AAR - Автоматична рециркуляція повітря.
ADB - автоматично блокується діфферінціала
AGS - Самоналагоджувальна система управління АКП (AGS) в режимі самонавчання вибирає, виходячи з цілого ряду факторів, найбільш прийнятну передачу. Для розпізнавання стилю водіння оцінюється робота педаллю акселератора і її положення. Проводиться порівняння пробуксовки і моменту приводу, на основі чого перемикання приводяться у відповідність з програмами "нормальна", "зимова" і "гірська / рушання з місця". Крім того, система AGS враховує конкретну дорожню ситуацію і запобігає зайві перемикання, наприклад, в дорожніх "пробках", на поворотах або на спусках в горах.
ASC + T - Система автоматичного контролю стійкості з регулятором тяги (ASC + T) запобігає пробуксовку задніх ведучих коліс і забезпечує прекрасне зчеплення шин з дорогою і чудову траекторную стійкості. Якщо колесу загрожує пробуксовка, наприклад, при рушанні з місця або прискоренні на виході з повороту, то система управління двигуном знижує момент приводу. Якщо цього виявляється недостатньо, то колесо, що буксує або колеса автоматично пригальмовуються до тих пір, поки не відновиться нормальне зчеплення шин з дорогою. Про спрацьовування ASC + T водія інформую лампочка на приладовому щитку. Систему можна вимкнути, якщо, наприклад, при виїзді "враскачку" з глибокого снігу необхідна пробуксовка.
AUC - система контролю забруднення зовнішнього повітря подбає про чистоту повітря в салоні. Система розпізнає в зовнішньому повітрі, наприклад, оксиду вуглецю, оксидів азоту, етанол і рпекращает при їх підвищеної концентрації надходження повітря в салон, перемикаючи на деякий час автоматичний кондиціонер на рециркуляционний режим.
CBC - система контролю за гальмуванням на поворотах
DBC - Система динамічного контролю за гальмуванням (DBC) являє собою систему з електронним управлінням, призначену для скорочення гальмівного пуги Вашого BMW. Комп'ютер відразу ж розпізнає, коли ско кість натискання педалі гальма перевищує звичайну, робить на основі цього висновок про виникнення небезпечної ситуації і негайно встановлює максимальний тиск в гальмівній системі. Тим самим, система DBC піклується про те. щоб нерішучість водія при натисканні педалі гальма не привела б до непотрібного збільшення гальмівного шляху. Керуючий блок додатково враховує ско кість Вашого автомобіля і рівень зносу гальм. Крім того. комп'ютер DBC пов'язаний з іншими регулювальними системами (АБС. ASC + T і DSC). Якщо в критичній ситуації Ви натискаєте педаль швидко, але не на повну силу, система DBC за лили секунди встановлює максимальний тиск в приводі гальм і тим самим значшельно скорочує гальмівний шлях вашого BMW 5-ї серії.
DDE - Цифрова електронна система управління дизельним двигуном (DDE) регулює момент початку впорскування, кількість палива, що подається, а також тиск наддуву, забезпечуючи недосяжне раніше точну відповідність параметрів в будь-яких режимах роботи. Підвищується також економічність, поліпшується плавність роботи і знижується токсичність відпрацьованих газів.
DМЕ - Цифрова електронна система управління роботою двигуна (DМЕ) здійснює контроль і управління всіма основними функціями, як наприклад запалювання і впорскування палива, а також багатьма додатковими функціями, серед яких, наприклад, регулювання коефіцієнта надлишку повітря. Система DМЕ забезпечує оптимальну потужність при мінімальній токсичності і витраті палива.
DSC - Система динамічного контролю стійкості (DSC) забезпечує високий рівень стійкості руху. Вона об'єднує в собі переваги всіх колишніх систем, як наприклад АБС і ASC + T. і дозволяє розпізнати схильність автомобіля до замету вже в самій ранній стадії. За кілька мілісекунд проводиться стабілізація становища автомобіля в результаті втручання в роботу системи управління двигуном, а при необхідності - шляхом автоматичного пригальмовування окремих коліс. Система, правда, не може скасувати дію законів фізики. Тому вибір стилю водіння і раніше залишається на совісті водія.
