Як пам'ятаєте майже тиждень тому я описував процедуру заміни бензонасоса на Skoda Fabia Monte Carlo. Зараз розповім історію повністю і на що потрібно звернути увагу при заміні бензонасоса.
Заміна бензонасоса на Skoda Fabia Monte Carlo
1 травня - заправив повний бак і розібравшись з усіма справами (покатушки по місту приблизно 50 км) виявився на дачі, де пробув близько 5 годин, після яких моя Skoda Fabia Monte Carlo не завелася. Стартер крутить, але машина не заводиться. По звуках не працював бензонасос. На годиннику 21:00, поїхав на іншій машині в місто, залишивши на наступний день все розбори польотів.
Чи не заводиться стартер крутить Skoda Fabia Monte Carlo
2 травня - всі магазини закриті, знайшов на Авито бензонасос фірми Krauf від Audi A3 (Krauf KR0908M чисто зовні схожий і в переліку моторів є мій 1.2 TSI, але як потім виявилося зовсім інше кріплення і не пріколхозіть ніяк), зате моторчик всередині був такий же як у мене (зовні), поїхав до продавця обміняв насос в зборі на моторчик Krauf KR0910P.
Новий моторчик бензонасоса Krauf KR0910P для Skoda Fabia Monte Carlo
Новий моторчик бензонасоса Krauf KR0910P для Skoda Fabia Monte Carlo
4 травня - поїхав я колесити по просторах СПб, через майже рівно 100 км пробігу з заміни, машина раптом заглохла і не захотіла заводитися. Через 10 хвилин все таки завелася і я проїхав ще 43 кілометри до перетину Благодатної і Московського пр. Де і заглох намертво. Постукав по насосу, толку нуль не заводиться, дістав і бачу, що трубка бензонасоса просто напросто злетіла з моторчика всередині. Знайшов поруч магазин будівельний і купив хомути і ключ, затиснув хомутами пластиковий шланг всередині і машина завелася. Так я проїхав ще 200 км (бак був завжди майже повний, заливав Shell 98 V-power Racing щоб виключити можливість заливки 1 травня говнобензіна).
Трубка бензонасоса була закріплена хомутами Skoda Fabia Monte Carlo
5 травня - купив нову сітку для бензонасоса, взяв теж Siemens але в магазині, де продають запчастини для газелей, вона відрізняється від оригіналу, але якщо прив'язати дротом, то нормально. Проїхав 30 кілометрів політ нормальний.
Нова сітка паливного насоса для Skoda Fabia Monte Carlo
6 травня - проїхав 50 км в режимі траса зі швидкістю кілометрів 50 на годину, встаю в невелику пробочку, врубаю кондей і раптом машина глухне. Дістав насос, все зовні в нормі. Дещо як проїхав ще 6 кілометрів за які заглох три рази, за цей час заправився до повного бака.
Відбуксирував Skoda Fabia Monte Carlo. Вперше катався на тросі так далеко, кілометрів 25, за цей час в нуль сів акумулятор
Доїхав на тросі до дачі, дістав насос, розібрав і зняв нову сітку повернувши стару, раптом чого. Зібрав все назад (новий фільтр-сітка, до речі тонше в три рази, подумав може мало бензину через неї вдається всмоктати моторчику). Завів машину постояв два години заведений, прокотився трохи, нуль емоцій працює як годинник. Поїхав в місто, через 25 кілометрів рівно у дворі заглох, постукав по насосу і завівся. Тут я вже подумав, що насос попався говно і треба купувати в зборі і закінчувати цю нісенітницю з аналізами бензонасоса.
Стара і нова сітка бензонасоса для Skoda Fabia Monte Carlo, кріплення трохи відрізняється, тому треба кріпити дротом
7 і 8 травня - машина стояла у дворі, за цей час я два рази виходив заводив її, вона заводилася відразу ж з пів стусана.
Кріплення сітки бензонасоса Skoda Fabia Monte Carlo
9 травня - вирішив поїхати на дачу, щоб залишити машину вже там і потім привезти бензонасос, їхати треба було сьогодні оскільки раптом чого мене б дотягли на тросі до дачі, а то потім будні і все будуть працювати. Загалом це було саме довгу подорож ... 25 кілометрів я їхав 2 години, заглох за цей час 12 разів, часом в найнесподіваніших місцях. Просто падають обороти і машина глухне (іноді вилазить чек-Енджін і помилка 6229 по датчику G247 - яка показує що тиск в паливній системі ненормальне). Доїхавши до дачі (я до речі вже морально був готовий, що потрібен новий бензонасос і 10 числа збирався його замовляти), зняв знову бензонасос (деякі сказали, що у мене нелюдське терпіння), вирішив провести тест в відрі, налив бензин, поставив туди насос і тут побачив, що за прозорою трубці яку я надів зверху йде не тільки бензин а й повітря, причому бульбашки займали відсотків 60-70 від загального простору. А виною тому місце кріплення хомута на пластиковій трубці, яка в оригіналі запаяна на сосок моторчика. Замотав місце кріплення дротом, щоб вже трималася намертво і повітря не підсмоктується, включив і про чудо все качає без проблем. (До речі з фільтром-сіткою трохи повітря все одно йде по трубках, що досить дивно, хоча може так і треба, пробував і з старої і з новою сіткою різниці немає). Поїхав тестувати результат і за 40 хвилин катання проїхав 30 кілометрів на найрізноманітніших режимах від овоча до тапки в підлогу, машина так жодного разу і не заглохла. Після проїхав ще 30 кілометрів.
У цьому місці і підсмоктує повітря, тому довелося погріти пластикову трубку і зверху обмотати дротом Skoda Fabia Monte Carlo
Висновок: при заміні моторчика в бензонасосі кріпите трубку по якій йде паливо від моторчика до соску на корпусі дуже і дуже міцно, інакше отримаєте море проблем. Адже досить було ще 3го травня нормально закріпити трубку і вже тоді я б катався і бід не знав, але ніде інформації про необхідність цієї процедури немає, в деяких інструкціях взагалі просто надягають трубку і більше ніяк не кріпляться її, не прогріваючи, не надягаючи хомути, де їх зупинить бензонасос питання часу. Після того, як насос став працювати нормально повернулася нормальна тяга, всі ці дні було відчуття, що пара кобил відчепилися від машини і їде вона якось не так, плюс упав витрата, з 8 до приблизно 6 літрів (коли їхав востаннє був взагалі 5,7 при швидкості 100км \ ч, це дуже хороший витрата для цієї машини).
Like 655 Share: Follow this Car
Prev Заміна паливного насоса на Skoda Fabia Monte Carlo Next Продовження епопеї "глохне" на ходу