84. Висота польоту призначається з урахуванням рівня підготовки екіпажу, льотно-технічних характеристик і обладнання повітряного судна, рельєфу місцевості і штучних перешкод на ній, а також повітряної, метеорологічної та орнітологічної обстановки.
85. Висота польоту витримується екіпажем по барометричному висотоміру з урахуванням сумарної поправки (аеродинамічній, хвильової та інструментальної).
Сумарна поправка визначається відповідно до Єдиної методикою введення поправок при вимірюванні висоти на літаках і вертольотах всіх міністерств і відомств.
86. У повітряному просторі РФ визначення і витримування висоти польоту повітряного судна виробляються:
1) по тиску аеродрому - при наборі висоти від зльоту до висоти переходу і при зниженні для посадки від ешелону переходу до приземлення, а також при польоті повітряних суден по колу;
2) за єдиним для району аеродрому (аеровузли) мінімального атмосферного тиску, наведеним до рівня моря, - під час польоту повітряних суден по маршруту нижче нижнього ешелону, в тому числі під час польоту транзитом через район аеродрому;
3) за стандартним тиску - при польоті повітряних суден на нижньому ешелоні (ешелоні переходу) і вище.
У заявках на політ, в указаних органів УВС екіпажам і доповідях екіпажів органам УВС вказується (повідомляється) висота, яка визначається (витримується) відповідно до вимог цієї статті.
87. Зміна призначеного ешелону (висоти) при виконанні польоту допускається з дозволу органу УВС, яка здійснює безпосереднє управління польотом повітряного судна. У цьому випадку командир повітряного судна повинен вказати своє місцезнаходження і причину необхідності зміни ешелону (висоти) польоту.
88. Перед зльотом екіпаж повітряного судна зобов'язаний встановити стрілки барометричних висотомірів на «нуль» висоти шляхом зміни значення тиску на шкалі приладу, яке має збігтися із значенням тиску на аеродромі з урахуванням встановлених допусків.
89. У ході набору висоти для польоту на ешелоні переклад шкали тиску барометричного висотоміра з тиску на аеродромі на стандартний тиск виробляється при перетині висоти переходу.
Висота переходу в районі аеродрому встановлюється старшим авіаційним начальником цього аеродрому не нижче висоти польоту по колу і вказується в інструкції з виконання польотів в районі даного аеродрому.
90. На повітряних суднах, що мають два висотоміра і більш, при наборі висоти переклад шкали барометричного висотоміра на стандартний тиск дозволяється проводити спочатку на висотомірі другого льотчика (штурмана), а після виходу повітряного судна на курс прямування - на висотомірі командира повітряного судна.
91. У ході зниження для заходу на посадку переклад шкали тиску барометричного висотоміра зі стандартного тиску на тиск на аеродромі проводиться в горизонтальному польоті на ешелоні переходу після отримання дозволу від органу УВС аеродрому на зниження до висоти польоту по колу.
92. Польоти повітряних суден у перехідному шарі в режимі горизонтального полетазапрещаются. Для зменшення перехідного шару висота переходу повинна розташовуватися якомога ближче до ешелону переходу, але не менше 300 м.
93. Перед зльотом з гірського аеродрому, коли тиск на аеродромі нижче найменшого тиску, яке можна встановити за шкалою тисків барометрического висотоміра, необхідно встановити стандартний тиск для виконання польоту на ешелоні або мінімальний атмосферний тиск, наведене до рівня моря, для польоту нижче нижнього ешелону, прийняти показання висотоміра за умовний «нуль» і після зльоту зробити набір заданого ешелону (висоти) польоту.
При посадці на такий гірський аеродром орган УВС аеродрому повідомляє на борт повітряного судна тиск на аеродромі і барометрическую висоту порога ЗПС, яка визначається органом УВС по барометричному висотоміру зі шкалою тиску, встановленої на стандартний тиск, або за допомогою таблиць стандартної атмосфери по фактичному тиску на аеродромі. Отриману барометрическую висоту порога ЗПС екіпаж встановлює на висотомір за допомогою рухливих індексів, обертаючи кремальера по ходу годинникової стрілки. У цьому випадку після посадки повітряного судна бортові висотоміри повинні показати «нуль» висоти.