EBV - Електронна система розподілу гальмівного зусилля. регулює тиск в робочих гальмівних циліндрах кожного колеса і забезпечує тим самим відмінну траекторную стійкість і оптимальне зчеплення коліс з дорогою в будь-якій ситуації.
EDC - Система електронного регулювання жорсткості амортизаторів (EDC) моментально підлаштовує жорсткість амортизаторів залежно від станів дорожнього полотна, завантаження автомобіля і умови руху. Електронний керуючий блок визначає, виходячи з коливань автомобіля, оптимальний рівень амортизації. При рушанні з місця, гальмування і зміні напрямку руху він вище. а при спокійній поїздці нижче. Поряд з автоматичним підстроюванням Ви можете натисканням клавіші встановити більш жорсткий. спортивний варіант настройки.
EML - Електронна система регулювання потужності двигуна замінює механічну связьмежду педаллю акселератора і дросельною заслінкою. Система ЕМL може також виконувати функції автоматики підтримки заданої швидкості.
EWS - центральний замок з охоронною сигналізацією, електронної протиугінною системою, аварійний датчик. EWS захищає Ваш автомобіль абсолютно оригінальним способом. В ключ вбудована мікросхема з електронної кодуванням. Як кодів використовується фіксований персональний код або другий код, який система EWS змінює після кожного запуску двигуна. При включенні запалювання система спочатку зчитує персональний код потім запитує змінний код. Якщо обидві відповіді прийняті, EWS дає так само координований сигнал, розблоковуючий систему DME або DDE. Без цього сигналу двигун неможливо запустити, навіть накоротко замкнувши дроти запалювання. Якщо батарейка дистанційного керування одного разу "сяде", то BMW все одно можна буде відкрити вручну і завести.
Innovation - Комплектація машини, яка включає в себе: сидіння активного типу, автоматичний привід кришки багажника, салонне і наружние жеркала з автоматичним затемненням, комфортне сидіння, навігаційну систему, сигналізацію аварійного зближення при парковці (PDC), систему контролю за тиском повітря в шинах ( RDC), ксенонові фари з омивачами.
Interlock - Система Interlock, також встановлюється на BMW з АКП, не дозволить вийняти ключ із замка запалювання, якщо риком (селектора АКП не перекладений в положення стоянки "Р", Це також один із засобів забезпечення безпеки.
ITS - Поєднання трубчастих НПБ типу ITS (Inflatable Tubular Structure) для захисту голови і бокових НПБ дозволило BMW забезпечити водієві та передньому пасажиру досі унікальний рівень безпеки при бічних столкновеніях- При цьому виді аварії трубчаста НПБ запобігає небезпечний різкий на клон голови в бік і одночасно захищає від проникаючих в салон предметів. Бічні НПБ на передніх місцях і встановлюються за бажанням бічні НПБ в задній частині салону дозволяють значно знизити ризик отримання травм тазостегнової і грудної областей.
F.I.R.S.T. - У концепції BMW по забезпеченню безпеки під назвою F.I.R.S.T. ідеально узгоджені між собою всі аліменти, необхідні для всеосяжної безпеки руху: активна і пасивна безпека, захист самого автомобіля, а також захист інших учасників дорожнього двіженія.0
MID - Інформаційна система з мультіінформаціонним дисплеї
PDC - Сигналізація аварійного зближення при парковці.
RDC - Система контролю за тиском повітря в шинах при будь-якій швидкості руху стежить за тиском за допомогою датчиків. Вже при незначному падінні тиску на приладовому щитку спалахує сигнальна лампа. При сильному падінні тиску додатково прозвучить попереджувальний сигнал.
Shadow-Line - комплект деталей з темним хромуванням.
Shiftlock - З метою забезпечення безпеки система Shiftlock, якою оснащені моделі BMW з АКП, подбає про те, щоб важіль селектора АКП можна було вивести з положень "N" або "Р 'в одне з" ходових "положень, які не натиснувши попередньо педаль гальма.
