У перевіреній часом і модифікованої німецькими інженерами адаптивної АКПП (Aisin AF13, Японія) комп'ютер стежить за манерою їзди водія, підлаштовуючись відповідним чином під неї. Крім того, в алгоритм роботи такого комп'ютера закладений облік зносу в АКПП фрикційних елементів управління. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки на автомобілі, але і до підвищення його ресурсу і економічності.
Режим P (паркінг) блокує передні колеса. Переводимо в режим «Р» тільки після повної зупинки автомобіля, інакше є можливість пошкодити блокіратор. Так само переводимо з D на R і навпаки тільки після повної зупинки автомобіля.
Режим N (нейтраль) режим, для переміщення автомобіля без участі двигуна, користуватися ним в принципі не рекомендується. При гальмуванні і на спуску (не натискаючи газ на АКПП) включається примусовий холостий хід (це і є режим економії палива).
Користуватися ручником по інструкції необхідно (при парковці спочатку ставиться ручник, і тільки потім селектор автомата переводиться в режим "Р"), проте більшість людей не користуються ним взагалі (навіщо, якщо є паркінг, та й взимку примерзають колодки). Вкрай не бажано ставити в положенні паркінг на ухилі. Через це зношується стопор, що входить в зачеплення шестерень і не дає їм обертатися. Також можливі проблеми з селектором - коли важіль перестає перемикатися з паркінгу. Летить як правило соленоїд (exist: 6285668).
АКПП дуже не любить пробуксовки коліс, можуть підгоріти фрікціони. АКПП сама переходить на нейтраль при їзді накатом і стоянці з натиснутим гальмом. При русі можна пересувати важіль ні в яке становище (P, N або R).
UPD: Вважаю ідеальним постановку на паркінг таку: Приїхав - насамперед ручник, потім N (нейтралка), далі гальмо відпускаєш, потім натискаєш знову гальмо і ставиш на P (паркінг). Таким чином повністю знімається навантаження на блокіратор!
