед ним поставило керівництво країни. Талановитий конструктор знайшов рішення. Він розробив цілий комплекс автомобілів.
Так, через десять років розробок і вдосконалень в 1975 році з'явився пошуково-рятувальний комплекс ЗіЛ-490. Він складався з трьох всюдиходів. Перші дві - колісні автомобілі-амфібії високої прохідності - вантажний ЗіЛ-4906 і пасажирський ЗіЛ-49061. Вони переміщалися по дорогах загального користування, пересіченій місцевості і воді.
Перший автомобіль служив для евакуації з місця приземлення апарату, що спускається і устатковувався вантажним відділенням і краном. Друга ж, амфібія, мала пасажирський салон для космонавтів, медперсоналу та необхідного обладнання.
Для пересування по снігу глибиною більше метра, на глибоких болотах і водоймах, покритих тонким льодом, Віталій Грачов створив роторно-гвинтові амфібію ЗІЛ-29061. Це був шнекороторний снегоболотоход, який містився на борту вантажного автомобіля. Завдяки ЗіЛ-29061, до сих пір жодна країна в світі не має такого унікального комплексу абсолютною прохідності.
Випробування всюдиходів тривали 23 місяці. За цей час кожен з автомобілів пройшов більше 15 тис. Км. Машини перевірялися на міцність на автополігоні НАМИ, НДІ та-21 і дорогах загального користування, в жорстких кліматичних умовах, при температурах від -50 ° С до + 50 ° С.
Після завершення всіх випробувань в 1981 році всюдиходи комплексу «490» були прийняті на постачання Єдиної державної авіаційної пошуково-рятувальної служби СРСР. За десять років заводу імені Лихачова вдалося побудувати 20 комплексів.
Однак, сам творець легендарного комплексу Віталій Грачов так не дочекався запуску серійного виробництва свого творіння. У 1978 році він помер. А після розпаду СРСР його спеціальне конструкторське бюро було перейменовано в «Всюдихід-ГВА».
Автомобілі масою в 11 тонн і довжиною 9 метрів мають колісну формулу 6x6 з повертаються колесами першої та третьої осі, а також оснащені незалежною торсіонної підвіскою. Корпус водоизмещающих форми виконаний з поліефірної смоли, армованої склотканиною (стеклопластіковий кузов). Рама і ряд агрегатів трансмісії, несучі конструкції вантажопідйомного пристрою, кермові пристрої та інші елементи виготовлені з алюмінієвих сплавів. Підвіска всіх коліс -незалежна торсіонна, доповнена гідроамортизаторами. Гальмівна система двоконтурна з керуванням від одного головного циліндра, а гальмівні механізми - дискові, вентильовані.
Всюдиходи обладнані бензиновими і дизельними двигунами потужністю 150 і 180 л. с. дводисковим зчепленням ЗіЛ-137. П'ятиступінчаста механічна коробка передач в парі з двоступеневої роздавальної коробкою забезпечують 10 передач переднього ходу і 2 - заднього. При цьому трансмісія виконана за схемою з бортовою роздачею потоку потужності. Бортові і колісні редуктори, для виключення попадання води, оснащуються системою наддуву внутрішніх порожнин агрегатів.
Час розгону машини з Снігоболотохід ЗіЛ-29061 на борту з місця до швидкості 50 км / год - 29,5 с. Витрата палива у ЗіЛ-4906 з навантаженням 3400 кг - 40 л / 100 км. Але в критичних умовах витрата може перевищувати 100 літрів.
Максимальна швидкість руху амфібій по асфальтованому покриттю не перевищує 80 км / год, а по водній поверхні - 9 км / год. Мінімальний радіус повороту - 9 м.
Всюдиходи оснащені централізованими системами кондиціонування повітря, обігріву, автоматичного пожежогасіння, водовідведення, передпускового прогріву масла в масляному піддоні двигуна, радіонавігаційним комплексом, термо- і шумоізоляцією, електрогенератором постійного струму потужністю 4,5 кВт, переговорним пристроєм і повним комплектом транспортного устаткування.
В кабіні - робочі місця водія і трьох членів екіпажу. Крім того, тут знаходяться контрольно-вимірювальні прилади, радіокомпас і навігаційна апаратура. У даху передбачені два люка для посадки і висадки екіпажу.
У пасажирському варіанті в задній частині водоизмещающего корпусу вбудований салон, призначений для розміщення і обслуговування трьох пасажирів і трьох лікарів. Для повідомлення з рубкою в пасажирському салоні є радіопереговорних пристрій. Пол кабіни покритий вовняним або гумовим килимом. Посадка в салон проводиться через двері в задній стінці, а на плаву для входу в пасажирський салон використовується передній люк-лаз.
До складу обладнання пасажирського салону входять троє носилок, три подушки багатомісного сидіння і три відкидних сидіння. У шафах біля входу в пасажирський салон є гірничорятувальні апарати ДСА-8М, авіаційні рятувальні жилети АСЖ-58, пошуковий ВЗІП, льотне зимове обмундирування і т.д. Під сидіннями - бензопрімус, грілки, термоси, запас води в 20-літровому бідоні, комплект медичних шин, морські рятувальні костюми, рятувальний човен ЛАС-5М, швартові фали. У передній частині в шафах є поїльник і недоторканний запас. З лівого боку за шафою - умивальник.
У вантажному виконанні амфібії в задній частині корпусу розміщується неповоротний двобалочний кран з гідравлічним приводом механізмів підйому і поперечного переміщення вантажу. Крім спускового апарату, вантажна амфібія ЗіЛ-4906 може перевозити і шнекороторний снегоболотоход.
Для виконання поставлених завдань Віталію Грачову довелося використовувати нетрадиційні технічні рішення і схеми. Мала пошукова машина - шнекороторний снегоболотоход ЗіЛ-29061 з роторно-гвинтовим двигуном призначений для евакуації космонавтів, що приземлилися в важкодоступних місцях, де колісні і гусеничні всюдиходи безсилі. Корпус і рушії виконані з алюмінієвого сплаву, а борта і кабіна зі склопластику. У рух всюдихід призводять два двигунами ВАЗ потужністю по 70 л. с.