Причина недозаряд акумуляторної батареї - прослизання клиноподібного ременя приводу генератора на шківі. Ця несправність виникає при зносі бічних поверхонь ременя - несучих крайок, або випадково потрапила на шків мастильних матеріалів або масел. Але, частіше за все, причиною недостатнього заряду АКБ є слабке натяг ременя приводу генератора, завдання якого - передавати обертання колінчастого вала на ротор генератора. В результаті віддача по току генератора стає маленькою, а також живлення споживачів електроенергії автомобіля походить від акумуляторної батареї. При цьому сигнальна лампа заряду батареї не загоряється, що не застерігаючи водія. Особливо помітно проявляється недозаряд в холодну пору (ожеледь, сніг). Зменшується енерговіддача генератора. Як наслідок, виникає негативний енергобаланс, знижується швидкість руху автомобіля.
У разі зниження працездатності АКБ, слід негайно провести заходи:
Величина падіння напруги не повинна перевищувати 0,15 - 0,25 В. В обох вимірах значення напруги не повинно знаходитися за межами допустимого діапазону 13,8 - 14,4 В.
Заміряти струм витоку електропроводки при вимкненому двигуні. В розрив ланцюга між полюсним (-) висновком акумулятора і, знятої з нього клеми, підключається міліамперметр. Нормою вважаються свідчення струму витоку 30 - 40 мА. Це відповідає сумарному струму споживання електронного годинника і сигналізації. Якщо струм витоку перевищує ці значення, необхідно, виймаючи по черзі запобіжники з блоку запобіжників, локалізувати ділянку електричної мережі, з високим струмом витоку. Часто, досить зовнішнього огляду, щоб виявити передавленной, протерту або замикає на "корпус" ізоляцію джгута, оплавлені дроти, закопчені вводи в прилади, рідина на контактах, механічні пошкодження роз'ємів або сторонні предмети на клемах плат. Причиною несправності може бути внутрішнє замикання (ламп, межвитковое замикання обмотки генератора, сабвуфера і т.п.). Необхідно виявити і усунути несправність, тому що, наприклад, струм витоку 100 мА здатний за добу повністю розрядити АКБ з непрацюючим двигуном (стоять на стоянці) автомобілем.
У ситуації, коли всі зазначені електричні вимірювання немає можливості провести, можна вдатися до наступного. Повністю заряджений акумулятор залишити непідключеної на 2 - 3 дні, заміривши на початку і після "отстойкі", щільність електроліту. Встановити АКБ на автомобіль і експлуатувати в звичайному режимі. Потім, через тиждень знову зробити вимір щільності. Порівняння отриманих значень щільності, дозволять виявити обставини, при яких відбувається розряд і вжити необхідних заходів до усунення неполадки
Матеріал підготовлений за підтримки сайт katod.su