Що потрібно робити, щоб пройти техогляд без проблем? Перераховані в цих нотатках правила без праці дозволять вам отримати заповітний талончик.
ДОКУМЕНТИ. Перше, що перевіряють - відповідність марки, моделі, модифікації (типу), кольору, року випуску, ідентифікаційного номера (VIN), номерів шасі (рами), кузова (коляски, причепа), двигуна, державного реєстраційного знака даним, зазначеним у документах. При виявленні змін, не внесених до реєстраційних документів, експлуатація такого ТЗ забороняється.
ГАЛЬМА. Гальмівні стенди показують зусилля, які виникають при гальмуванні, і вони повинні бути в допустимих межах - для кожної марки і типу автомобілів. Сучасні гальмівні стенди самі визначають ці межі. На одній осі не повинно бути значного розбіжності значень гальмівних сил. Текти експлуатаційних рідин неприпустима. Тріщини на гальмівних шлангах - привід для їх заміни. Щоб підсушити гальма після мийки, досить 3-4 рази пригальмувати, і їх властивості відновлюються.
Шини. Різниця тиску повітря в шинах позначається не тільки на керованості, а й на роботі гальмівної системи. На вентилях шин повинні бути ковпачки. Не допускається використання дисків більшого діаметра, ніж рекомендовано виробником, також не можна на одній осі використовувати різну гуму. Однаковим повинен бути тип шин і малюнок протектора. Шиповані шини повинні стояти на всіх колесах. Чи не проходять ТО машини, «взуті» в шини, що відрізняються розмірами і навантаженням.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ. У сучасного автомобіля в 99% випадків немає люфтів в рульових механізмах, або вони знаходяться в допустимих межах. У російських авто все навпаки. На ТО заїжджали маршрутки "Газель", у яких люфт доходив до 59-70 градусів. Є люфти у «Жигулів», «Москвичів», «Волг». Однією з причин стуку в рульовій рейці буває знос механізму зачеплення. Найчастіше зношуються втулки, якими рейка кріпиться до кузова. Ремонтувати рульовий механізм повинен грамотний фахівець, інакше кермо буде «закушувати» або взагалі заклинить.
СВІТЛО. У європейських автомобілів верхній кут фар освітлює праву сторону - узбіччя і пішоходів. Світло американських автомобілів рівний по горизонту - претензій до нього немає. У японських машин також піднятий кут, але вже вліво. На старих японських авто можна розгорнути цоколь лампи на 15% (якщо у неї є «абажур»). Новим техрегламентом не передбачена експлуатація машин з японським праворульним світлом. Він не регулюється. Японські блок-фари треба міняти на європейські. Самий бюджетний варіант - на китайські. Але вони можуть виявитися поганої якості: кути нахилу фари неможливо буде відрегулювати. Тому краще зупинитися на тайванському виробнику. На Челябінської «зайве світло» праворульних машин поки прибирають за допомогою прямокутних наклейок на фари. Боятися цього не треба і здирати плівку після ТО не варто - вона в дійсності допомагає вирішити проблему «праворульного світла». Проблеми створюють китайські лампочки: буває, що їх встановлюють догори ногами, до того ж в процесі експлуатації провисає нитка розжарення, чому пучок світла йде куди завгодно. Якщо подібні лампи встановлені на японських автомобілях з правим розташуванням керма, то світло фар стає непередбачуваний. Всі зовнішні світлові прилади повинні бути без розбитих розсіювачів, працювати у встановленому режимі і мати світло згідно з Правилами дорожнього руху: габарити і фари спереду білі, «поворотники» жовті або помаранчеві.
КСЕНОН. Сьогодні з'явилися ксенонові лампи з цоколями, що дозволяють установку в фари, призначені для галогенних ламп. Їх фокусні відстані не збігаються, і на екрані утворюється білий пучок на зразок кулі. Відрегулювати його неможливо, і він сильно сліпить зустрічний транспорт. Машини з докладними лампами ТО не проходять. Зараз ксенон без автокорректора заборонений. На практиці багато автомобілів обходяться без нього. І тепер транспорт, обладнаний ксеноновими лампами без автокорректора, ТО пройти не повинен.
СКЛО. Тріщини вітрового скла в районі щіток склоочисника з боку водія є порушенням - доведеться міняти скло. Воно повинно бути чистим, без сколів і потертостей від «двірників».