94. Для польоту по маршруту нижче нижнього ешелону переклад шкали тиску барометричного висотоміра з тиску на аеродромі на мінімальний атмосферний тиск, наведене до рівня моря, проводиться при виході повітряного судна з кола польотів над аеродромом на курс проходження.
При підході до аеродрому посадки на висоті нижче нижнього ешелону переклад шкали тиску барометричного висотоміра з мінімального атмосферного тиску, приведеного до рівня моря, на тиск на аеродромі проводиться перед входом повітряного судна а коло польоту над аеродромом за вказівкою органу УВС аеродрому.
95. При наборі заданого ешелону повітряним судном, що виконував політ за маршрутом нижче нижнього ешелону, переклад шкали тиску барометричного висотоміра з мінімального атмосферного тиску, приведеного до рівня моря, на стандартне, тиск чиниться на висоті переходу, повідомляється екіпажу органом УВС, що здійснює безпосереднє управління його польотом.
Висотою переходу в такому випадку, як правило, є найбільша висота польоту по маршруту нижче нижнього ешелону (в даному районі).
При зниженні повітряного судна з ешелону до висоти польоту по маршруту нижче нижнього ешелону переклад шкали тиску барометричного висотоміра зі стандартного тиску на мінімальний атмосферний тиск, наведене до рівня моря, виробляється при перетині нижнього ешелону, повідомляється екіпажу органом УВС, що здійснює безпосереднє управління його польотом.
96. На повітряних судах з одним барометричним висотоміром:
1) при польоті на ешелоні з посадкою на аеродромі вильоту заданий ешелон польоту витримується по барометричному висотоміру, встановленому на нульове положення перед зльотом (по тиску на аеродромі). В цьому випадку висота польоту, відповідна заданому ешелону польоту, розраховується старшим штурманом частини (черговим штурманом) за методикою, викладеною в додатку 3, і доводиться до органу УВС і екіпажів повітряних суден;
2) при польоті на висоті нижче нижнього ешелону задана висота польоту витримується по барометричному висотоміру, встановленому перед зльотом на нульове положення (по тиску на аеродромі). В цьому випадку висота польоту, відповідна висоті польоту за мінімальним атмосферному тиску, наведеним до рівня моря, розраховується старшим штурманом частини (черговим штурманом) за методикою, викладеною в додатку 3, і доводиться до органу УВС і екіпажів повітряних суден;
3) при польоті на ешелоні по маршруту з посадкою на іншому аеродромі заданий ешелон польоту витримується по барометричному висотоміру, встановленому на стандартний тиск. У цьому випадку переклад шкали тиску барометричного висотоміра проводиться за вказівкою органу УВС аеродрому відповідно до настановами з виробництва польотів.
97. Повітряне судно, що летить на заданій висоті, при інших рівних умовах має перевагу перед повітряним судном, командир якого просить дозвіл зайняти цю висоту. Коли кілька повітряних суден займають одну і ту ж висоту, то перевага в збереженні даної висоти, як правило, має повітряне судно, що летить попереду.
99. При виникненні загрози безпеці польоту на заданій висоті (зустріч з небезпечними метеорологічними явищами, відмова авіаційної техніки і т. П.) Командиру повітряного судна надається право самостійно змінювати висоту з негайною доповіддю про це органу УВС, яка здійснює безпосереднє управління його польотом.
В екстрених випадках зниження виконується негайно з моменту початку одвороту
Зайнявши новий ешелон (висоту), командир повітряного судна за погодженням з органом УВС виводить повітряне судно на повітряну трасу РФ або МВЛ.