SMG - Секвентальная КПП "М"
Steptronic Система пропонується для всіх бензинових BMW 5-ої серії і нового BMW 530d. Вона дозволяє при необхідності перетворити 5-ступінчасту АКП в механічну КПП. Для цього слід перевести важіль з положення "D" (автоматичний режим) в положення "S" (спортивний режим), тобто в ліву кулісу- Для ручного перемикання в положенні "S" на підвищені передачі слід злегка зрушити важіль вперед, на знижені - назад. Обрана передача висвічуються на дисплеї приладового щитка. Так Ви можете перемикати передачі, не користуючись при цьому педаллю зчеплення. Якщо Ви знову хочете, щоб передачі переключалися повністю автоматично, переведіть важіль з положення "S" назад в положення "D".
VANOS - Подвійна система газорозподілу
дозволила значно поліпшити характеристику крутного моменту 6-циліндрових бензинових двигунів-Ця система, отримуючи дані про становище педалі акселератора і оборотах двигуна, оптимізує фази відкривання і закривання впускних і випускних клапанів. В результаті на низьких оборотах забезпечується високий крутний момент, а на високих оборотах - підвищена потужність. Зниження обсягу незгорілих газів покращує роботу на холостому ходу. Спеціальні алгоритми управління двигуном в момент прогріву підвищують ефективність каталізатора. Відмінна характеристика крутного моменту додатково поліпшується завдяки наявності електромеханічного управління дросельною заслінкою, сприяє більш рівномірному роботі двигуна на холостих обертах, його м'якшою реакції при русі в "пробках" і зниження витрати палива.
Наявність 4 клапанів на кожен циліндр і центральне розташування свічок запалювання забезпечує кращу наповнюваність циліндрів, збільшуючи потужність і крутний момент. За два впускних і випускних клапана кожного циліндра дозволяють за короткий час забрати більше повітря і. відповідно, випустити більше відпрацьованих газів. Крім того, розташування клапанів дозволяє оптимізувати форму камери згоряння, що сприяє скороченню витрати палива.
Роздільне поціліндровое Антидетонаційна регулювання, що використовується в бензинових двигунах BMW, дозволяє оптимізувати використання палива і щадне позначається на двигуні. Як тільки в двигуні з'являється детонаційний стукіт, відповідні датчики направляють сигнал про це системі DME. Вона моментально змінює кут випередження запалювання для кожного циліндра.
Безконтактне розподіл запалювання у бензинових двигунів BMW передбачає установку котушок запалювання по числу циліндрів, тобто на кожну свічку. Сильна іскра дозволяє оптимізувати процес згоряння і сприяє більш ефективному витраті палива.
Двомасових маховик покращує акустику в салоні. Він запобігає передачі від двигуна через зчеплення на КПП неминучих неравномерностей крутного моменту, викликаних керуючими імпульсами безконтактної системи запалювання Це означає, що навіть на найнижчих оборотах холостого ходу дратівливі шуми не проникнуть в салон.
Шестициліндровий дизельний двигун з системою впорскування Common Rail встановлений на BMW 530d, являє собою абсолютно нову розробку. Особливістю системи Common Rail є загальна магістраль, по якій паливо під високим тиском надходить в форсунки. Високий тиск упорскування 1350 бар забезпечується паливним насосом високого тиску, що працюють незалежно від робочих ходів і моментів вприскування. Завдяки своїм характеристикам 3-літровий дизельний двигун займає провідне становище в своєму сегменті ринку і задовольняє вимогам чинного в даний час стандарт по токсичності EU-II. Поетапний (пілотний) впорскування, при якому в цілях досягнення більшої плавності процесу згоряння в камеру спочатку впорскується лише невелика кількість палива, забезпечує дизельному двигуну небачено малий досі рівень шуму. Система Common Rail гарантує прекрасне смесеобразование і, тим самим, малу токсичність ОГ.
Витрата палива у нового дизельного двигуна істотно знижений завдяки застосуванню турбонагнетателя із змінною геометрією входу. Система DDE управляє турбонагнітачем. працюючим на відпрацьованих газах, і дозволяє ефективно використовувати їх енергію. Крім того, його перевага полягає в тому, що високий крутний момент розвивається вже на низьких оборотах і підтримується практично постійним в широкому діапазоні частоти обертання. Ця особливість обсспечівает можливість вкрай економічного режиму руху.
