Найнадійніший компресор - це насос. Ніхто з цим сперечатися не стане, проте, навіть у самого закоренілого консерватора в багажнику (а в гаражі - це точно) коштує хороший компресор. Він зможе не тільки підкачати колесо до певного тиску, а й в залежності від продуктивності, виконати купу інших корисних справ.
Наскільки потрібні малопотужні пристрої для підкачки при тому, що майже на кожній мережевої заправці встановлено пристрій для контролю тиску в шинах, питання спірне. Але коли до найближчої з них півтори сотні кілометрів, а колесо спустило, волею-неволею доводиться шкодувати, що до сих пір не спромігся вибрати і купити правильний автомобільний компресор. Абсолютно не претендуючи на стовідсоткову об'єктивність, постараємося визначити який компресор краще і чи потрібен він взагалі.
Навіщо потрібен автокомпресор
По суті, мова йде про ціну пристрою і його необхідності в дорозі і в гаражному господарстві. Підкачати колесо, надути м'яч, матрац або човен - з цими завданнями впораються самі недорогі пристрої. Як правило, це компресори мембранного типу виробництва братнього Китаю і ціна їх рідко перевалює за тисячу рублів. Зламався - не шкода.
Решта пристрої вже вимагають більш виваженого підходу до вибору, вивчення всіляких рейтингів і тестів, які не публікують тільки ледачі видання. Складність у виборі більш дорогого компресора в тому, що судити про його якостях і відповідність реальних характеристик заявленим, можна тільки за відгуками власників. Або досконально знаючи конструкцію і пристрій кожного з типів компресорів.
Види компресорів для автомобілів
Існують два найпоширеніших типи компресорів: мембранні і поршневі. Який компресор краще, однозначно сказати досить важко, оскільки у кожного з них є свої особливості, позитивні і негативні сторони.
мембранні компресори
Нагнітання тиску повітря в таких пристроях відбувається за рахунок зворотно-поступального руху мембрани, виконаної з прорезіненой тканини (армованої гуми). Приводний шток мембрани приводиться в рух електродвигуном за допомогою редуктора, а труться деталей в самому компресорі мінімум - підшипники і спрямовуюча штока. Звідси випливають переваги компресорів такого типу:
ремонтопридатність, діафрагму завжди можна замінити;
більш тривалий термін експлуатації, оскільки потенційно навантажених деталей в механізмі дуже мало;
невисока ціна;
компактні розміри;
низька тепловіддача.
Проте і недоліків у мембранного компресора вистачає - це і низький ККД (мала продуктивність), і труднощі при роботі в умовах низьких температур, оскільки мембрана може втратити еластичність і просто прорватися. Максимальний тиск таких пристроїв рідко перевищує 3-3,5 Атм, а максимальна продуктивність може коливатися в межах 10-15 л / хв. Словом, колесо діаметром 16 дюймів качати доведеться довго, а час безперервної роботи пристроїв, як правило, сильно обмежена. Але для підкачки 12-13-дюймових коліс вони цілком придатні.
Компресори поршневі
Існує думка, що поршневий компресор набагато продуктивніше мембранного. Безумовно, це так, але з урахуванням обсягу циліндра. Продуктивний пристрій, який здатний видати хоча б 35-40 л / хв і максимальний тиск в 8-10 Атм, повинно мати відносно великі габарити і вага. Надійність поршневих компресорів також під питанням, оскільки ніхто не знає, з чого виконаний поршень і гільза. У самих недорогих моделях поршні виготовлені з міцного, але пластика або з недорогого сплаву. Тому про тривалий термін служби такого пристрою говорити також не доводиться, так само, як і про ремонтопридатність.
До мінусів поршневих компресорів можна сміливо віднести:
високий рівень нагріву тертьових елементів циліндро-поршневої групи;
звідси витікає невеликий період безперервної роботи, приблизно 15-25 хвилин;
висока ціна;
високий струм.
Але їм все прощають за продуктивність і високу максимальний тиск. Причому чим більші і потужніші пристрій, тим вище у нього ресурс, оскільки він буде рідко працювати на межі можливостей.
Як вибрати компресор для авто за характеристиками
Насправді, тут все простіше, ніж здається. Якщо відштовхуватися від потреб конкретного автомобіля і не дивитися в перспективу (а раптом завтра з'явиться великий кросовер або мінівен), то можна сміливо вибирати пристрій по продуктивності. Для будь-якого легкового автомобіля з діаметром диска 13-14 дюймів цілком достатньо компресора продуктивністю 30-40 л / хв. Великий кросовер, пікап або позашляховик вимагатимуть пристрої з продуктивністю від 50 л / хв, а для вантажівки підійде компресор, здатний накачати 60-70 л / хв.
Ще одним важливим критерієм вибору правильного пристрою вважається максимальний тиск, але якщо врахувати, що для середнього автомобіля досить тиску в 2-3 Атм, то цей параметр не здається таким вже актуальним. Виробники недорогих моделей іноді лукавлять, вказуючи стелю тиску в 18-20 Атм. Як правило, це не відповідає дійсності і до цих цифр треба ставитися з певною часткою скептицизму.
Інші характеристики автомобільних компресорів - точність показання манометра, габарити і вага, природно, будуть відповідати заявленим виробником. Єдине, на що варто звернути увагу - на наявність шланга і довжину дроти живлення. Адже набагато зручніше підключити пристрій безпосередньо до АКБ проводами з зажимами-крокодилами (щоб не перевантажувати бортову мережу) і не переносити компресор від колеса до колеса, а користуватися спіральним шлангом. Решта корисні опції: ліхтар, наявність насадок для накачування човнів і матраців, наявність автоматичного відключення при підкачування колеса до заданого тиску, впливають тільки на ціну і на особисті переваги автолюбителя.