Правила польотів в районі аеродрому (аеровузли)
100. Польоти в районі аеродрому виконуються відповідно до інструкції з виконання польотів в районі даного аеродрому, вимоги якої зобов'язані твердо знати і точно виконувати екіпажі повітряних суден, що базуються на даному аеродромі, посадові особи, які організовують і забезпечують польоти і керуючі повітряним рухом в районі аеродрому
101. Інструкція з виконання польотів в районі аеродрому розробляється старшим авіаційним начальником аеродрому за погодженням з підприємствами, установами та організаціями, повітряні судна яких базуються на цьому аеродромі, і затверджується командувачем ВПС військового округу, в зоні відповідальності якого розташований аеродром.
Польоти на аеродромі, що не має затвердженої інструкції з виконання польотів, забороняються.
102. Інструкції з виконання польотів в районі аеродромів та посадкових майданчиків, що знаходяться у віданні Міністерства цивільної авіації, на яких повітряні судна не базуються, узгоджуються зі штабом ВПС військового округу і затверджуються начальником відповідного управління цивільної авіації
103. Для кожного військового корабля і невійськового судна, що має на борту повітряних суден, розробляється інструкція з виконання польотів з палуби корабля (судна). Інструкція розробляється старшим авіаційним начальником на військовому кораблі (невійськової судні) і затверджується командувачем флоту (начальником управління цивільної авіації) за місцем базування (приписки) цього корабля (судна). Порядок організації використання повітряного простору та управління повітряним рухом з палуби військового корабля (невійськового судна) узгоджується з командувачем ВПС військового округу, в зоні відповідальності якого планується виконання польотів.
Загальний порядок організації і виконання польотів з палуби військового корабля і невійськового судна визначається настановами з виробництва польотів.
104. Структурна схема інструкції з виконання польотів в районі, аеродрому наведена в додатку 5.
106. Старший авіаційний начальник аеродрому зобов'язаний контролювати відповідність відомостей, зазначених у інструкції з виконання польотів в районі аеродрому та документах аеронавігаційної інформації, норм, що визначають порядок використання повітряного простору, фактичному стану аеродрому, режиму роботи засобів зв'язку та РТЗ польотів, порядку виконання польотів і т . п. а також своєчасне повідомлення органів служби аеронавігаційної інформації про майбутні (що відбулися) зміни в цих відомостях.
107. Виробляти зміни в стані аеродрому, роботі засобів зв'язку та РТЗ польотів, порядку виконання польотів і т. П. До внесення в інструкцію з виробництва польотів в районі аеродрому та в документи аеронавігаційної інформації відповідних поправокзапрещается.
108. Порядок організації і проведення польотів в районі аеровузли визначається інструкцією з виконання польотів в районі аеровузли, яка розробляється старшим авіаційним начальником аеровузли, узгоджується зі старшими авіаційними начальниками аеродромів, що входять в аероузел, і затверджується командувачем ВПС військового округу, в зоні відповідальності якого розташований цей аероузел. Польоти на аеродромах аеровузли без затвердженої інструкції з виконання польотів в районі аеровузли забороняються.
Структурна схема інструкції з виконання польотів в районі аеровузли приведена в додатку 6.
109. Черговість польотів авіаційних частин (підрозділів), які базуються на аеродромах аеровузли, графік розподілу льотних днів і ночей (змін) узгоджуються з командирами (начальниками) всіх авіаційних частин (підрозділів) і затверджуються старшим авіаційним начальником аеровузли, після чого подаються в штаб ВПС військового округу.
110. Для зльоту і посадки повітряних суден на ЗПС аеродрому встановлюється, як правило, єдиний напрямок.
При визначенні напрямку зльоту і посадки повинні враховуватися типи повітряних суден, швидкість і напрям вітру щодо ВПП, довжина ЗПС, схема польотів повітряних суден над аеродромом і наявність засобів зв'язку та РТЗ польотів.
111. Зліт і посадка повітряних суден без дозволу органу УВС аеродромазапрещаются, за винятком випадку, коли на аеродромі (посадочній площадці) орган УВС не передбачений.