Модифіковане вихорокамерних смесеобразование. що використовується в дизельному двигуні моделі BMW 525tds, передбачає, що під час ходу стиснення повітря з основної камери згоряння по спеціальному каналу нагнітається в сферичну вихревую камеру. Там виникає сильне завихрення, в яке впорскується дизельне паливо Ця паливно-повітряна суміш запалюється і в вигляді фронту полум'я купує назад по каналу в основну камеру, де і згоряє разом з іншим повітрям. Рівномірний наростання тиску в циліндрах і збільшується при підвищенні оборотів турбулізація в вихровий камері забезпечують разом з запатентованими BMW V-подібними виїмками в днищах поршнів постійно контрольоване і практично повне згоряння. При будь-яких оборотах двигун працює плавно і м'яко. Крім того. чудове використання повітря дозволяє знизити димність відпрацьованих газів.
Турбонагнетатель підвищує потужність двигунів BMW 525tds і BMW 530d. Енергія відпрацьованих газів, яка зазвичай марно розсіюється в навколишньому середовищі, пускає в хід маленьку турбіну, що подає в двигун свіжий повітря-Тим самим, забезпечується оптимальне наповнення камер згоряння.
Регульовані гідравлічні опори забезпечують двигунів BMW 525tds і BMW 530d оптимальну підтримку. Якщо опори двигуна занадто м'які, то при прискоренні може виникнути небажане розгойдування. Якщо ж дизель встановлений занадто жорстко, то на холостому ходу буде відчуватися вібрація. Тому система DDE на холостому ходу або при швидкості до 80 км / ч відкриває вакуумний клапан, підключаючи додатковий гідравлічний канал з великим перетином. Опори стають м'якше. При прискоренні або при швидкості понад 80 км / год додатковий канал закривається, а опори автоматично стають жорсткішими.
Закрите виконання двигуна в істотній мірі знижує гучність дизелів BMW при роботі. Зверху і з боків двигун закритий особливо структурованим нетканим матеріалом, а знизу - ваннообразной кожухом, що проходить від переднього фартуха до задньої частини коробки передач.
Гальмівні супорти BMW 5-ї серії (E39) виготовлені з нового легкого сплаву (на моделях 5351 і 540i спереду стоять супорти з сірого чавуну з кулястим графітом). Вони забезпечують ідеальний відведення тепла при значному зниженні маси. Гальма "п'ятірки" не бояться перегріву, а це значить, що навіть при найсильнішою навантаженні, наприклад при спуску по гірській дорозі, їх ефективність не падає. На фронтальній панелі ззаду справа стоїть датчик, що вимірює товщину колодок. Контрольна лампа на приладовому щитку проінформує Вас про те, що колодки зношені і їх потрібно замінити.
Полегшений багатоважеля алюмінієвий задній міст, зібраний на підрамнику, з еластичною подвійний підвіскою редуктора значно покращує динаміку і комфортабельність руху. Колеса направляються чотирма важелями, які еластично пов'язані з підрамником. Останній, в свою чергу. також має еластичне кріплення до кузова. Крім тог о, ричагі- напрямні колеса. мають таке геометричне розташування, що вони разом з гумовими опорами забезпечують точно розраховане невелике подруливание задніх коліс. Незалежно від швидкості і завантаження автомобіля цей еластокінематіческій принцип забезпечує високу точність прямолінійного руху і відмінну траекторную стійкість. При швидкому проходженні поворотів, наприклад, напрямок ведучих коліс злегка коректується, що означає додатковий виграш в безпеці руху, Вражаюче поліпшення комфорту-бельности руху обумовлено спеціальною підвіскою. При проїзді дрібних нерівностей спочатку проводиться дуже м'яка поздовжня амортизація, відповідна напрямку руху, і тільки потім спрацьовує вертикальна амортизація. Тим самим. Вам забезпечений високий рівень плавності руху і тиші в салоні. Внаслідок конструктивно обумовленого високого комфортного потенціалу заднього моста і значно підвищеної жорсткості кузова підвіску вдалося зробити більш жорсткою. В результаті контакт коліс з дорогою і керованість автомобіля відчутно поліпшилися.