Устаткування ABS може також бути використані для реалізації тяги на прискорення транспортного засобу. Якщо, при прискоренні, шина втрачає зчеплення з землею, контролером ABS може виявити ситуацію і застосовувати гальма, щоб зменшити прискорення так, що тяга відновлюється. Виробники часто пропонують це як окремо ціною варіант, хоча інфраструктура в основному спільно з ABS. Більш складні версії цього можна також управління дросельною заслінкою рівнях і гальма одночасно, що призводить до того, що Continental Teves термінів Електронний контроль стабільності або те, що Bosch термінів "Electronic Stability Program" (ESP).
Малюнок 1.9 - Brake Assist
Малюнок 1.10 - Dynamic Brake Control
Ще одна електронна система - DBC, Dynamic Brake Control розроблена інженерами BMW. Вона схожа на системи Brake Assist, які застосовуються, наприклад, на автомобілях Mercedes-Benz і Toyota. Система DBC прискорює і підсилює процес наростання тиску в приводі гальм в разі екстреного гальмування і забезпечує - навіть при недостатній силі натискання педалі - мінімальний гальмівний шлях. На основі даних про швидкість наростання тиску і зусилля, що прикладається до педалі, комп'ютер визначає виникнення небезпечної ситуації і негайно встановлює максимальний тиск в гальмівній системі, тим самим значно скорочуючи гальмівний шлях вашого автомобіля. Керуючий блок додатково враховує швидкість автомобіля і рівень зносу гальм. Система DBC використовує принцип гідравлічного посилення, а не вакуумний принцип. Подібна гідравлічна система забезпечує краще і значно більш точне дозування гальмівного зусилля в разі екстреного гальмування. Крім того. комп'ютер DBC пов'язаний з системами АBS і DSC (Dynamic Stability Control).
Малюнок 1.11 - Cornering Brake Control - система контролю гальмування в поворотах.
Малюнок 1.12 - СістемаEBD (Electronic Brake force Distribution)
Система EBD призначена для перерозподілу гальмівних зусиль між передніми і задніми колесами, а також колесами правого і лівого боку автомобіля, в залежності від умов руху. EBD діє в складі традиційної 4-канальної ABS з електронним управлінням. При гальмуванні прямолінійно автомобілем під час руху відбувається перерозподіл навантаження - передні колеса навантажуються, а задні, в свою чергу, розвантажуються. Тому, якщо задні гальмівні механізми будуть розвивати таке ж зусилля, як передні, збільшиться ймовірність блокування задніх коліс. За допомогою колісних датчиків швидкості блок керування ABS визначає цей момент і регулює підводиться зусилля. Слід зазначити, що розподіл зусиль між осями при гальмуванні істотно залежить від маси вантажу і його розміщення. Друга ситуація, коли втручання електроніки стає корисним, виникає при гальмуванні в повороті. При цьому навантажуються зовнішні колеса і розвантажуються внутрішні, відповідно, виникає ризик їх блокування. Грунтуючись на сигналах колісних датчиків і датчика уповільнення (або датчика прискорення) EBD визначає умови гальмування коліс і за допомогою комбінації клапанів регулює тиск рідини, що підводиться до кожного з колісних механізмів.
Малюнок 1.13 - Sensotronic Brake Control (SBC)
Розроблена інженерами Mercedes-Benz, на сьогоднішній день це, мабуть, сама передова гальмівна система, що встановлюється серійно на сучасних автомобілях. Принципова відмінність системи SBC - це електронна система взаємодії між педаллю гальма і гальмівними механізмами. При натисканні на педаль гальма мікрокомп'ютер за допомогою інформації від різних систем і датчиків оцінює швидкість перенесення ноги з педалі газу на педаль гальма, силу натискання на педаль, включену передачу, особливості дорожнього покриття, траєкторію руху, швидкість, навантаженість автомобіля і інші параметри. В результаті видається оптимальне гальмівне зусилля, причому на кожне колесо - різний. У разі зміни параметрів руху зусилля миттєво перерозподіляються. Як і вищеописані системи, SBC допомагає водієві при інтенсивному гальмуванні і при проходженні поворотів. Система здатна працювати і в «пробкові» режимі, коли електроніка сама зупиняє автомобіль, як тільки водій прибрав ногу з педалі газу, а функція «м'якої зупинки» забезпечує плавне гальмування без «клевков». Є й маса інших переваг, пов'язаних з впровадженням системи SBC: час реакції гальмівних колодок після натискання педалі гальма значно знизилося, завдяки тому, що при різко скинутому газі, SBC розпізнає критичну ситуацію і заздалегідь трохи притискає колодки до гальмівного диску; в дощову погоду, коли є ризик потрапляння вологи на гальмівні механізми, що веде до зниження ефективності гальм, SBC злегка пригальмовує колеса, підсушуючи диски, тому ефективність гальм зберігається; відсутність будь-якої вібрації на педалі гальма при роботі АBS. Це не тільки підвищення комфорту. На водійському симуляторі Mercedes-Benz провели спеціальне дослідження і з'ясували, що дві третини водіїв приходять в замішання, коли при інтенсивному гальмуванні в справу вступає АBS і педаль гальма починає вібрувати. У кращому випадку вони перестають нарощувати зусилля на педалі, а в гіршому - і зовсім знижують його. Тести показали, що при гальмуванні на засніженій дорозі одне тільки відсутність вібрацій при роботі АBS дозволило зменшити гальмівний шлях більш ніж на два метри!