112. Мінімальні інтервали між злітає і виконують заходження на посадку повітряними судами, між злітають повітряними судами, а також повітряними суднами, які виконують заходження на посадку, в залежності від їх типу встановлюються інструкцією з виконання польотів в районі даного аеродрому.
113. Залежно від рельєфу місцевості, штучних перешкод на ній, наявності населених пунктів в районі аеродрому, а також структури повітряного простору встановлюється коло польотів.
114. Висота польоту по колу повинна бути кратною 100 м, але не нижче мінімальної безпечної відповідно до ст. 78.
115. При виконанні польотів по колу обганяти однотипні повітряні судазапрещается. Більш швидкісні повітряні судна можуть обганяти менш швидкісні до третього розвороту інтервалами, які визначає в ст. 73.
Зрізання шляху на розворотах і обгін з внутрішньої сторони кола можуть бути дозволені органом УВС тільки повітряним судам, які виконують позачергову посадку.
116. В районі аеродрому в залежності від завдань, що вирішуються авіацією, при необхідності встановлюються аеродромні зони (пілотажу, групових польотів, польотів за приладами та ін.), Розміри яких визначаються відповідно до типами повітряних суден, що виконуються в них польотними завданнями і місцевими умовами .
В окремих випадках, при виконанні в зонах польотів за ПВП повітряних суден зі швидкістю польоту 300 км / год і менше, рішенням командувача ВПС військового округу можуть встановлюватися менші видалення, але не менше:
1) у вертикальній площині-300 м;
2) в горизонтальній площині - 5 км.
117. Польоти повітряних суден в районі аеродрому незалежно від метеорологічних умов повинні виконуватися при радіолокаційному контролі.
При відсутності на аеродромі радіолокаційного контролю за польотами повітряних суден по колу і в зонах пілотажу повинен встановлюватися візуальний контроль при стійкій двостороннього радіозв'язку органу УВС з повітряними судами.
118. Одночасні польоти в зоні пілотажу кількох повітряних суден (груп) допускаються за умови ешелонування їх по висоті на інтервали, що забезпечують безпеку польотів.
На одній висоті повинно знаходитися одне повітряне судно або група повітряних суден під одним командуванням в групі.
120. При підході до аеродрому посадки командир повітряного судна за 150-80 км, а при польотах нижче нижнього ешелону - за 80- 30 км до виходу на аеродром зобов'язаний встановити зв'язок з органом УВС аеродрому, доповісти висоту польоту, курс проходження і розрахунковий час прибуття .
122. Екіпаж повітряного судна, що має швидкість польоту по колу понад 300 км / год, захід на посадку незалежно від метеорологічних умов зобов'язаний виконувати із застосуванням засобів зв'язку та РТЗ польотів, за винятком випадків, коли захід на посадку без застосування радіотехнічних засобів передбачений польотного завдання.
123. Посадка повітряних суден в метеорологічних умовах нижче встановленого мінімуму командира повітряного судна (аеродрому) забороняється, за винятком випадків, зазначених в ст. 19 і 236.
124. Командир повітряного судна після посадки зобов'язаний без зволікання звільнити ЗПС і доповісти про це органу УВС аеродрому.
Сигнали, що регулюють рух повітряних суден на землі, вказані в додатку 8.
125. Світлотехнічне обладнання аеродрому має бути включено:
1) при польотах вночі;
2) при польотах днем в метеорологічних умовах, що визначаються настановами з виробництва польотів;
3) при відсутності польотів на аеродромі за 30 хв до розрахункового часу прибуття повітряного судна та умови, зазначених в п.п. 1 і 2 цієї статті;
4) на вимогу командира повітряного судна, що виконує заходження на посадку.
Крім того, за 30 хв до прибуття (прольоту) повітряного судна на аеродром повинні бути включені необхідні засоби зв'язку та РТЗ польотів.