Ще кілька років тому питання «чи є майбутнє у російського автопрому» не отримав би чіткої відповіді. Зате сьогодні можна.
Чим порадує наш автопром найближчим часом і як він відстоює ринок у закордонних конкурентів, ми дізналися у президента «АвтоВАЗу» Ігоря Комарова.
Стан, несумісне з життям
«АіФ.ru»: - Ігор Анатолійович, сьогодні ви приїхали до нас на інтерв'ю на «Ладі», скажіть, а як ви ставилися до російського автопрому, поки не стали президентом «АвтоВАЗу»?
«АіФ.ru»: - Ви вже більше трьох років на посту президента компанії. Як змінилася ситуація на «АвтоВАЗі» за цей час?
«АіФ.ru»: - Чого не вистачає «АвтоВАЗу», щоб стати конкурентоспроможним брендом?
І. К. - За оцінкою маркетологів альянсу, якщо поставити поруч 2 автомобіля, на одному з яких буде написано «Лада», а на іншому «Ніссан» або «Рено», то людина буде готовий за автомобіль іноземного бренду заплатити 20-30% зверху. На даному етапі це одна з основних проблем. Це питання системний, він пов'язаний зі сприйняттям, тому треба віддавати собі звіт, що на нас чекають роки досить щільної роботи над тим, щоб люди сприймали наші автомобілі як якісні.
Конкуренти не дрімають
«АіФ.ru»: - Місія «АвтоВАЗу» - створювати доступні автомобілі. Зараз дуже багато недорогих іномарок, як в таких умовах ви боретеся за покупця?
І. К. - Це непросто. Ми бачимо, що і наші конкуренти йдуть в наш сегмент, розуміючи, що це Росія, яка має таку особливість: людей, які можуть виділити до півмільйона рублів на покупку нового автомобіля, більшість. Основні наші завдання досить прості - крім привабливого дизайну і оновлення іміджу наших автомобілів, які ми зараз робимо з нашим новим головним дизайнером, ми розуміємо, що нам потрібно дуже серйозну увагу приділяти ефективності і якості, тобто працювати над зниженням собівартості одного автомобіля і одночасно істотно підвищувати якість. Результати вже стали з'являтися за тими показниками в експлуатації, які в наших автомобілях серйозно покращилися. Кількість дефектів і претензій від наших покупців за останній рік знизилося в 3 рази. Дуже серйозна робота ведеться з постачальниками. Не секрет, що велика частина дефектів, які ми бачимо в автомобілях, створюється нашими постачальниками і виробниками, хоча, звичайно, за кінцевий продукт відповідаємо ми. За останні 3 роки кількість дефектів у наших комплектатор ми знизили майже в 10 разів.
«АіФ.ru»: - Те, що російські автомобілі затребувані, видно по чергах на «Ладу Ларгус».
І. К. - Виявилося, що «Ларгус» - дуже затребувана машина, попит на неї перевершив навіть наші оптимістичні очікування. До нас постійно надходять листи з різних регіонів. Ми розуміємо, що треба задовольнити цей попит. Питання полягає в тому, що ми виходили на плановий обсяг, пред'являли дуже високі вимоги щодо якості, особливо з урахуванням того, що на цій лінії ми одночасно почали виробляти і «Ніссан». Зараз ми вже вийшли на плановий обсяг і, сподіваюся, найближчим часом ліквідуємо дефіцит і поставимо велику кількість автомобілів в дилерську мережу. Чутки про те, що виробництво нібито припинено, абсолютно не обгрунтовані.
«АіФ.ru»: - Скажіть, а чому немає онлайн-замовлень на Ларгус?
І. К. - Коли ми продавали «Гранту» і почалася програма утилізації, ми стали проводити замовлення в Інтернеті. У нас завдання - максимально справедливо, прозоро і зрозуміло довести автомобіль до покупця, створити систему, максимально зручну для покупців. Це виразилося в тому, що на дефіцитні моделі - «Ларгус» - при відкритті замовлення люди заходять і розуміють, що замовлення на їхню регіону вже заповнений, і деякі люди займали і блокували велику частину цього замовлення по дефіцитним автомобілів. Коли ми це побачили, ми відразу зупинили і стали розбиратися. Замовлення онлайн не завжди відповідає справедливому і швидкому розподіленню автомобіля, особливо по дефіцитним моделям. За цим моделям ми зупинили онлайн-замовлення. Коли ми знайдемо механізм доведення автомобіля до реальних покупців, тоді ми знову повернемо продаж онлайн, в тому числі і по дефіцитним моделям.