Всім привіт, розповім свій досвід як я прибрав масложор. За останні 15 тис. Дуже сильно збільшився жор масла до 1 літра на 300км і машина страшно диміла. Думав все треба міняти поршневу групу і це 150-180тис р. Але все ж думав і шукав в просторах інтернету як прибрати жор масла. Велике спасибі RandomXP. всю хімію купував у нього. Так само він мені все підказував що робити.
Ну і почнемо.
1. Я в масло залив Ормекс на ньому проїхав 300км,
2. Після приїхав на гараж і почав другу процедуру, зняв свічки в масло зали ще понад максимуму 3 літри олії так як після кошти може зійти фарба і виникнуть великі проблеми. У поршневу залив по 50мл Грінол Реаниматор і закрутив свічки, почекав 15 хвилин, на закручених свічках прокрутив колінвал кілька оборотів (строго не можна стартером, може бути гідроудар) що б хімія пройшла в свічки, після залив ще по 50 мл, почекав ще близько 2х годин . Після всю рідину що була шприцом видалив з блоку, ну і стартером прокрутив поклавши ганчірку, замінив масло фільтр, але спочатку промив двигун.
Разом після всіх дій компресія з 11,6 зросла у всіх циліндрах до 12,7. перші 10 км машина диміла, потім дим пройшов зовсім, збільшилася значно тяга і двигун став значно м'якше працювати, особливо на високих оборотах.
І головне проїхав 700км залив масло до максимуму і не зжерла взагалі, так само рівень. Так що не вірив але повірив що раскоксовка працює. До цього робив лавром, але після лавра з'явився дим, тільки стало гірше. А гренол реально працює. І ще раз спасибі Олексію RandomXP. Багато допомагав, добре йде на контакт. У кого такі ж проблеми звертайтеся чим зможу підкажу.
За все 3150 рублів
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Всім привіт, проїхав 1300 зжерло 100-150гр
дешевше тільки нассать в циліндри ... ефект як від хрінола ... як мертвому губи фарбувати ... губи то у нього симпатичні ... тільки він ЗДОХ ВЕСЬ!
який ти смішний, єресь писати майстрів багато а вирішити проблему без влізання в двигун я вважаю ті хто це створив засіб вони мега уми
бу га га ... реформа освіти Фурсенко не пройшла безслідно ... і це на жаль медецинский факт,
вирішити проблему без влізання в двигун можна, тільки зміною дригателя.
який ти смішний, єресь писати майстрів багато а вирішити проблему без влізання в двигун я вважаю ті хто це створив засіб вони мега уми
Не переживай, бути першим завжди складно.
А якщо ти ламаєш стереотипи - ще складніше.
дешевше тільки нассать в циліндри ... ефект як від хрінола ... як мертвому губи фарбувати ... губи то у нього симпатичні ... тільки він ЗДОХ ВЕСЬ!
ви у себе питаєте?
У тебе, я таку х # $% $ ню кожен день бачу, коли людина не в темі робить з себе типу знавця і ллє гавно на досвід інших.
Чистий тролінг заснований ні на чому.
Шкода, що хтось не заробив на ремонті цього двигуна?
Або ти не заробив?
Дуже багатьом реально слабо радіти за інших. Мені вас шкода.
ну ось і відповідь на питання ... не підгорає ... а вже у всю горить полум'ям ...
ну а на рахунок раскоксовкі ... ну навіть суслікрус все показав ... ну які ще можуть бути аргументи при самообманом ... ги ги.
Суслик бере за перегородку такого мотора 160 000 р, з запчастинами.
Як ти думаєш - яку інформацію він буде вам показувати?
Правильно, таку, яка захистить його бізнес.
Нічого особистого - тільки гроші.
рука особа ... як ви думаєте ... якщо у людини запалився апендикс ... і його тільки видаляти ... якщо прикладати селера до живота ... він розсмокчеться і пацієнт буде жити? не думаю ... практика свідчить про протилежне.
