З причини того, що авто вже не перший рік в експлуатації, в якийсь момент зловив себе на думці, що важіль кпп має люфт поздовжній, до того ж не тільки в нейтрали, але при при включених 1-3-5 і 2-4 передачах . Набалдашник під впливом руки рухався вперед-назад на 1-2 см. Здається такого раніше не було.
Найпростіше - огляд "зверху", знімаємо кожух кпп і дивимося, що у нас є.
Підчіплювати краще пластикової лопаткою, щоб не залишати слідів. Викруткою не рекомендую.
Нам відкривається вид на селектор кпп. У нього є 3 місця, де виникають люфти:
Точніше одне місце саме в майданчику кпп і два в тросах вибору передач - шарнір зліва відповідає за поперечний люфт, шарнір на самій кулісі - поздовжній люфт.
Отже, по порядку.
Косяк №1 - важіль кпп погано повертається в нейтраль з 2-5 передач.
Це заїдання нижнього шарніра лаштунки. Кілька крапель трансмісійного густого масла допомагають, а якщо ж сильна вироблення, то заміна майданчики, або відновлення приблизно таким чином: ffclub.ru/topic/202932/jump_40/
Косяк №2 - невеликий люфт важеля кпп вліво-вправо.
Сильно він не дратує, але його можна трохи зменшити. Так як пластик наконечника лівого троса з часом зношується, можна спробувати прибрати зазор. Наконечник відщіпає з шарніра легким натисканням на нього. Після чого всередину підкладаємо шматочок товстого поліетилену і крапелька густого змазування. Шарик шарніра щільніше сяде, люфт трохи зменшиться. З поліетиленом треба експериментувати: тонкий швидко зітреться, товстий може не влізти.
Косяк №3 - люфт важеля кпп вперед-назад.
Ось це на мій погляд самий косячний люфт, який найбільше дратує. А ноги у нього ростуть ось звідки:
У наконечнику троса варто демпферна гумка, яка повинна прибирати поштовхи при перемиканнях. Гумка є дві обойми і між ними тоненька поперечна стінка. Від часу ця стінка розвалюється і обойми починають просто битися один об одного. Відстань між ними близько 2 мм, що сумарно дає великий люфт самого важеля кпп при русі вперед / назад.
Наконечник на жаль не розбирається / збирається, як на лівому тросі. Доводиться акуратно ножем зривати пластиковий білий фіксатор (він вставлений в паз, але додатково тримається на декількох краплях клею. Так що при зворотному зборі потрібно трохи Ціаноакрілатний клею \ клею Секунда і тд.)
Зліва якраз внутрішня і зовнішня обойма демпферного гумки з вирізаними залишками перегородки
Окремо даної гумки в продажу не знаходив, тільки троси в зборі, на той момент бажання їздити по розбирання і шукати живі троси не було бажання, вирішив колгоспів тимчасове рішення.
Перший тест був з тонким пластиком, на жаль пластик щільно не сідав між двох гумок і люфтить. Другий досвід був з термопистолетом. Порожнина між обоймами була залита розплавленим стрижнем.
Досвід з термопистолетом пройшов успішно і трос не турбує вже більше півтора року.
Ось ми і закінчили прибирати люфти "зверху", з салону. Якщо після всіх виконаних операцій люфти сильні залишилися, плавно переміщаємося для прибирання люфтів "знизу".
Знизу у нас до коробки підходять ті ж два троса вибору передач, на них такі ж наконечники, які кріпляться на шарніри у самій коробки.
Особисто у мене був люфт важеля вперед / назад. Самі демпферні гумки в тросах не викликали ніяких сумнівів, а при подальшому розборі з'ясувалося ось що.
Знімаємо пластикові кожух і бачимо за ним механізм вибору передач
Після зняття противаги відкрився погляду шток. Там квадратний отвір. У противаги пластиковий наконечник-куб. Він від часу трохи зносився і став ходити трохи вперед / назад, додаю люфт важеля в салону.
Шляхом деяких маніпуляцій, невеликої кількості матюків, противагу був зафіксований на місці, а кубик-наконечник з підкладеним відрізком пластикової пляшки щільно вставлений в квадратний отвір штока. Найбільше часу було потрібно, щоб закрити всі пилюжником, який ніяк не хотів сідати на своє заводське місце.
Дрібні доробки з важелем кпп були в кінці 14 року, з противагою навесні 15го. Працює без нарікань. А руки тільки ось зараз дійшли написати такий пост.
В ідеалі звичайно замість тієї гумки зробити на замовлення щось подібне з поліуретану, але на жаль, виходів на дрібні виробництва немає. Ставити замість гуми повністю пластик не рекомендую, так як жорсткувато на мій погляд встромляється важіль в передачі.
Цей текст не варто сприймати, як пряму інструкцію по ремонту, більшості з вас не слід займатися подібним колгоспом, досить замовити нові троси / купити бу троси на розборі і відігнати машину в сервіс.
P.S. Кто-нить взагалі дочитує до кінця подібні полотна або так просто з поваги лайки ставите?)))