Падіння продажів на російському ринку змусило деякі компанії згорнути локальне виробництво, а інші скоротили обсяги випуску. Є і виключення з правил: німецький концерн Daimler будує в Підмосков'ї завод повного циклу.
П рінято вважати, що під час кризи продажі преміальних автомобілів скорочуються менше, ніж у масових марок. Мовляв, багаті менше схильні до падіння доходів. Однак не можна говорити про те, що дорогий сегмент не помічає негативних явищ в економіці. Тут, як і серед «народних» брендів, спостерігається різноспрямована динаміка.
Е слі в масовому сегменті успіх немислимий без моделей локальної збірки і, отже, привабливих цін, то для преміум це необов'язково. Лідер, концерн Daimler, всі машини імпортує. Так само як і Lexus.
Ч то стосується Audi, то протягом декількох років «кільця» збирали крупновузловим методом ряд моделей на Калузькому заводі Volkswagen. Цікаво, що перелік моделей, що випускаються постійно змінювався без зайвого шуму в пресі. Так, в різний час з воріт підприємства виїжджали легкові А4, А5, А6, А7 і А8, кросовери Q5 і Q7. За останніми даними, нині збережено виробництво тільки останньої моделі, лідера продажів компанії в Росії.
П Річіна локалізувати виробництво в Росії у «Даймлера» кілька. По-перше, це поверне компанії право брати участь в тендерах державних компаній в відомств. По-друге, це вирішить ряд інших питань: збільшить обсяги продажів, скоротить терміни виробництва і доставки машин в дилерські центри, знизить логістичні витрати, виключить можливі ризики при транспортуванні автомобілів з-за кордону.
«Москва - найбільший мегаполіс, і на його частку припадає велика частина продажів Mercedes-Benz. До того ж локалізація виробництва поблизу російської столиці носить, в тому числі, іміджевий характер. А враховуючи, що централізований склад імпортера знаходиться в Москві, вибір майданчика в 30-40 кілометрах від МКАД цілком логічний. Крім того, транспортування автомобілів в регіони, за винятком Санкт-Петербурга, відбувається з Москви, і будівництво заводу в Підмосков'ї дозволить зберегти логістичну схему », - додає директор з продажу офіційного дилера« Поновити »Леонід Бородкін.
В іншому, не всі розуміють зроблений «Мерседесом» крок. Серед тих, хто сумнівається - глава Volkswagen Group Rus Маркус Озеговіч. Його компанія вклала в Росію в цілому 1,75 мільярда євро, має власні заводи з випуску автомобілів і двигунів в Калузі, а також використовує потужності нижегородського ГАЗу.
«Я здивований виробництвом повного циклу Mercedes-Benz. Я думаю, що нам потрібно домовитися про те, що ми розуміємо під виробництвом повного циклу. За постановою про промислове складання під ним маються на увазі штампування, зварювання, фарбування і складання. Плюс необхідний завод з виробництва двигунів. Необхідно випускати 150 тисяч двигунів, щоб завод окупався. Зі штампування також повинен бути визначений масштаб. Такий обсяг в Росії ми не можемо виробляти. І я б дуже хотів побачити, якщо Mercedes-Benz запросить мене на церемонію відкриття свого заводу, що саме там проводиться по повному циклу. У будь-якому випадку, хід з їхнього боку цікавий », - зазначив топ-менеджер.
Про н також додав, що Audi розглядає можливість відновлення виробництва в Росії в повному обсязі. При цьому компанія розраховує на певні кроки назустріч з боку влади.
П олагаем, що на тлі будівництва заводу Mercedes-Benz можуть переглянути свою політику і інші преміальні марки. Зокрема, про можливість російського складання задумалися в Volvo, а компанія Infiniti вже мала практику «досборка» автомобілів на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі, але відмовилася від неї.