1. Які проблеми можуть бути у автомобіля через неякісну охолоджуючої рідини?
Ріс.0. Корозійний шар на поверхні каналів двигуна перешкоджає відведенню тепла і призводить до перегріву двигуна.
Кавітація. Ще одним серйозним дефектом, що викликається охолоджувальною рідиною, є кавітаційна ерозія, або, як її частіше називають, «кавітація». Фізичне явище кавітації - це утворення і схлопування бульбашок пари в рідині, що знаходиться в стані, близькому до кипіння. Ми всі можемо побачити кавітацію в момент закипання води в чайнику і почути кавітацію як «гудіння» чайника - звук схлопивающіхся бульбашок. Коли бульбашки тривалий час схлопиваются поблизу металевої поверхні, то з неї викрешуються мікрочастинки металу, і поверхня покривається виразками (ямками) - піддається ерозії. Зазвичай кавітаційна ерозія починається з невеликих ямок, потім ці ямки розростаються, поглиблюються, об'єднуються в «яри». У граничному випадку кавітація може «продірявити» і навіть повністю «випарувати» частини металевої деталі.
У великих двигунах з «мокрими» гільзами, які встановлюються на вантажівках і автобусах, кавітація гільз є однією з головних проблем, що впливають на термін служби двигуна. При поперечних коливаннях гільзи, викликаних рухом поршня, в навколишньому рідини виникають хвилі розрідження і стиснення. Нагріта рідина постійно закипає і припиняє кипіти при зниженні і підвищенні тиску. Це провокує кавитационную ерозію гільзи, і призводить до її руйнування. Для двигуна руйнування гільз означає капітальний ремонт або «квиток на смітник».
Від кавітації також страждає крильчатка помпи, причому і в вантажних, і в легкових автомобілях. Тут кавітація (утворення і схлопування бульбашок) виникає на кінцях лопатей крильчатки за рахунок зменшення тиску при підвищенні швидкості. Ці бульбашки «з'їдають» краю лопатей, а в граничному випадку крильчатку цілком. Доводиться заміняти помпу.
Кращі сучасні антифризи мають в своєму складі компоненти (пакети присадок), здатні зменшити руйнівний вплив кавітації в десятки разів і продовжити термін служби двигуна і помпи.
Мал. 2. Кавітація «проїла до дірок» гільзи двигуна Renault, скоротивши його термін служби в 4 рази. У цьому двигуні застосовувався силікатна Тосол.
Мал. 3. Кавітація крильчатки помпи: початок кавітації. Помпа двигуна Cummins, застосовувався силікатна Тосол.
Мал. 3.1. Кавітація крильчатки помпи: кавітація «з'їла» крильчатку цілком. Помпа двигуна Cummins, застосовувався силікатна Тосол.
Розморожування, тріщини. Решта дефекти, які виникають в системі охолодження автомобіля - тріщини в патрубках, в розширювальному бачку, протікання в з'єднаннях, викликані, як правило, не якістю охолоджуючої рідини, а низькою якістю гум, пластмас або їх природним старінням. «Розморожування» системи в зимовий час - це окреме питання, яке обговорюватиметься нижче.
Сподіваюся, все сказане не залишає сумніву в тому, що охолоджуюча рідина дійсно є дуже важливим елементом вашого автомобіля, і до її вибору треба підходити серйозно.
3. Що таке допуск на застосування і відповідність автомобільної специфікації?
Відповідність специфікації автомобільної компанії означає, що даний антифриз успішно пройшов всі перераховані в ній випробування, і результати були офіційно зареєстровані в протоколах, звітах або інших документах. Виробник антифризу отримує «допуск» ( «схвалення») на застосування в даному типі автомобілів в формі документа - сертифіката або листи. Антифриз включають в списки схвалених рідин, в сервісні книжки, хіммотологічної карти, і так далі.
Такі списки схвалених рідин мають російські автозаводи - АВТОВАЗ, КАМАЗ, ЛіАЗ, ЯМЗ, їх можна побачити в автомобільній документації, в сервісних книжках. Іноземні автозаводи часто розміщують списки схвалених функціональних рідин (антифризів, масел, гальмівних рідин) на своїх Веб-сайтах, напрімерMercedes, MAN, Deutz і MTU.
