Беручи трос на судно, його потрібно ретельно оглянути. Результати зовнішнього огляду і конструктивні Данн звіряють з биркою або сертифікатом. При огляді звертають увагу на дату виготовлення, стан оцинковки, мастила троса. Перевіряють, чи немає вм'ятин, обривів дротів та інших пошкоджень. Пасма повинні мати рівномірну по всій довжині скруту і щільно прилягати одне до одного. Товщину перевіряють штангенциркулем.
На судні троси зберігають на в'юшках, барабанах лебідок, тросових комор або в бухтах. Тросові комори повинні бути сухими і вентильованими. Перед укладанням на зберігання брудний трос необхідно промити, просушити і змастити. В'юшки, барабани і т.п. на відкритій палубі повинні бути зачохлені, а в гарну погоду відкриті для провітрювання троси.
Для збільшення терміну служби сталеві троси стоячого такелажу тируют, а бегучего змащують не рідше одного разу в три місяці. Зразковий склад тиру: солідол - 70%, кузбасслак - 28%, сода технічна, мінеральне масло, графітний порошок - 2%. Добрими мастилами є канатна мазь (ІК), технічний вазелін (УН), солідол синтетичний (УС), солідол жировий і т.п. Тируют або змащують трос спочатку поперек, а потім в довжину, але так, щоб уникнути патьоків і бурульок, так як при висиханні вони відриваються, і на їх місці трос інтенсивно іржавіє. Тир наносять в гарячому вигляді.
Якщо за умовами роботи трос має перебувати в морській воді, його необхідно змастити кип'яченої гарячої сумішшю з рівних частин деревної смоли і вапна. Після роботи промити прісною водою, просушити і протіровать або змастити. Проржавілий трос потрібно замінити.
Для запобігання троса від сплющивания, порушення структури і форми його не можна піддавати різким вигинів. Не повинно бути обірваних, заломлених дротів. Лопнули дроту коротко обрізають, а трос в цих місцях оклетневивают. На кінці троса накладають дротові марки.
Діаметр шківів, виміряний по дну канавки, для сталевих рухомих під навантаженням тросів повинен бути не менше 14 діаметрів троса і не менше 9 діаметрів - для тросів, нерухомих під навантаженням.
Сталеві троси не повинні мати вузлів, калишек. Кінці тросів необхідно отклетневивать. У місцях тертя і під гострі кути слід підкласти підкладки.
Вантажопідйомні троси і лопарі вантажних талей зрощувати забороняється. Стропи повинні мати бирки із зазначенням допустимої навантаження і терміну випробування. Кріплення сталевих тросів слід не рідше одного разу на три місяці перевіряти вибирати слабину.
Бухти сталевих тросів розпускають наступними способами. Невелику бухту, яка не має всередині барабана, розкочують по палубі, починаючи з зовнішніх шлагов. При необхідності розпустити бухту повністю або відмотати великий кінець троса її ставлять на хрестовину і підвішують на тросі з вертлюгом.
Щоб відмотати невеликий шматок троса, намотаного на котушку, через середину котушки протягують ломик (трубу) і закріплюють його на підставках. Для повного розпускання такий бухти її підвішують на вертлюге або вертлюжних гаку стріли за допомогою стропа і дерев'яної розпірки.
Сталеві троси розрубують зубилом; дуже товстий трос можна перерізати газовим або електричним різаком.
Перед рубкою в місці розрубу накладають дві тугі марки з м'якою лудженої дроту або з каболок рослинного троса на відстані 3-4 см одна від одної. Це охороняє трос від розкручування після розрубування і від можливого при цьому удару пасмом. На час роботи необхідно надягати захисні окуляри і рукавиці.
Сталевий трос непридатний до подальшого використання, якщо у нього лопнула пасмо (Стренд) або 10% дротів на довжині троса, що дорівнює його восьми діаметрам.
Розривної міцністю троса називається навантаження, при якій він рветься. Її можна вибирати з таблиць ГОСТу.
Для практичних цілей розривну міцність троса можна наближено визначити за формулою:
Де: Rразр - розривна навантаження, кгс;
К - коефіцієнт міцності;
С - довжина кола, мм.
Величини коефіцієнтів для рослинних тросів тросової роботи приймаються наступні:
Для: прядив'яного бельной
Приклад 1: Визначити навантаження на розрив Сизальские троса окружністю 90 мм.
Rразр = 0,6 × 90² = 4860 кгс.
У ГОСТ 2688-69 розривне зусилля для цього троса вказано 5000 кгс. Ці дані близькі до розрахункових.
Величини коефіцієнтів для сталевих тросів приймаються наступні:
З одним органічним осердям 4,8
З кількома органічними сердечниками 4,0
Для синтетичних тросів коефіцієнт міцності
Приклад 2: Визначити навантаження на розрив сталевого троса типу ТЛК-О конструкції 6 × 37 (1 + 6 + 15 + 15) +1 ОС окружністю 90 мм.
Rразр = 4,8 × 90² = 38880 кгс.
У ГОСТ 2688-69 зазначено розривне зусилля для цього троса 36050 кгс. Ці дані також близькі до розрахункових.
