Презентація на тему: "Перший паровоз. Історія створення паровоза Історія створення паровоза Найперший паровоз був побудований Річардом Тревитика в 1804 році, проте перший по-справжньому." - Транскрипт:
2 Історія створення паровоза Історія створення паровоза Найперший паровоз був побудований Річардом Тревитика в 1804 році, проте перший по-справжньому працездатний паровоз, «Ракета» (Rocket) був створений Джорджем Стефенсоном в 1830 році. Протягом XIX століття паровози вдосконалювалися, наприклад, був винайдений пароперегрівач, вводилися нові типи парових машин (наприклад, компаунд-машини). До початку XX століття склалася усталена конструкція паровоза. Тоді ж у паровоза з'явилися конкуренти електровози і тепловози. Після Другої світової війни в Європі і Північній Америці паровози перестали будувати. Збережені машини ще пропрацювали до 60-х 80-х р після чого були виведені з експлуатації.
3 Винахід слова «паровоз» приписується Н.І.Гречу, який в середині XIX століття видавав газету «Північна бджола». До цього паровоз називали «Самокатна парова машина», «парова фура», «парова віз», «пароходка» у Черепанових і В.А. Жуковського, і навіть «пароплав». У перших звітах будівельника Царскосельский залізниці Ф. А. Герстнера зустрічається: «парова машина», «паровий екіпаж», «парова карета». З 1837 року Герстнер вже використовує слово «паровоз». походження назви
4 Річард Тревітік () Англійський винахідник. Отримав середню освіту в Камборне, пізнання в області парової техніки придбав самоосвітою, що дозволило йому зайняти посаду інженера в різних кампаніях. Ініціатор створення і застосування стаціонарних машин, що працюють при високому тиску (отримав патент на «машину високого тиску» в 1800г.). Освоїв на практиці циліндричні парові (так звані «корнваллійскіе») котли в 1815р. З 1797 будував моделі парових возів, а в 1801 почав будувати оригінали возів. В за допомогою Дж. Стіла Тревитик побудував для заводської Мертір-тідвілськой чавунної дороги (Південний Уельс) перший в історії паровоз, який виявився занадто важким для чавунних рейок і не міг використовуватися. Другий паровоз Тревитик і Стіла також не отримав застосування, тільки в 1808 Тревитик побудував паровоз більш досконалої конструкції, що розвивав швидкість до 30 км. / Год; демонстрував його в передмісті Лондона. Не маючи підтримки, Тревитик розорився в 1811 і в 1816г виїхав до Південної Америки, повернувся в Англію в 1827, помер в повній убогості.
6
7
8 У наступні роки багато інженери намагалися створювати паровози, але найщасливішим з них виявився Джордж Стефенсон, який в рр. не тільки запропонував кілька вдалих конструкцій паровозів, а й зумів переконати шахтовласників побудувати першу залізницю з Дарлінгтона до Стоктону, здатну витримати паровоз. Пізніше, паровоз Стефенсона «Ракета» виграв спеціально влаштоване змагання і став основним локомотивом першої громадської дороги МанчестерЛіверпуль.
10 Паровоз з приводом системи Шия Сонячний паровоз системи Маллет Сонячний паровоз системи Гарратта
11 Дорога, на якій був випробуваний паровоз Тревитика Дорога, на якій був випробуваний паровоз Тревитика
12 Принцип роботи паровоза Принцип роботи паровоза Паровоз складається з котла, парової машини і екіпажної частини. Крім того, до складу паровоза включається тендер спеціальний вагон, де зберігаються запаси води і палива. Дно топки є колосникові грати, на якій і відбувається горіння. Зола і шпак зсипаються через решітку в зольник. Котел пронизаний безліччю труб, званих димогарними і жаровими, оточених наповнює котел водою, за якими дим з топки проходить через весь котел, потрапляє в димову камеру і викидається в атмосферу через димову трубу. Димогарні і жарові труби є теплообмінником, який передає тепло згорілого палива котельні воді. Котельня вода нагрівається і закипає. Що утворюється пар збирається в розташованому у верхній частині котла сухопарнику, який за своєю формою дещо нагадує дзвін або купол. У більшості паровозів пар потім проходить через пароперегрівача. З пароперегрівача пар через труби надходить в парову машину. Золотник направляє пар поперемінно в передню і задню частини парового циліндра, приводячи розташований в циліндрі поршень в зворотно - поступальний рух. Цей рух за допомогою кривошипно - шатунного механізму трансформується в обертальний і передається колесам паровоза. Відпрацьований пар через конусний пристрій направляється в димову трубу, де таким чином створюється тяга, необхідна для горіння палива в топці. Слід зауважити, що проектування паровозів було дуже складним процесом, багато в чому вибір основних параметрів кожного елемента грунтувався на інтуїції інженерів, а не на строгих розрахунках.
13 Паливо В основному на паровозах в якості палива використовувався вугілля. У тих районах, де нафта була доступнішою вугілля, паровози також експлуатувалися на нафті (мазуті). У важкі часи використовувалися дрова, торф і навіть сушена риба. вугілля нафти мазуті торф риба
15
16