Дорослого людини не обдурити ... і це факт ... якби ховрах штовхав фуфло ... його б уже не було.
Порівняння некоректно, в даному випадку це скоріше пряма кишка, яку треба прочистити.
Її можна прочистити недорого, бо там просто відкладення накопичилися, а можна розкрити пацієнта, за одне вирізати апендикс, а ще краще пересадити новий кишечник.
З чого взяли, що метод не ефективний?
Я їм щотижня 2-3 машини в норму привожу.
І таких відгуків буде тільки більше.
Їх і зараз досить.
Це не означає, що так завжди.
Просто на сучасному моторі кільця залягають набагато раніше, ніж починається знос.
Сервіси заробляють на тому, що витягують з таких моторів старі поршня, вставляють нові і беруть за це 160000 р.
рука особа ... як ви думаєте ... якщо у людини запалився апендикс ... і його тільки видаляти ... якщо прикладати селера до живота ... він розсмокчеться і пацієнт буде жити? не думаю ... практика свідчить про протилежне.
Дорослого людини не обдурити ... і це факт ... якби ховрах штовхав фуфло ... його б уже не було.
Смирнов вивчений вже давно ... от як раз ви прочитали там "що то", побачили знайомі картинки ... АЛЕ не зрозуміли що прочитали, ось у чому біда.
Спілкуючись зі Смирновим я зрозумів, що в сучасному моторі часто немає класичного зносу, що кільця від поганого масла можуть засісти без особливих наслідків.
Як то раз, приїхавши поспілкуватися, Сергій мені показав машину, з витратою масла 2 літр на 100 км, у якій він розібрав мотор, відмив поршня і замінив кільця. Усе.
Тоді я зрозумів, що якщо знайду підходящу хімію, зможу реанімувати такі мотори. За винятком тих випадків, Іноді верхнє компресійне втрачає пружність. У BMW можна потрапити на невдалу ревізію, у VAG це вкрай рідко, як виняток.
Власне кілька років досліджень - і ось результат, в який складно повірити.
Зараз веду спільний проект з НАМИ Хім, що б підтвердити дієвість методики вже на науковому рівні, а так само розробляю ще більш ефективну раскоксовку, що заливається через свічки.
"У якій він розібрав мотор, відмив поршня і замінив кільця" ... Заміну КАРЛ ... НЕ відмив поставиш ... А Заміну ... чому це ...
яка б хімія не була з набраних мск кілець ... коксу просто нікуди йти і пружність їм не повернеш колишню ... на легких стадіях мож відстрочить кончину на чуть.но не більше того ...
і РИТОРИЧНЕ ПИТАННЯ ... що значить "" ВІД ПЛОХОГО ОЛІЇ ""
тільки не треба про допуски ... благаю ...
"Яка б хімія не була з набраних мск кілець ... коксу просто нікуди йти і пружність їм не повернеш колишню"
- не вірно, маслознімні кільця не так сильно нагріваються, що б 100 - 140 тис втратити пружність, що не плутай з верхнім компресійним.
-і ще раз не вірно - ось хімія, яка відмиває, і діватися коксу там є куди.
Поясню - конструкція маслоз'ємних кілець якраз таки має на увазі відведення масла.
Масло має в'язкість при 100 градусах близько 10-15 сСт, а при менших температурах і 100 і 1000 сСт, при цьому кільця (справні) продовжують його відводити.
Кокс Грінолом перетворюється в дуже рідку субстанцію - 2-3 сСт в'язкістю, навіть при подзабітом дренажі розчинений кокс стікає з поршня - при раскоксовку двигун поступово остигає і зазори збільшуються.
Я до речі не сперечаюся, що надійніше перебрати, але якщо мотор знову закоксуется через 50 000 км - знову перебирати?
Про масла - воно повинно відмінно змащувати і не Косован при нагріванні, інших критеріїв немає, ну, в'язкість - це зрозуміло.