Слід пам'ятати, що наведена формула є наближеною і підраховані по ній результати можуть в якійсь мірі відрізнятися від табличних.
Робочої фортецею називається навантаження, при якій трос працює тривалий час без втрати міцності. Вона приблизно може бути визначена за формулою:
Де: Rраб- робоче навантаження, кгс
Rразр- розривна навантаження, кгс
n- коефіцієнт запасу міцності.
Коефіцієнт запасу міцності:
- для рослинних тросів приймається рівним 6-10, для підйому людей-12;
- для сталевих тросів стоячого такелажа- 4, для бегучего такелажа- 6;
- для капронових тросів 6-9.
Якщо при виконанні будь-яких суднових робіт сталевий трос доводиться замінювати рослинним для тієї ж навантаженні, то його треба брати в три рази товще. Так, при заміні троса, зазначеного в прикладі 2, Сизальские визначимо довжину її кола:
Rразр = КС ² = 38880 = 0,6 С ²;
Це приблизно в три рази більше довжини окружності сталевого троса. При зворотному заміні сталевий трос буде в три рази тонше рослинного.
Для більш точного розрахунку при заміні сталевого швартового троса на синтетичний канат рекомендована формула:
Де - середнє відносне подовження синтетичного троса при розриві. Його значення може бути отримано з табл. 2.1.
Р - розривне зусилля штатного сталевого троса
Середнє відносне подовження синтетичних канатів при розриві
Приклад 3. Підібрати поліпропіленовий плетений Швартовний трос замість сталевого швартова Р = 360 кН.
Рішення: З табл. 2.1 знаходимо - середнє відносне подовження синтетичного троса при розриві:
Визначаємо величину розривного зусилля синтетичного каната, по якому і вибираємо трос:
У місцях зрощування (сплесневанія) троси втрачають міцність на 10-20%.
Масу 100 м троса наближено можна визначити за формулою:
Де Q- маса відрізка троса довжиною 100 м, кг;
К-коефіцієнт маси троса в повітрі;
С- довжина кола троса, мм.
Для синтетичних тросів окружністю до 100 мм К≈0,3 ÷ 0,6; до 200 мм - К≈1,0; для сталевих тросів діаметром до 30 мм К≈3,0, більше 30 мм - К≈5,0.
Порівняльні дані різних тросів наведені в табл. 2.2.
З табл. 2.3 знаходимо коефіцієнт = 3,7
Такелажні ланцюги складаються з коротких або подовжених ланок без контрфорсів. Ланки виготовляються з пруткової стали ковальсько-горновий або електричної зварюванням, а останнім часом - литі і штамповані. Їх вимірюють по діаметру круглої сталі. Ланцюги з каліброваними ланками використовуються в різних механиз-мах.
Такелажні ланцюги в три рази міцніше сталевого і в вісім разів міцніше прядив'яного тросів однакової з ними товщини.
Різні великий долговеч-ністю і стійкістю щодо дії на них зовнішніх фак-торів, такелажні ланцюги мають і ряд істотних недостат-ков: вони набагато важче равнопрочних їм сталевих тросів, боятися-ся різких перегинів. На них при побіжному зовнішньому огляді надзвичайно важко помітити що з'явилися дефекти.
У зв'язку з цим такелажні ланцюги вживаються в даний час тільки там, де застосування тросів з яких-небудь причин незручно або недоцільно, наприклад, в місцях сильного нагре-ва снастей і постійного впливу морської води (трубштагі, стопори для топенантов вантажних стріл і для сталевих швартується-них тросів).
При прийманні на судно ланцюга повинні піддаватися ретельному зовнішньому огляду. На ланках ланцюга не повинно бути тріщин, рас-листкове і інших дефектів. Поверхня ланцюга повинна бути покриття-та антикорозійним мастилом і не мати слідів окалини. На каж-дую ланцюг після се випробування заводом-виготовлювачем наносять товарний знак заводу, рік випуску, порядковий номер і номер сертифіката. На судні ланцюга зберігають в сухому приміщенні підвішений-ними, але ні в якому разі не укладеними в бухту.
При роботі з такелажними ланцюгами необхідно мати на увазі наступне:
- ланцюги майже не володіють пружними деформаціями, але нові ланцюги через деякий час трохи подовжуються внаслідок прити-Ранія ланок;
- не можна пропускати ланцюга через роульсами і шківи, діаметр ко-торих менш 30d, а для кранів - не менше 40d, де d- діаметр ланки ланцюга;
- при низьких температурах необхідно оберігати ланцюг від ударів, так як її ланки можуть легко дати тріщини;
при експлуатації ланцюг необхідно регулярно змащувати, для чо-го натягнуті ланцюги тимчасово потрібно послаблювати;
Мал. 3.2. Такелажні ланцюги: а - короткозвенние; б - довголанкові
- перед черговим оглядом ланцюга, що були у вжитку, необ-ходимо обпалювати для видалення старого мастила і фарби;
- ланцюг, діаметр ланок якої зменшився більш ніж на 10%, до подальшого вживання непридатна.
Найбільшого поширення на судах мають короткозвенние ланцюга; довголанкові такелажні ланцюги вживаються, як прави-ло, тільки для стопорів у топенантов вантажних стріл.