Не так давно мені на життєвому шляху зустрілася машина, яка вже не випускається. І, здавалося б, про що тут можна сказати? Адже про дорестайлинговом Patriot вже писали всі, кому не лінь, і добре, і погано, і ніяк. Але так склалося, що проїздив я на цьому самому автомобілі цілий місяць, а за такий термін хочеш не хочеш, а дізнаєшся машину. І я вирішив написати якесь міркування на тему «Що є таке UAZ Patriot на мій особистий, дуже упереджений погляд». У минулому я вже мав справу з «УАЗами» - протягом восьми років володів трьома автомобілями, на яких подорожував, брав участь в гонках і просто їздив по місту. Це були не «Патрік», але «козли», і тим цікавіше мені стало простежити еволюцію автомобілебудування на одному окремо взятому Ульяновському автомобільному заводі.
Дискомфорт. Ручка перемикання передач розташована так,
що включати першу і третю передачі не завжди зручно
Варіант. Вольтметр став цифровим і знаходиться в одній
з варіацій ЖК-дисплея в нижній частині тахометра
Електронна. Деякий час назад Patriot отримав нову
роздавальну коробку з передавальним відношенням 2,55: 1
Особливість. Салон розкладається, але форма переднього сидіння така,
що для комфортного відпочинку доведеться що-небудь підкласти
Одного разу мені знадобилося швидко дістатися до сусіднього міста, і я пройняв 200 кілометрів по трасі на максимальній комфортної швидкості (не плутати з максимально можливою). Я не зумів змусити себе розігнати машину вище позначки 130 на спідометрі. Думаю, основна причина мого дискомфорту криється у відсутності хабів на передньому мосту. Тепер замість них ставлять кришки, і незалежно від того, підключений в роздавальної коробці передній міст чи ні, карданний вал, редуктор і піввісь обертаються постійно. Якби це була не тестова машина, а моя власна, перше, що зробив би, - поставив хаби. Бо вібрації менше, а економії пального більше.
Практично. Штатні колісні диски мають кришку, що охороняє
шпильки від бруду. Рішення не естетичне, але надійне
А витрата на високих швидкостях тримається в тих же межах, що і в місті, - 20 л. Назад повертався неспішно - 90-100 км / год - і отримав цілком нормальний середня витрата в 13 л на сотню.
Перший раз з'їхавши в бруд, я трохи хвилювався. Тому що не знав, як покаже себе «патрик» в порівнянні з так добре засіли в пам'ять мегапроходімцем «козликом». Зупинився, спустив колеса, включив знижену, встав на розкислу глиняну колію і ... зрозумів, що «козлик» він і є «козлик», як його не назви. Вся та маса удосконалень, що сталася на шляху від 469-го до Patriot, не змогла змінити головного: машина як і раніше відмінно їде по бездоріжжю, причому робить це у своїй оригінальній манері: стриб-скок, внатяг через колоду, з газком в гірочку.
Потрібно зміцнити. При необхідності машину можна
підняти «джек» за буксировочную вушко.
Але для постійного використання в таких цілях вушко не заважає посилити
До моєї невимовної радості, UAZ Patriot не перестав бути тим, чим були всі його предтечі в модельному ряду, - чесним позашляховиком.
P. S. А про те, чим відрізняється від свого попередника рестайлинговая модель, ми дізнаємося в одному з наступних номерів журналу.