пружність мск кілець і так вкрай низька ... вони дуже ніжні, особливо складальні "сепараторного типу" без розпирала вставкі.с компресійними не плутаю ..., + нагар в канавках поршня такий. що і ножиком хрін отдерешь і хімія не допомагає ... кільце ніколи щільно прилягати не буде, тобто по заводу герметичності не буде і отже масло їсти буде, скільки інше питання ... але буде ... ви просто продовжує термін агонію ... що б до ринку доїхати
а про масла, якщо ви читаєте Смирнова ... то і так зрозуміло, що вони відповідають мільйону стандартів і вимог і природно не повинні коксованого при нагріванні до певних параметрів ...
а то що відбувається в ЦПГ факвагенов ... так то не масло винне ... а прорахунки в ЦП і це факт.напрімер у cvwa прикордонний з'їм масла, частина знімає, частина немає ... боряться з втратами на тертя ... ну типу у вас вибір ... або "молікот "з поршнів нахер задере але витрати масла не буде ... або тис 70 походить без задирів але як мотокоса масло жерти буде ...
"Нагар в канавках поршня такий. Що і ножиком хрін отдерешь і хімія не допомагає ..."
Просто не ту хімію використовуєте. Пропоную закрити це питання.
Це стає заїждженої платівкою.
Якщо не знайшли підходящу хімію, значить її немає?
Чи не конструктивно.
Спробуйте з моїх рекомендацій.
"Кільце ніколи щільно прилягати не буде, тобто по заводу герметичності не буде"
Практика показує, що по різному буває. В цілому - так, але у вас і без витрати масла на двигуні з пробігом в 160 - 200 тис НЕ буде заводських параметрів. Але якщо такий двигун не їсть масло, не димить і розвиває номінальну потужність, яка різниця клієнту, який у нього преднатяг кілець?
Можна залити менш в'язке масло, типу NGN Nord 5-30, у нього і прожарювання приємна, колечкам буде простіше знімати.
"Але буде ... ви просто продовжує термін агонію ... що б до ринку доїхати"
Якщо у мотора вже сильний знос, то раскоксовка у переви дозволяє зрозуміти, на скільки все погано, а по-друге ще рік покатати, що б зібрати коштів на капіталку.
АЛЕ ЦЕ НЕ ПРО НАШ ВИПАДОК - ТУТ ИЗНОСА ПО ФАКТУ НІ, ЗА ЦИМ перестали жерти.
Небажання погоджуватися з цим фактом і просто поспостерігати за машиною - ось що мені не зрозуміло.
"А про масла," - із задоволенням ката на Тотека - масла абсолютно без допуску до рекомендації від Смирнова.
"А то що відбувається в ЦПГ факвагенов ... так то не масло винне ... а прорахунки в ЦП і це факт.напрімер у cvwa прикордонний з'їм масла, частина знімає, частина немає ..."
У CDAB - те ж саме. Тут питання про аномальний витрата масла, а не нормальний. Вважаю 100-250 мл на 1000 км не проблема.
Масло в моторах VAG з безпосереднім уприскуванням ще і з паливом під час пуску на холодну добре так змішується за рахунок зазорів в ущільненні ТНВД, що приводиться від распредвала.
Будь-яке масло, розбавлене паливом коксується краще.
Якраз таки мій комплекс дозволяє підтримувати VAGовскіе движки в нормі, якщо пощастить - врятувати при початку зростання споживання масла.
розмову сліпого з глухим ...
"Тут питання про аномальний витрата масла, а не нормальний"
нормальна ЦПГ не їсть масло в принципі і це факт ... а всі ці раскоксовкі НЕ НОРМАЛЬНИХ ЦПГ ... ЦЕ ЗНОВУ напівзаходи ... Зрозумійте ЦЕ ... Не обманюйте себе.
ось з цього суслікрус і не займається такою херней ... а робить відразу заміну на нормальну ЦПГ і питання на 100 тис. як мінімум закривається.
Повна версія сайту