Випробування проводить сам виробник автомобілів або компанія, якій він довіряє. Перелік тестів складається з комплексу лабораторних, стендових і ходових випробувань.
Проведення випробувань - процедура довга і дорога, не всякий виробник (розробник) антифризу зможе оплатити таку роботу. Наприклад, специфікація Ford WSS-M97B44-D передбачає ходові випробування на 12 автомобілях в обсязі 100 тисяч миль (160 тисяч км). У автоваза вимоги «легше» - 35 тисяч км на 5 автомобілях.
У виробників автомобілів є свої «пристрасті» до антифризу. Так, Ford, GM, Renault, Opel, Fiat, японські і корейські фірми, воліють карбоксилатні антифризи. BMW і Chrysler використовують тільки гібридні антифризи. Mercedes, Volkswagen (включаючи Audi, Seat, Skoda), MAN, Deutz допускають і карбоксилатні, і гібридні антифризи в залежності від моделі автомобіля і двигуна.
Якщо вам доріг свій автомобіль, не полінуйтеся дізнатися, чи має даний антифриз (тосол) хоча б один допуск. Добросовісний виробник антифризів пише на етикетках не про міфічне «відповідність вимогам», а про наявність допусків, і обов'язково «вивішує» копії допусків на своєму інтернет-сайті. Ці допуски як ордена для антифризів, ними пишаються, їх демонструють при кожній нагоді.
4. Про температуру замерзання антифризу і «розморожуванні» двигуна.
На відміну від води, водно-Етіленгліколевие розчин і відповідно антифриз замерзає в кілька етапів. Вода замерзає «миттєво» (зрозуміло, не за часом, а по температурі), тобто, при 0 ° С це ще рідина, а при мінус 1 ° С - вже лід. Антифриз замерзає поступово: в процесі охолодження при деякій мінусовій температурі в рідині починають утворюватися кристали. Потім, при подальшому охолодженні рідини, кристалів в ній стає все більше і більше (цей стан називається «шуга», по-англійськи, «slush ice» - щось на зразок манної каші), і, нарешті, при деякій нижчій температурі ця шуга твердне.
Початкова температура освіти першого кристала називається «температура початку кристалізації», по-англійськи «freezing point». Кінцева температура переходу з рідкого в твердий стан називається «температурою втрати плинності» або «температурою застигання», по-англійськи, «pour point».
Для антифризів «ОЖ-40», якими ми зазвичай користуємося, різниця між «freezing point» і «pour point» становить близько 10 ° С. Тобто, антифриз, який починає кристалізуватися при мінус 40 ° С, затвердіє лише при мінус 50 ° С. У проміжку між мінус 40 ° С і мінус 50 ° С він буде перебувати в стані «манної каші» - більш-менш густий.
У Росії, при описі і тестуванні антифризів, зазвичай користуються «температурою початку кристалізації», завдяки тому, що саме цей показник описаний в нашому єдиному нормативному документі ГОСТ 28084-89. У Європі, однак, частіше використовують поняття «температура захисту від замерзання», по-англійськи, «frost protection level». Вона визначається як середнє арифметичне між «температурою початку кристалізації» і «температурою застигання». На мій погляд, саме «frost protection level» найбільш адекватно характеризує «температуру замерзання» антифризу, так як це середина фазового переходу з рідини в тверде тіло.
Таким чином, при настанні сильних холодів не слід побоюватися яких-небудь серйозних наслідків (тріщин або протікання) від антифризу, замерзлого в автомобілі. Антифриз перетвориться в застиглу «манну кашу», а при ослабленні холодів, або якщо ви все-таки зумієте завести машину на морозі, знову стане рідким.
На складальних виробництвах «російських іномарок», наприклад Ford, м Всеволожськ і Renault, м.Москва, концентрат антифризу розбавляють водою 50:50. Це відповідає температурі початку кристалізації мінус 37 ° С і забезпечує захист від замерзання до мінус 42 ° С. Такого антифризу досить для всіх широт Росії, включаючи Заполяр'ї.