Залізниці, гідравлічний, конвеєрний транспорт і підвісні канатні дороги промислових підприємств і промислових вузлів слід проектувати відповідно до глави СНиП з проектування промислового транспорту
Автомобільні дороги і велосипедні доріжки промислових підприємств і промислових вузлів слід проектувати відповідно до глави СНиП з проектування автомобільних доріг.
Схема транспорту промислового вузла повинна передбачати:
- суміщення транспортних споруд і пристроїв для різних видів транспорту (суміщені автомобільні та залізничні або автомобільні і трамвайні мости і шляхопроводи, загальне земляне полотно для автомобільних доріг і трамвайних колій, крім швидкісних і ін.);
- використання споруд і пристроїв, що проектуються для інших цілей (дамб водосховищ і гребель водопропускних спорудженні) під земляне полотно і штучні споруди залізних і автомобільних доріг;
- можливість подальшого розвитку схеми зовнішнього транспорту.
При транспортуванні вантажів водними шляхами слід, як правило, передбачати будівництво об'єднаних портів підприємств.
Будівництво причалів для окремих підприємств допускається за технологічними вимогами або окремими умовами будівництва.
Уздовж автомобільних доріг зв'язують підприємства з місцем розселення трудящих, при їх протяжності не більше 2 км слід передбачати велосипедні та пішохідні доріжки або тротуари.
Підприємства з майданчиками розміром більше 5 га повинні мати не менше двох в'їздів.
При розмірі боку майданчика підприємства більш 1000 м і розташуванні її уздовж вулиці або автомобільної дороги на цій стороні слід передбачати не менше двох в'їздів на майданчик. Відстань між в'їздами не повинно перевищувати 1500 м.
Ширину воріт автомобільних в'їздів на майданчик підприємства слід приймати по найбільшій ширині застосовуваних автомобілів плюс 1,5 м, але не менше 4,5 м, а ширину воріт для залізничних в'їздів - не менше 4,9 м.
Вибір виду внутризаводского транспорту для підприємств повинен проводитися на основі результатів техніко-економічних порівнянь різних варіантів з урахуванням організації єдиного транспортного процесу з передачею переробляються від місць їх складування до місць споживання одними і тими ж транспортними засобами, минаючи перевантаження з межцехового транспорту на внутрішньоцеховий.
До будівель і споруд по всій їх довжині повинен бути забезпечений під'їзд пожежних автомобілів, з одного боку - при ширині будівлі або споруди до 18 м і з двох сторін - при ширині більше 18 м, а також при влаштуванні замкнутих і напівзамкнутих дворів.
До будівель з площею забудови понад 10 га або завширшки понад 100 м під'їзд пожежних автомобілів має бути забезпечений з усіх боків.
У випадках, коли по виробничих умов не потрібно пристрої доріг, під'їзд пожежних автомобілів допускається передбачати за спланованої поверхні, укріпленої по ширині 3,5 м в місцях проїзду при глинистих і піщаних (пилуватих) грунтах різними місцевими матеріалами з створенням ухилів, що забезпечують природне відведення поверхневих вод
Відстань від краю проїжджої частини або спланованої поверхні забезпечує проїзд пожежних машин, до стін будинків висотою до 12 м повинно бути не більше 25 м, при висоті будівель понад 12 до 28м-не більше 8 м, при висоті будівель понад 28м-не більше 10 м
В необхідних випадках відстань від краю проїжджої частини автодороги до крайньої осі виробничих будівель і споруд допускається збільшувати до 60 м за умови влаштування до будівель і споруд тупикових доріг з майданчиками для розвороту пожежних машин і пристроєм на цих майданчиках пожежних гідрантів, при цьому відстань від будівель і споруд до майданчиків для розвороту пожежних машин повинно бути не менше 5 і не більше 15 м відстань між тупиковими дорогами не повинно перевищувати 100 м.
Ширину проїздів на території підприємства слід приймати з розрахунку найбільш компактного розміщення доріг, інженерних мереж і смуг озеленення, але не менше відстаней між будівлями і спорудами, наведених в табл. 1 і вимагаючих санітарними нормами проектування промислових підприємств.
Будівельні конструкції тунелів мостів, шляхопроводів, естакад, віадуків, галерей і т.п. слід розташовувати на відстані не менше 0,5 м від бортового каменю або зовнішньої бровки водовідвідних пристроїв (кюветів, лотків). При необхідності слід враховувати розширення проїжджої частини доріг в перспективі.
Піднесення низу будівельних конструкцій перерахованих споруд над проїзною частиною автомобільних доріг має призначатися рівним висоті навантаженого розрахункового автомобіля, збільшеної на 1 м, і бути не менше 5 м.
При обгрунтуванні типів транспортних засобів і габаритів вантажу, що перевозиться допускається приймати габарит по висоті 4,5 м.
Вводи залізничних колій в виробничі будівлі, як правило, повинні бути тупиковими з відміткою головки рейок в одному рівні з позначкою підлоги.
При проектуванні земляного полотна автомобільних і залізниць для Північної будівельно-кліматичної зони за принципом збереження грунтів в мерзлому стані уздовж полотна слід передбачати смугу території, в межах якої не можуть розміщуватися споруди, здатні впливати на його тепловий режим. Ширина такої смуги повинна визначатися розрахунком.