У 1911 р в США стартувала програма модернізації пожежних частин. Головним завданням було відмовитися від застосування коней і повністю перейти на моторну техніку. Тільки ось тямущих пожежних машин ще не було, як не було і можливості чекати їх появи - пожежі, вони, знаєте, нікуди не дінуться. Тут-то і стало в нагоді винахід інженера Уолтера Крісті.
Він просто поєднав задню половину парової пожежної помпи на кінній тязі з передньої половиною трактора з ДВС. І цей франкенштейн виявився найшвидшим і найдешевшим рішенням на час реформ - адже вже існували кінні помпи можна було не відправляти в утиль, а продовжувати використовувати, "зростити" з половинкою трактора.
Чудо-машини Уолтера Крісті продовжували застосовуватися до 1918 р після чого вже були замінені нормальними пожежними машинами.
Прийшов додому і сів гуглити "хто ти такий?".
Все просто - пожежні машини! Для заінтесовавшіхся далі з просторів:
У Сочі пожежні освоюють унікальну техніку. Днями вони отримали два нових автомобіля, які вже прозвали "Тягни-штовхай". Машини можуть їхати в обох напрямках - їм не треба розвертатися. Така техніка просто незамінна, наприклад, при пожежах в тунелях.
Де великий машині не розвернутися, такі виявляться незамінними. Ці дволикі автомобілі, куди б не їхали, рухаються тільки вперед. Таких багатофункціональних спецавтомобілів немає ні в одній пожежної частини країни. Дві діючих водійських кабіни в кожній машині дозволяють, не розвертаючись, їхати в будь-якому напрямку. Навчання на них поки тільки попереду, але в пожежній частині №13 по охороні Адлерского району впевнені: в разі надзвичайної ситуації в тунелі ці двоголові авто допоможуть швидко загасити загоряння і оперативно евакуювати людей.
"Ось вони прийшли, ці дві машини. Ми всі, що просили за нашими вимогами, все зробили. Дуже багато пожеж відбувається в тунелях. І нам дуже важко на наших машинах гасити, бо наші протигази всього на 70 хвилин працюють, а пройти по тунелю туди-назад дуже важко, і ми можемо не встигнути прийти до людей на допомогу ", - пояснює начальник гарнізону пожежної охорони Сочі Олексій Колодко.
Рятувальники вже прозвали ці автомобілі "тягни - штовхай". У пожежно-рятувальних операціях доведеться брати участь обом машинам. Одна буде гасити загоряння, інша - евакуювати людей. Автомобіль для гасіння оснащений пожежно-технічним та аварійно-рятувальним обладнанням і здатний перевозити до 4 тисяч літрів води і 2 тисяч літрів піни.
В "човників", так називається машина для евакуації, є все необхідне для надання першої допомоги, вона здатна евакуювати одночасно 20 чоловік. За 17 років роботи водієм в пожежній частині Ширак Терзян бачив всяке, але з такими автомобілями зустрівся вперше. Багато нових кнопок в кабіні водія, звичайно, полегшать роботу, але до всіх особливостей двоголових машин ще необхідно звикнути.
"Якщо я повертаю передні колеса вліво, у мене задні колеса повертають вправо автоматично. Свої складності створює, але також свої зручності. Є свої плюси, свої мінуси, треба звикати до автомобіля, їздити на ньому", - говорить старший водій пожежної частини гарнізону пожежної охорони Сочі Ширак Терзян.
У цих умовах транспортні засоби оперативних служб, пофарбовані однотонно в свої традиційні кольори, виявилися важко упізнаваними. Організація для них безперешкодного проїзду ставала скрутною.
У 1974 був запропонований проект ГОСТу по фарбування автомобілів екстрених служб.
З метою перевірки ефективності запропонованих в проекті ГОСТу схем забарвлення фахівцями ДУПО МВС і ВНІЇПО за участю представників ВНДІТЕ були проведені порівняльні дорожні випробування пожежних автомобілів з різним забарвленням. Порівнювалися три схеми забарвлення: звичайна червона, без елементів білого кольору; червона з подвійними білими смугами спереду і ззаду і однією поздовжньою білою смугою на кожній боковині; з тими ж смугами і пофарбованими в білий колір дверима кабіни водія (останній варіант забарвлення відповідає Кольорографічні схемою за проектом ВНДІТЕ).
Автомобілі здійснювали контрольні заїзди по замкнутому маршруту, який проходив здебільшого міськими магістралями з інтенсивним рухом. Кожен повинен був рухатися з максимальною швидкістю, досяжною за умовами безпеки, що залежало від того, наскільки швидко регулювальники і водії інших автомобілів помічали пожежний автомобіль і встигали вжити заходів, щоб звільнити йому дорогу. В результаті п'ятикратних заїздів автомобілі з білими смугами показали економію часу до 20% в порівнянні з червоними, без білих елементів. Було наголошено на особливій ефективність подвійних вертикальних смуг спереду, які були помітні в масі автомобілів на великій відстані.
Грунтуючись на результатах цих випробувань, комісія ДУПО - ВНІЇПО рекомендувала для розроблюваного ГОСТу варіант забарвлення з смугами і дверима контрастного кольору.
Забарвлення пожежних автомобілів. Ілюстрація з ГОСТ 21392-75
Цим же ГОСТом передбачалася обов'язкова установка проблискового маячка синього кольору над дахом автомобіля або над кабіною, забезпечуючи видимість на 360 # xB0; навколо вертикальної його осі. Якщо один проблисковий маячок не забезпечував таку видимість, то ГОСТ 21392-75 допускав установку двох проблискових маячків.
Фоткал пару століть назад, так що якість і обробка фото ще досить "шакальная", але ніби як атмосферна. Дякуємо за увагу.
Шановні водії та їм співчуваючі.
Я працюю в пожежній охороні, і цей випадок стався буквально вчора. Але для початку трохи інформації: пожежна машина важить від 10 до 21-25 тонн і завдовжки близько 9 метрів, розганяється і гальмує відповідно насилу, представили? А тепер ситуація: ми під'їжджаємо до кільця на перетині двох вулиць:
Вибачте за пейнт, але вже як вмію. Сині їдуть згідно ПДР, зелені, згідно з тими ж ПДР чекають. Насправді потік був більш щільний, але це ж схема, а не детальний креслення. Тут під'їжджаємо ми. Сині їдуть, зелені стоять, сирена кричить, водій сигналить, але ми продовжуємо стояти. Я до чого це все, водії, ми не їздимо по місту з маяками просто так, тому якщо є можливість, пригальмуєте, пропустіть, нехай вам здається, що ми їдемо повільно і нікуди не поспішаємо, подивіться ще раз на масу автомобіля. У конкретно цьому випадку сині могли зупинитися, зелені нас пропускають і все добре. Часто теж буває, що водій, стоячи на червоному і чуючи наближення сирени спец. машини може виїхати за стоп-лінію і пропустити (особливо там, де немає камер, а де вони є можна оскаржити), але вперто стоїть.
UPD: місце дії - Іжевськ, вул. Пушкінська і К.Лібкнехта, якщо кому цікаво.