ТОНИРОВКА. Светопропускаемость переднього вітрового скла - не менше 75%, передніх бокових - не менше 70%. На що залишилися стеклах тонування може бути будь-яка, крім дзеркальної. Дозволяється застосовувати прозорі, кольорові плівки зверху вітрового скла шириною не більше 140 мм (14 см). Також необхідно зняти захист з передніх фар, так як вона може знизити яскравість світла, і це запишуть в недоліки.
ІНДИКАТОРИ. Всі індикатори і контрольні прилади повинні загорятися при включенні запалення і через деякий час гаснуть.
ДОДАТКОВІ ВИМОГИ. На передніх частинах автомобілів не повинно бути «кенгурінов». Можна убезпечити фари спеціальними захисними пристроями вагою не більше 500 грам кожне. Якщо на машині встановлені додаткові деталі, вони не повинні загороджувати регістра- ційних номера і зовнішні світлові прилади. Знак автопоїзда попереду - жовтий. Задні ліхтарі і стоп-сигнали - червоні, «поворотники» жовті, освітлення держномери і рух назад - білі, «поворотники» жовті. Всі бічні і габаритні вогні жовті. При включенні омивача повинні працювати двірники. Болти кріплення номерів повинні бути кольору поля номера. Машину треба помити: відповідно до Наказу №190 МВС РФ водії зобов'язані надавати ТЗ чистим, щоб співробітники ДАІ і контролери могли безперешкодно перевірити номери агрегатів (двигун повинен бути чистим), а також справність рульової і гальмівної систем.
ДЕРЖАВНІ ЗНАКИ. Держномер має бути видно: передній - збоку під кутом 45 градусів, задній - збоку під кутом 30 градусів, зверху - 15. Будь-які решеточки, сіточки, ламінація і фарбування госномеров лаком заборонені. Іноді рамки під держномери, що продаються в магазинах, не відповідають ГОСТу. Ті, що просто защелкивают держномер, брати не можна: номер необхідно прикручувати білими саморізами або болтами. Колір болта повинен відповідати полю номера. Світловідбиваючі катафоти на болтах заборонені. Сам держномер не повинен закривати частину ліхтарів. Наявність бризковиків на машині - обов'язкова умова. Навіть якщо автомобіль низький або у нього не передбачена конструкцією установка брудозахисних пристроїв. У нас до цих пір випускаються УАЗи без бризковиків і кронштейнів під них, бризковики доведеться прісверліваем.
ОГНЕТУШИТЕЛЬ повинен бути з чинним терміном придатності і ємністю не менше 2 л. В автобусах необхідно мати два вогнегасники - один у водія, другий в салоні. У закачних вогнегасників потрібно звертати увагу на індикатор тиску: стрілка в червоній зоні - перекачали, зелена - в нормі, жовта - тиск низький.
Автоаптечкою повинна мати сертифікат і перелік вкладення до чинного терміном придатності. Її необхідно поповнювати у міру використання ліків, перев'язувальних засобів. В автобусах повинно бути дві аптечки.
ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР. Він обов'язково присутній при проходженні ТО. Будь-які запевнення про те, що технічний стан транспортного засобу перевіряється за допомогою комп'ютера - просто слова. Наприклад, є кілька способів забракувати автомобіль на гальмівному стенді. Припустимо, різко натиснути на гальмо. Тоді при замірах прилад може видати спотворене значення, що буде діагностуватися як неполадки в гальмівній системі. Другий спосіб: машина заїхала на гальмівний стенд трохи боком. У цьому випадку одне з коліс коштує не на двох роликах, а на одному, або на другий ролик колесо заїжджає злегка. При цьому датчик його бачить, але комп'ютер не розпізнає і, продовжуючи тестувати гальмівну систему, видає несправність. Якщо перевіряючий зацікавлений забракувати машину, він трохи підвернеться кермо - власник машини цього не побачить, а комп'ютер покаже несправність гальм. Якщо під час ТО виникла спірна ситуація, зверніться до інспектора ГИБДД або до керівництва пункту інструментального контролю. Остання інстанція - Комітет із захисту прав споживачів.
ПОВТОРНЕ ПРОХОДЖЕННЯ. Транспортний засіб, технічний стан і обладнання якого не відповідають хоча б одній з вимог безпеки дорожнього руху, вважається несправним і його експлуатація забороняється. Протягом 20 днів на техогляд можна приїхати знову, причому перевірятися будуть тільки «проблемні» параметри. А ось в третій раз, як і більш ніж через 20 днів, все доведеться починати спочатку, включаючи покупку діагностичної карти.